丘樹宏：海上絲路傳遞世界文明

“似乎從來沒有想到，又似乎在情理之中，2012年個人最重要的文學計劃，竟然是創作大型音樂舞蹈史詩《海上絲路》的歌詞臺本。從今年3月開始醞釀，到7月上旬完成初稿，沒有想到時間竟那么短，進展那么順利。后來一想，今年是龍年，水生龍，龍生水——寫海上絲路，原來是風成水就的事情。近期以來，某些國家居心叵測、虎視眈眈，企圖渾水摸魚、占我蔚藍，因此，創作《海上絲路》就更有了特殊的意義。”

——丘樹宏

絲綢之路：

中國人和全人類共同的文化遺產

現代青年：中國有兩條聞名于世的絲綢之路。一條是陸上的絲綢之路，一條是海上的絲綢之路。陸路的絲綢之路人們比較了解，但海上絲綢之路了解的人卻不多。你對絲綢之路有什么樣的了解？

丘樹宏：海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，它主要有東海起航線和南海起航線，形成于秦漢時期，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。海上絲綢之路的主港，歷代有所變遷。起點包括徐聞、合浦、臨海、廣州和泉州等等。漢代“海上絲綢之路”始發港是徐聞古港，從公元3世紀30年代起，廣州取代徐聞、合浦成為海絲主港；宋末至元代時，泉州超越廣州，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”；明初海禁，加之戰亂影響，泉州港逐漸衰落，漳州月港興起；清代實行一口通商，廣州成為唯一。海上絲綢之路是古代海道交通大動脈。自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來往更加密切，作為往來的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們所說的海上絲綢之路。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。海上絲綢之路也叫“海上茶葉之路”、“海上陶瓷之路”、“海上香料之路”。

現代青年：你認為海上絲綢之路的意義和地位何在？

丘樹宏：海上絲路不僅是物質貿易之路，也是文化交流之路，是中國文明和世界文明交流的臍帶。她不僅將五千多年的中國傳統文化傳至世界各地，也傳入了世界各地的文化，世界各民族相互兼容、兼收并蓄，豐富和發展了各自文化的內涵，對促進人類文明和社會進步、推動世界經濟發展等方面的作用無可估量。不管是陸地的絲綢之路，還是海上的絲綢之路，都是中國人和全人類創造的奇跡，都是中國和全世界共同的重要的文化遺產。

寫國內外第一部全時空表現海上絲路的史詩

現代青年：為什么想到寫一部海上絲路的史詩？目前相關的文藝作品有哪些？

丘樹宏：陸上的絲綢之路，由于1979年大型民族歌舞《絲路花雨》的公演而聞名遐邇。海上絲綢之路一直鮮為人知，原因很多，其中一個重要原因是缺乏像《絲路花雨》這樣的文藝作品，特別是缺乏舞臺、影視類作品的形象性推介。進入21世紀以來，隨著海洋經濟、海洋文化的蓬勃興起，海上絲路也開始成為研究和利用的熱門話題，文藝作品的創作也跟了上來。比如廣西合浦的歌舞《碧海絲路》、福建泉州的大型歌舞《海上絲綢之路》、廣西防城港的大型歌舞《印象·北部灣》、廣東陽江的大型組歌《美麗“船”說》，寧波、杭州、徐聞等地也有類似的節目。日本早在1988年也出現了《海上絲路》三部曲。

然而，迄今為止，真正從歷史和人文的時空上全面表現包括陸地、海上絲綢之路的文藝作品，尤其是舞臺作品，卻仍然是一個空白。即使是既有的舞臺作品，都存在三個共同的弱點：一是多數是歌舞；二是多數是簡單的愛情故事；三是僅僅以一個小區域為點，很少涉及絲綢之路的線和面。日本的《海上絲路》更僅僅是純音樂作品。就連最近開機拍攝的電視連續劇《女帝·海上絲路》，也只是涉及唐代時期，而且也一樣是以一個區域的愛情故事為主線。這些作品，當然可以起到管中窺豹的作用，但總是難以體現時間延續兩三千年、空間達至五大洲的海陸絲綢之路這一曠世奇跡。

現代青年：開始創作這部作品是有一個什么樣的契機嗎？

丘樹宏：是的，這要非常感謝中共廣東省委宣傳部和顧作義副部長。因為這些年創作策劃長詩《共和國之戀》、大型多媒體交響音詩《孫中山》等重點文化項目獲得成功的緣故，去年2月份，顧作義同志建議并委托我創作一部大型舞臺作品《海上絲路》的臺本。這正合我的想法，我也正在考慮接下來的創作計劃。

