市政公路路面改造及施工技術

摘 要：市政路面施工技術的優(yōu)良不但與人們正常通行息息相關，而且影響著城市化建設，想要使城市化建設又好又快，就必須對整個路面施工技術進行詳細研究，討論施工時的注意事項，規(guī)范施工技術，保證施工技術人員專業(yè)素養(yǎng)，督促施工建設人員認真負責，并總結相關經(jīng)驗。本文結合市政公路路面改造實例，對其中所用的施工技術進行了分析與探討，為以后相關施工建設提供借鑒與參考。

關鍵詞：市政公路路面改造 施工技術

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0091-02

隨著我國城市化進程速度越來越快，與之相應的交通壓力也劇增，為了有效緩解城市內交通壓力，城市建設中采取了很多措施，如城市公路改造、汽車限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴隨著環(huán)境及交通量的增加，市政道路路面也出現(xiàn)了各種各樣的問題，例如路面下沉、板角斷裂、路面破碎、錯臺等，并且隨著路面的使用年限的增加，路面破壞程度也逐年加劇，如何對破碎公路路面進行有效改造，成為了公路有關部門急需解決的技術難題。

1 工程概況

為了對市政公路路面改造及施工技術進行研究與探討，特變選取某市市政公路改造段，該段公路位于市區(qū)西部，沿線主要相交道路為xx路、xx路、xx路等。道路總長度8847 m，x路是城市主干道，道路附近居民密集，車流量很大，道路兩側為居民用地。道路標準斷面32 m，分布為2.5 m人行道+3.5 m綠化帶+22 m車行道+3.5 m綠化帶+2.5 m人行道，計劃道路行車速度為50 km/h。該段路自從建設完成后運行時間已有10年，道路主要是載重貨車的行駛，幾年來路面出現(xiàn)嚴重脫空、破碎、斷板、露骨、路面翻漿及路面下沉現(xiàn)象，雖然政府投入很多資金對路面進行專項改造與維護，但是效果仍然不理想，很大一部分路面仍然凹凸不平、沉陷、翻漿、破碎嚴重。根據(jù)多年來的維護經(jīng)驗看，路面的損壞情況隨時間的推移也越來越多，且維護難度增加，成本增高，基于此，對公路路面改造工作已亟不可待。

2 市政公路路面改造方案

2.1 市政公路路面鋪設瀝青路面面層

這種方法在過去的舊水泥路改造過程中得到大范圍的應用，其優(yōu)點為造價相對較低，交通影響小，且施工相對簡單，可有效改善舊水泥公路路面的行車能力；相應的其缺點是由于路面分為兩層，在接縫處由于溫度及行車量等作用下，一般在行車后三到四年之后路面會再次開裂，且再次鋪設難度加大。

2.2 市政公路路面鋪設柔性聚合物

由于大多數(shù)路面破碎情況是由于外界突發(fā)狀況導致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在這種段位鋪設瀝青路面是不經(jīng)濟的，且鋪設瀝青路面會使得新舊路面構成顯目對比，美觀方面則很不理想。應對這種情況，在路面改造過程中則應該采用柔性聚合物水泥砂漿進行罩面處理。

2.3 市政公路路面要進行破碎穩(wěn)固

市政公路面面層改造過程中，在鏟除舊公路路面面板，重做路基底基層和基層時，對整個瀝青公路路面面層要進行破碎穩(wěn)固。

3 市政公路路面改造施工技術選取

3.1 路面改造時，采用碎石化技術

在原來的公路改造中，對于破碎路面的改造多采用沖擊壓實技術，由于沖擊壓實技術在路面改造過程往往不是很徹底，且設備移動較難。隨著技術的進一步發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)路面改造均采用碎石化技術，該技術可將舊公路水泥路面面板均勻的破碎為大約10～20 cm的顆粒，路面被破碎為“高強粒料基層”，這樣從根本上解決了瀝青路面加鋪層出現(xiàn)反射裂縫的問題。面對公路軟弱地區(qū)及公路底基層不穩(wěn)定的情況，對碎石化工藝的采用就需慎重，如果是局部路段不穩(wěn)定，那么就要對其處理，一般采用局部開挖、重新澆注、移除等方法。

3.2 采用打裂壓穩(wěn)技術

打裂壓穩(wěn)技術是采用破碎機對舊公路路面每隔大約40～60 cm做橫向打裂，打裂后路面出現(xiàn)緊密的微裂紋，在不破壞原路基層板體性的前提下，對原路路面板塊的平面大小進行減小，且可以使得原路的各個板塊相互嵌鎖。對打裂后的路面經(jīng)過壓穩(wěn)處理后，再在其上加鋪瀝青公路路面，這樣路面的耐用性可以得到提高，但是在具體施工時應注意對于不同交通量和不同等級的公路，其打裂厚度也應該不同。

