高等級(jí)公路路基建設(shè)的重要性分析及其控制要點(diǎn)研究

摘 要：路基作為公路工程中最重要的一部分，其質(zhì)量合格與否直接影響著整條公路的使用情況。本文首先明確指出了高等級(jí)公路對(duì)于路基質(zhì)量有何要求；然后，分析了目前國(guó)內(nèi)公路路基建設(shè)中比較常見的一些問(wèn)題與不足指出；最后，根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)與大量的試驗(yàn)研究，指出了在路基建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該著重控制的幾個(gè)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基 重要性 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（a）-0084-01

近幾十年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)得到了持續(xù)的快速發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，在未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖中，公路仍將繼續(xù)扮演著非常關(guān)鍵的一個(gè)角色。而路基作為公路的主體部分，其質(zhì)量合格與否將會(huì)直接決定著整條公路的使用壽命與經(jīng)濟(jì)效益能否達(dá)到人們的預(yù)期目標(biāo)，尤其對(duì)于高等級(jí)公路的建設(shè)更是如此。國(guó)內(nèi)有些高等級(jí)公路在投入使用一段時(shí)間之后會(huì)出現(xiàn)路面開裂、凹陷、甚至在多雨季節(jié)垮塌等現(xiàn)象，究其根本原因，都是路基質(zhì)量不合格所致，而一旦出現(xiàn)問(wèn)題或引發(fā)工程事故，其帶來(lái)的一系列影響往往是比較惡劣的，因而我們?cè)谧铋_始的建設(shè)階段就應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到路基建設(shè)的重要性，并且嚴(yán)格控制好其建設(shè)質(zhì)量。

1 路基應(yīng)該滿足的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

作為高等級(jí)公路的路基，需要滿足整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度、水穩(wěn)定性以及變形協(xié)調(diào)等幾個(gè)方面的要求。其中，整體穩(wěn)定性與強(qiáng)度是最基本的要求，尤其對(duì)于一些高填方路基或者山區(qū)的路基，其整體穩(wěn)定性必須滿足要求；我國(guó)大多數(shù)地區(qū)都會(huì)經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間雨季，水對(duì)路基具有明顯的侵蝕作用，如果路基的水穩(wěn)定性不能滿足要求，那么在復(fù)雜天氣環(huán)境下很容易出現(xiàn)滑坡、垮塌等工程事故；公路在投入使用后隨著車輛荷載的反復(fù)作用，會(huì)發(fā)生一定的沉降變形，如果路基沉降變形量不能相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生不均勻沉降，那么很有可能造成路面開裂、凹陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車的舒適度與安全性，進(jìn)而也會(huì)威脅到整條公路的使用壽命。

2 路基建設(shè)中可能遇到的問(wèn)題

高等級(jí)公路修建過(guò)程中經(jīng)常需要穿越一些地質(zhì)條件較差的路段，例如稻田、淺灘、河溝等，土體的工程性質(zhì)非常差，需要進(jìn)行換填或處治，如果換填高度不一致則很容易出現(xiàn)不均勻沉降的線性，對(duì)于淤泥質(zhì)軟土或黏性土還需要充分考慮排水固結(jié)的問(wèn)題，不然在投入使用后沉降變形量很有可能會(huì)超出要求。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該重點(diǎn)考慮路基的強(qiáng)度與整體穩(wěn)定性，其穩(wěn)定安全系數(shù)一定要滿足規(guī)范的要求，同時(shí)，還應(yīng)該注意斷面尺寸、邊坡的坡比是否合理可行，防護(hù)與排水設(shè)施設(shè)計(jì)是否到位等幾個(gè)方面；而在具體的建設(shè)過(guò)程中，施工單位有時(shí)候?yàn)榱丝桃饪s短工期往往會(huì)不按照正常順序進(jìn)行填筑，且填筑土體厚度亦不滿足要求，未認(rèn)真清除掉底部的樹根、植被或其他一些垃圾，不重視填筑材料的含水率，雨天不及時(shí)排水致使填土收到雨水侵蝕，如此以來(lái)進(jìn)行施工，即便路面質(zhì)量滿足要求，同樣會(huì)形成較大的質(zhì)量安全隱患。

