既有隧道內更換承力索施工

摘 要：結合西康鐵路接觸網改造工程，介紹既有隧道內接觸網更換承力索的施工組織、施工方案比選及施工流程圖。以及施工應急預案和預防措施、安全質量控制措施。

關鍵詞：既有隧道 接觸網 更換承力索

中圖分類號：U452 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0067-04

1 施工流程圖

根據天窗點時間不同，制定三種方案

（1）天窗點時間150 min及以上，整錨段換新拆舊，施工流程圖見圖。

（2）天窗點時間80～150 min，整錨段換新不拆舊或者半錨段換新拆舊，施工流程圖見圖2。

（3）天窗點時間80 min，半錨段換新不拆舊，施工流程圖見圖2。

2 施工人員組織，見表1

3 主要施工機具，見表2

4 主要材料設備，見表3

根據錨段長度確定，承力索120，接觸線110，整體載流吊弦。

5 施工過程

5.1 施工準備

（1）在封鎖施工前一天，檢查起、落錨處及材料機具等點外準備工作的落實情況。

（2）在天窗點60 min前，各作業組長確認：施工流程已熟練掌握；封鎖施工所需工、機、具、勞等事項萬事具備；接地防護人員及驗電、接地器材均已到達指定地點；各作業組通信聯絡暢通。

5.2 施工步驟（三種方案）

（1）天窗點時間150 min及以上，整錨段換新拆舊。

①施工示意圖見圖3。

②當駐站聯絡員接到行車調度的封鎖命令和供電段要令人員的停電命令后.立即通知施工負責人驗電并掛接地線，作業車1、放線車和作業車2均到達落錨處（錨段外一跨左右），梯車組1到達起錨處，梯車組4到達落錨處，梯車組2、3均到達錨段中間位置處待命。

③封鎖點開始，作業車1和放線車1均停留在落錨處不動，由作業車2牽引JTMH-120承力索向起錨處架線，同時梯車組1在起錨處用3 t葫蘆、緊線器將既有承力索下錨耐張線夾和懸式絕緣子拆開，葫蘆不能卸載，為新承力索下錨做好準備。梯車組4在落錨處采用同樣的方式為落錨做好準備。該項工作完成后，梯車組1、4回到錨段中間指定位置待命。

④當作業車2開始架線并依次通過梯車組所在位置后，梯車組依次將梯車抬上軌道，并在各自的責任范圍內開始布置新吊弦，此時只能對比既有吊弦位置安裝接觸線吊弦線夾，并且將新吊弦長度按照既有吊弦長度調整。

⑤作業車2將新承力索牽引至起錨處起錨，將新承力索用雙耳楔形線夾連接至單聯碗頭掛板正規起錨，起錨后立即通知作業車1開始落錨，同時開始向中心錨結位置處運行，準備安裝中心錨結。

⑥作業車1進行緊線并落錨，落錨完畢后各作業組開始在自己的責任段內安裝新吊弦，拆除既有吊弦，并將既有承力索從懸掛處拆除，將新承力索歸位，作業車2安裝中心錨結。同時由梯車組1、梯車組4、作業車2分別負責起錨、落錨處、中心錨結處的電連接安裝。

⑦吊弦和中心錨結安裝完畢后，開始拆除既有承力索，拆除完畢后，測量、檢查新接觸網參數，細調至合格。

（2）天窗點時間80～150 min，整錨段換新不拆舊或者半錨段換新拆舊。

1）整錨段換新不拆舊。

①施工示意圖見圖3。

②當駐站聯絡員接到行車調度的封鎖命令和供電段要領人員的停電命令后.立即通知施工負責人驗電并加掛地線，作業車1、放線車和作業車2均到達落錨處（錨段外一跨左右），梯車組1到達起錨處，梯車組4到達落錨處，梯車組2、3均到達錨段中間位置處待命。

③封鎖點開始，作業車1和放線車1均停留在落錨處不動，由作業車2牽引JTMH -120承力索向起錨處架線，同時梯車組1在起錨用3 t葫蘆、緊線器拆除既有承力索下錨耐張線夾和懸式絕緣子（既有連接方式見圖4），并用雙聯碗頭掛板和LV-7012聯板重新將既有承力索下錨耐張線夾和懸式絕緣子連接，為新承力索下錨連接做好準備（如果既有承力索為鋼絞線，可不必采用LV-7012聯板，直接用承力索中心錨結線夾將新舊承力索并起來），此時兩臺3t葫蘆均處于受力狀態。

④當作業車2開始架線并依次通過梯車組所在位置后，梯車組依次將梯車抬上軌道，并在各自的責任范圍內開始將新承力索懸掛到位，并且布置新吊弦，將新吊弦捆綁在新承力索上，點畢不能影響行車。