3.3 采用破碎壓穩(wěn)技術

破碎壓穩(wěn)技術與打裂壓穩(wěn)技術相類似，其不同點為破碎壓穩(wěn)技術多用于鋼筋公路路面，而打裂壓穩(wěn)技術則用于非鋼筋路面。破碎壓穩(wěn)技術在施工時要求破壞鋼筋與公路路面的連接，將原裂縫與工作縫之間的差異性位移最低化。由于要破壞鋼筋結構與路面的連接，因此在破碎施工時需要比打裂壓穩(wěn)技術更強勁的動力及破壞力。

3.4 采用沖擊壓實技術

沖擊壓實技術在舊水泥公路路面改造中發(fā)揮了極大的作用，其工作原理一般為將舊的公路破碎、夯實穩(wěn)固后使其成為新路的底基層，并在壓實的路面鋪設水泥層或者鋪設瀝青結構面層。沖擊壓實的最直接作用是將舊路面扁平顆粒再次破碎，同時對下層底料進行穩(wěn)固，為瀝青面層的鋪設提供基礎。在沖擊壓實過程中也應注意不能壓實過度，以免將碎石層壓入基層，尤其是在潮濕或者穩(wěn)定性較差的地方，更應該注意。沖擊壓實技術主要優(yōu)點為其作用力度強、路面壓實程度高、深度大等特點，而相應的其缺點為施工速度相對較慢、工程代價較高，因此上其主要用于特殊路段的改造及維護。

4 市政公路路面改造及施工技術應用

4.1 壓穩(wěn)技術和共振破碎技術的應用

共振破碎是將原有公路通過共振達到破碎的目的，而不是對其進行粉碎，因此在施工時對其鋪平、壓穩(wěn)即可，沒有必要達到理想中的壓實效果，在工程施工中一般采用10 t鋼輪振動壓路機對路面進行3～5次碾壓即可，將路面小碎石壓入裂縫，提高已被破碎公路路面模量，碾壓過后用灑水車灑一遍水，再用振動壓路機對路面碾壓一到兩遍。而在工程施工時要保證路面不能過于潮濕，以保存路面石子小顆粒的完整性，進而保證整個路面強度。而在施工中如出現(xiàn)路基變軟以及有可能發(fā)生水傷害的地點，則應該合理設置邊緣排水系統(tǒng)，以防止路面受外界環(huán)境再次凹陷損毀。

4.2 對豎井及隔離帶邊緣帶的應用

因為城市道路附近密布著各種公用設施，因此其施工環(huán)境相比普通公路更為復雜。通常在破碎施工前，應注意對井蓋、地埋管道等公用設施提前標記，在確定其范圍后，在構筑物外側邊緣大約40～70cm的范圍內，應該讓碾壓破碎機提升破碎頭，越過該范圍后，再進行破碎碾壓，以保護豎井等設施不受到損害。在城市道路硬質隔離帶及綠化帶邊緣由于破碎設備受外界環(huán)境制約，破碎頭很難打到指定部位，因此上面對這些地方，則應該合理采用高壓沖擊錘式破碎設備來施工。

4.3 路面碎石化后凹處回填

在市政路面碎石化處理過后，一般不對路面做任何修正，或者以任何手段處理路面以增加路面平整性，因為這樣做很可能破壞路面碎石化效果。但是如果在路面壓實前發(fā)現(xiàn)超過5 cm以上的凹陷處，則應該使用密集碎石料進行回填，保證壓實后的路面平整度。在這里需要注意的是，對凹陷處應該詳細觀察，確認其是否是由路基層或者路基不穩(wěn)造成的，如果發(fā)現(xiàn)是由于路基不穩(wěn)造成的路面凹陷，則應該對該地區(qū)按照軟弱地基處理方式進行處理。

4.4 瀝青公路面層的鋪設

在瀝青公路面層的鋪設時應該注意瀝青的鋪設厚度，該厚度是由路面行車的荷載及從防止反射裂縫出現(xiàn)兩個基礎上來考慮的。因為原水泥公路路面其面板本身強度較高，因此上將這部分水泥路面作為基層，在其上加鋪瀝青公路面層字路面強度上一般不存在問題，關鍵是防止反射裂縫的出現(xiàn)。關于防止反射裂縫的出現(xiàn)，通過實際經(jīng)驗總結有以下幾點，對瀝青罩面性能進行改善，放置中間夾層并設置補強層。公路原路面破碎處理后形成許多貫穿路面的裂縫，這些裂縫很可能在下雨天成為水分通過的渠道，這樣就會使得整個破碎層成為一個透水層，雖然路面表層構建了油性防水措施及一定的排水設施，但是如果長期積累，就有可能會對路面造成危害，為了預防這種情況的發(fā)生，應該采用密級配瀝青公路的要求，確保水分不從路表面進入。

5 結語

對于原市政道路路面改造及施工技術探討時，應該從各個方面進行分析，在施工前對所要改造的路面及路兩側情況進行實地勘測，得到數(shù)據(jù)后組織相關工作人員對路面改造情況分析，制定出詳細的施工方案。在施工期間要對工程的過程進行全程監(jiān)督，徹底杜絕各種外在原因導致的路面受損現(xiàn)象發(fā)生。還應該對施工過程中出現(xiàn)的問題進行總結分析并記錄，為以后的施工積累經(jīng)驗。

參考文獻

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