3 高等級(jí)公路路基建設(shè)控制要點(diǎn)

3.1 在施工之前須認(rèn)真準(zhǔn)備

不管是什么性質(zhì)的工程建設(shè)，準(zhǔn)備階段的工作都是至關(guān)重要的，對(duì)于高等級(jí)公路的建設(shè)更是如此。因?yàn)楣こ塘客ǔ１容^龐大，首先就應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)圖紙全面閱讀并仔細(xì)分析，掌握每一個(gè)路段的工作量以及應(yīng)該重點(diǎn)注意的內(nèi)容，并與勘察資料進(jìn)行核對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)不一致的地方或者有問(wèn)題存在就及時(shí)與設(shè)計(jì)和勘察單位溝通聯(lián)系，將問(wèn)題抑制在初始階段。與此同時(shí)，還需要認(rèn)真檢查所有的機(jī)械設(shè)備是否能夠正常工作，地表土體清理、平整是否合格。

3.2 及時(shí)開展路基壓實(shí)度檢測(cè)與試驗(yàn)

在進(jìn)行路基填筑之前，施工單位首先應(yīng)該對(duì)填筑土體進(jìn)行室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)，求得其最佳含水率和最大干密度，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。而在具體的填筑過(guò)程中，每填筑一層結(jié)束后，都應(yīng)該按照有關(guān)規(guī)定隨機(jī)抽取一些試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求則應(yīng)該及時(shí)尋找出原因并繼續(xù)壓實(shí)，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。

3.3 嚴(yán)格控制填筑土體的工程性質(zhì)

眾所周知，對(duì)于高等級(jí)公路的修建，路基填筑是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，而填筑質(zhì)量的合格與否很大程度上就是取決于填筑土體的工程性質(zhì)是否達(dá)標(biāo)，因此，在填筑之前應(yīng)該對(duì)土體的各向物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真的測(cè)試，均滿足要求后方可進(jìn)行填筑，盡可能選擇工程性質(zhì)較好的土體，否則就要進(jìn)行改良處治（例如在填筑土體中摻入一定量的石灰、水泥或者是砂礫石等材料）。如果對(duì)填筑土體進(jìn)行改良處治，同樣需要開展一系列的室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，必要時(shí)可以事先填筑一個(gè)試驗(yàn)路段，進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證達(dá)到要求后才可以進(jìn)行施工。

3.4 控制好每一層填土的碾壓質(zhì)量

當(dāng)填筑土體的工程性質(zhì)均可以滿足要求時(shí)，接下來(lái)需要做好的工作便是碾壓了，而對(duì)于碾壓工作來(lái)講，影響其效果的因素通常有土體松鋪厚度、碾壓速度與碾壓遍數(shù)等幾個(gè)方面。一般來(lái)講，不同性質(zhì)的填筑材料不可以混合填筑，每層土體的松鋪厚度不宜超過(guò)30 cm，而對(duì)于構(gòu)造物兩側(cè)的松鋪厚度不能超過(guò)50 cm；具體每一層土體所需要的碾壓速度和碾壓遍數(shù)則需要根據(jù)所選用的機(jī)械設(shè)備通過(guò)開展現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定；路基壓實(shí)時(shí)應(yīng)該從兩邊往中間碾壓，對(duì)于上下兩層土體不相同的情況最好視情況適當(dāng)增加1～2遍的碾壓，或者采用羊足碾進(jìn)行碾壓，增強(qiáng)兩種土質(zhì)之間的“相互咬合”作用，在比較高的彎道處進(jìn)行施工時(shí)，需要從低處往高處展開碾壓，如果是在雨季進(jìn)行施工，那么可以適當(dāng)增加路基邊緣土的橫坡，以便于比較快速的排水。

4 結(jié)語(yǔ)

路基作為高等級(jí)公路的主體部分，其質(zhì)量的重要性必須引起每一位建設(shè)者的注意與重視。本文從地質(zhì)環(huán)境與規(guī)劃設(shè)計(jì)兩個(gè)方面深入分析了路基建設(shè)過(guò)程中可能遇到的一些問(wèn)題，然后從不同的方面指出了應(yīng)該予以重視的要點(diǎn)，以期解決高等級(jí)公路路基質(zhì)量比較難以控制的難題。

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