⑤作業車2將新承力索牽引至起錨處起錨，將新承力索用雙耳楔形線夾連接至LV-0712聯板正規起錨（下錨連接方式見圖5.3），卸載起錨處3 t葫蘆，完畢后通知作業車1開始落錨，同時開始向中心錨結處運行，準備安裝中心錨結。

⑥作業車1進行緊線并落錨，落錨完畢后自落錨方向向起錨方向開始布置新吊弦，將新吊弦捆綁在新承力索上，點畢不能影響行車。

⑦等作業車1緊線完畢后，作業車2開始安裝中心錨結，并且將新中心錨結捆綁至新承力索，點畢不能影響行車。

⑧當新承力索懸掛到位，新吊弦和中心錨結安裝完畢后并檢查是否影響行車，測量、檢查接觸網參數，細調至合格。

⑨在第二個天窗點內拆除既有承力索和雙聯碗頭掛板、LV-0712聯板、吊弦，將新吊弦、新中錨錨結安裝至既有接觸線并調整開通新接觸網（下錨連接方式見圖6），以此類推，架設新承力索后將既有承力索拆除，啟用新接觸網。

2）半錨段換新拆舊，施工示意圖見圖7，施工步驟同整錨段換新拆舊，不再贅述。

（3）天窗點時間80 min，半錨段換新不拆舊，施工示意圖見圖7，施工步驟類似整錨段換新不拆舊，不再贅述。

上述三種方案，根據天窗點時間選擇。

5.3 確認開通

施工完畢后兩條線卡控，由施工單位和供電段分別確認接觸網上無作業人員、接地線已撤除、施工人員及機具已撤離線路、施工工機具無侵限現象、無行車及送電隱患后，方可送電開通。

6 應急預案和預防措施

（1）應急材料和工機具，見表4。

（2）施工前檢查既有錨臂拉線狀態，如果需要可增加一套輔助拉線。所需材料：拉線底座（自行加工），拉線（GJ-70），懸掛底座（自行加工，用膨脹螺栓固定在隧道壁上），70型雙耳楔形線夾。

（3）在施工過程中，若發現既有錨臂出現松脫問題，又來不及安裝新錨臂，可采用承力索中心錨結線夾將施工錨段與下一錨段并接起來，臨時過渡開通。

（4）在施工過程中，發現結構高度不達標的，如果無法調整，可以在跨中增加一套懸掛裝置，將承力索抬起來，保證結構高度。

7 主要安全質量控制措施

（1）有針對性地進行業務培訓、考試，提高技術素質，關鍵工序嚴格執行“持證上崗”的制度。

（2）施工前應對施工現場進行反復調查和了解，針對現場實際情況制定具體實施性方案。

（3）施工方案經充分討論并經報批后，工程技術人員、安質人員向所有施工人員進行詳細的交底，讓所有參建人員了解施工意圖，明確作業程序，掌握關鍵施工工序，充分預想架線過程中可能會出現的特殊情況，并制定相應的應急措施。

（4）施工前對所用設備、材料、零件進行嚴格的檢查、檢測，不合格品嚴禁進入工地，施工作業過程中必須使用力矩扳手。

（5）接觸網停電作業必須配備驗電筆、接地棒、接地線、絕緣靴、絕緣手套等用品，遵守工作票制度、監護制度及停電作業的其他規章制度和作業程序。

（6）軌道車在線路上行駛、作業時，應執行《技規》、《行規》和《軌規》的有關規定，嚴格按照“行車細則”行車，確保安全。

（7）高空作業人員必須系安全帶。高空作業前應檢查安全帶是否完好，高空作業時嚴禁拋擲料具，應采用繩索遞送。

（8）進行梯車作業時，嚴禁兩人在同側攀登梯車。梯車上人員進行作業前應將梯車固定，不允許兩人同時在梯車上作業。梯車上有人作業時，嚴禁梯車下的接應人員擅自離開。

（9）加強質量檢查，邊施工、邊檢查、邊驗收，嚴格控制施工質量，全面檢查接觸網技術參數，尤其應加強對接觸網改造中的關鍵部位和錨段關節、線岔、曲線定位點、新舊線過渡處等調整尺寸和受力狀態的檢查確認。如發現問題在線路開通之前及時整改。

（10）施工完畢并確認接觸網上無作業人員、接地線已撤除、施工人員及機具已撤離線路、施工工機具無侵限現象、無行車及送電隱患后，方可開通區間。

（11）為保證接觸網的運營安全，成立專門搶險小組，搶險物資和機具按規定單獨存放。

參考文獻

[1]何明全.既有線提速改造中的接觸網換線施工[J].鐵道建筑，2004（1）.

[2]馬功民.電氣化鐵道車站正線接觸網導線換線施工工法[J].安徽建筑，2005，12（3）.