地鐵建筑設計技術要點探討

摘 要：地鐵是一項綜合功能較強的較為復雜的大型客運交通設施，作為設計者，應該從各個方面去認識和理解它的作用和價值，把握其關鍵要素，才能設計出高水平的作品，這是我們最根本的出發點和追求的目標。通過結合工程實例，詳細地探討地鐵建筑設計實施，如車站的平面布置，裝修設計等，為同行提供參考借鑒。

關鍵詞：地鐵建筑 建筑設計 地鐵車站 裝修設計

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0081-02

車站的建筑形式必須結合城市特有的發展規劃、地理條件及經濟狀況，因地制宜的考慮選型。同時其設計應充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋等結合，組織綜合開發，以便能綜合疏解地鐵客流和過街客流。凡與車站合建或連通的物業開發區等公共設施，一般情況下，除滿足相應的規范、規定外，還應滿足地鐵車站的規范、規定。地面車站建筑造型充分體現現代交通建筑簡潔、明快的特色，富有時代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個性的關系，共性要求體現本線車站建筑的統一性，個性則要求突出各車站與所處環境的景觀協調性。

1 地鐵建筑設計原則

地鐵屬大型公益交通設施，它的最直接最易被人們認識的功能是人們出行時的代步工具。其主要表現特點是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時它噪音小、污染小、對環境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習慣、生活方式相適應，能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些，構成了人們目前倡導的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導“以人為本”，可要做到這點并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設施（比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時，它還應有較高的服務水平，這也需要從各個層面加以體現（比如工作人員親切周到的服務、溫馨高雅的乘車環境、災害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設施的建立、一目了然的路標指引、甚至小到衛生間和電話亭等服務設施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應當有家的感覺，這才是人性化、智能化的設計，“以人為本”才能得以充分體現。

2 實例分析

理工大學站設計起點里程右線為右CK24+810.35（結構內皮CK24+818.35）；設計終點里程為右CK25+20.35（結構內皮CK25+19.55），車站主體長210.0 m，標準段寬20.7 m（不含圍護結構）。車站附屬建筑包括2個出入口和2組（6個）風亭。該站位于紅旗路與迎風道交口，車站中心里程為CK24+974.000。車站共設3個出入口，2組風亭。出入口沿紅旗路布置，貼近道路紅線布置。各出入口前均留有一定集散場地。風亭布置在道路西側，布置在規劃道路紅線外，該處住宅考慮拆遷。道路兩側無規劃項目，出入口、風亭宜獨立設置。出入口廣場附近沿紅旗路方向設置公交站點，方便地鐵與其他地面交通方式換乘，實現公交一體化。比較方案為車站南移50 m，跨迎風道設置，4號口設于迎風道南側，此方案拆遷量大，交通導行不宜。

3 車站建筑設計

3.1 車站各層建筑布置及功能分區

（1）站廳層。車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設備和管理用房區，中間為公共區，公共區劃分為付費區和非付費區，在非付費區內設置有四個出入口通道，在公共區內設置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站臺層連通。車站主要的管理用房布置于站廳層北端，站廳層北端布置車站控制室、主要的設備管理用房、環控機房及消防樓梯；該端設備和管理用房區設有一直通地面的消防出入口。

（2）站臺層。車站地下二層為站臺層，站臺形式為12.0 m島式站臺，有效站臺長118 m，站臺層兩端為設備和管理用房區，中間為公共區（付費區）。站臺公共區設置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站廳層連通。該區設有一內部管理人員用樓梯間與車站站廳層北端設備及管理用房區聯系。

3.2 車站集散廳布置及客流組織

理工大學站為地下兩層島式明挖車站，地下一層為站廳層，兩端布置車站設備管理用房，中間公共區即為集散廳。中部由檢票機和柵欄分割成付費區和非付費區。在公共區內沿縱向共設四部1 m寬上行自動扶梯，兩部2.9 m寬樓梯和一臺無障礙電梯與島式站臺連接，售票機設在非付費區兩端通道附近，進站閘機設在付費區內東西出入口通道的中端，出站閘機設在付費區東西兩端，票務處設在付費區、非付費區交界處。進站客流通過出入口進入站廳層非付費區，買票后通過進站閘機經由下行樓梯到達站臺層乘車，出站客流反向流動。站廳層功能分區明確，動、靜空間有別，進出站客流有序，很好的滿足了交通性建筑的特點。

3.3 車站站臺層建筑布置

車站地下二層為站臺層，站臺形式為12.0 m島式站臺，有效站臺長118 m，站臺層兩端為設備和管理用房區，中間為公共區（付費區）。站臺公共區設置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站廳層連通。該區設有一內部管理人員用樓梯間與車站站廳層北端設備及管理用房區聯系。

4 地鐵建筑裝修設計

地鐵車站的裝修設計是地鐵建筑設計的重要組成部分，是車站建筑設計過程的延續深化。通過裝修設計營造該站的環境空間，簡潔明快而又不失莊重，熱情洋溢而不嬌柔造作；既反映建國道地區的特色，同時又能夠反映新天津蒸蒸日上的風貌。讓乘客保留一份戀戀不舍的情結，使之覺得地鐵的便捷迅速及優美環境實為城市交通的首選。對于地鐵建筑裝修設計以功能要求為主，適度裝飾為輔，力求簡潔、明快，體現時代氣息與地域人文特色。車站裝修室內設計將努力改善小型車站封閉、沉悶和壓抑的感覺，為乘客創造一個舒適、愉悅的乘車環境。車站地面建筑外裝修要與周邊城市環境相協調，同時具有軌道交通建筑的特點。備用房的裝修在滿足各種工藝要求的前提下盡可能的做到簡潔實用。

根據交通建筑及周圍環境特點，本著經濟、實用、簡潔的原則，在裝修設計中通過光、色彩和材質的變化，在符合全線統一要求的前提下，創造出車站的特點和個性。站廳、站臺公共區內吊頂擬采用虛實結合的手法，將風口、燈具、揚聲器等綜合處理，營造出簡潔、適合的藝術效果；地面采用淺色花崗巖，并用深色花崗巖做條塊分隔；墻、柱面采用淺色玻化磚，廣告燈箱光源以熒光燈為主，以減小地下空間的壓抑和沉悶感。

對地鐵建筑裝修材料選取上，應符合耐腐、不燃、防潮、易清潔、易維護、性能穩定、價格合理的標準。地面材料選用具有耐磨損、防滑、防靜電吸塵等性能的優質建材。裝修材料的選用以人為本，采用綠色環保產品。

地鐵建筑的照明主要選用高照度、低能耗的節能熒光燈，根據裝修要求再選用其它節能燈具。車站照明燈具根據各部位的照度標準進行布置。燈具與平板條柵、條板結合布置，做到安裝、維修燈具方便。同時為了有效地節省能源，燈具外設散光片等裝飾面罩。

地鐵建筑的路引、廣告燈箱設計，應把標志牌設置在出入口、售票機、自動扶梯、屏蔽門等地方，設計力求醒目大方，便于記憶，方便旅客快速、有序地進出地鐵車站，并對站內環境起到協調統一的作用。路引的大小、高度及寬度要適合乘客的視覺要求，造型美觀、新穎，內容一目了然，并符合國際標準。站內廣告燈箱的設置與車站裝修設計和照明設計協調統一，使其成為車站內環境的組成部分。廣告燈箱要遵循規格化、統一化的要求。

5 結語

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規模，降低車站造價，這也是設計者必須樹立的觀念。因為地下空間造價高、投資大，為國家節約是我們義不容辭的責任。車站設計還有一個重要的環節是公共區的布置，這需要設計者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設計理念，為他們創造一個良好的乘車環境，不僅滿足現代社會還要滿足未來時代人們出行的需要。

參考文獻

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