現代青年：為什么是你？是因為你與海上絲路有特殊的緣分嗎？

丘樹宏：確實，近二十年來，我與海上絲路一直有著千絲萬縷的聯系，可以說是緣分頗深的。最早是在1992年我在珠海市平沙區掛職的時候，與廣東省珠江文化研究會聯合召開了一次珠江文化研討會，那是我首次正式接觸海上絲路。1999年初，我到珠海市香洲區擔任區委書記，開始更多地接觸海上絲路，從那個時候開始，我在自己的名片上就有了這樣兩句話：“香洲——100年前，中國從大陸經濟大陸文化走向海洋經濟海洋文化的縮影；改革開放后，中國從封閉經濟封閉文化走向開放經濟開放文化的窗口”，只是香洲后來先后改為珠海和香山。我根據這兩句話寫了一篇散文《走進百年珠海》發表在《南方日報》上，產生了不小的影響。2004年，我調中山市工作，與海上絲路的聯系就更多了。2006年7月18日，瑞士的“哥德堡號”仿制船首航番禺，我在南方日報發表了詩歌《261年的愛情》，回憶了哥德堡號與中國、與海上絲路的歷史情緣。然而，這些聯系，以及我個人對海上絲路的了解和認知還是十分零碎的，更缺乏理性的思考，因此要完成如此重大的任務，自覺距離還很遠。

現代青年：每一部作品都凝聚了作者的心血，跟我們分享一下這部作品的創作過程吧。

丘樹宏：我在去年2月底購買了十多本有關絲綢之路的著作，開始著手準備創作。經過一段時間快速的瀏覽閱讀和初步思考，于3月8日草擬了一個簡略的提綱，但因為剛剛到市政協新任主席，工作千頭萬緒，所以一直沒有集中的時間開始正式的創作。恰好4月份全國政協和省政協發來通知，說6月和8月在青島和北戴河各有一個為期半個月的政協主席培訓班。我不假思索地報名并選擇了北戴河，一是爭取這個機會盡快學習掌握政協業務，二是借機搞創作。由于一直工作忙，接到正式通知后沒有很多的時間考慮培訓班的事情，6月26日到達培訓點住下后，才想起秦皇島是2231年前，也就是公元前219年的夏天，秦始皇入海求仙、派徐福帶領三千童男童女出海尋找長生不老之藥的地方，這正是海上絲路最早的起肇點！此時也正是盛夏。這是機緣巧合，還是冥冥之中？真是不可思議！

遙望著浩浩渺渺的渤海，頭枕著北戴河動聽的海濤，五千年中華文明一頁頁在胸中激蕩，五大洲異域風情一幅幅在眼前演繹，三千年絲路浪濤一波波在筆下翻滾，半個月來，我邊學習、邊記要，邊思考、邊寫作，8天時間通讀了十多部有關海上絲路的專著，確定了詳細的寫作提綱，確定了創作的原則。7月5日凌晨，開始進入正式創作，一發而不可收。7月8日，當第一縷晨曦照進我的窗臺的時候，《海上絲路》初稿成功面世。這離21012年7月11日中國航海日僅僅三天時間。從3月8日初步提綱擬出，到那天剛好整整4個月的時間。更有意義的是，7月8日又恰好是我妻子的生日，這是獻給她最好的生日禮物了。詩稿從洪荒遠古、三皇五帝，到海陸絲路兩路并發、環繞世界，再到改革開放、走向蔚藍，上下五千年，縱橫五大洲，全篇加上序和尾聲，一共十八個章節，500余行。感恩海上絲路，感恩秦皇島！

現代青年：在創作中你堅持的原則是什么？

丘樹宏：總的原則是：這應該是國內外第一部真正意義上的海上絲路史詩。這應該是一部屬于廣東的、中國的、全世界的史詩。具體原則是：“大絲路”概念，即從陸地絲路到海上絲路；從起源到今天、以至明天；大處入手、細節串聯，時與空結合，點線面結合。“大地域”概念：涵蓋大廣東（南越）、大中國（黃海、東海、南海）、大世界（亞洲、非洲、歐洲、澳洲、美洲）。“大歷史”概念，即海上絲路自古至今“史”的概念——包括緣起、過程、結果、趨向，是海上絲路完全意義上的“史詩”。“大情感”概念，即是滄桑之路、美麗之路、友誼之路、偉大之路、永恒之路。“大舞臺”概念，即利用歌曲、舞蹈、交響、多媒體等多種形式相結合，傳統與現代手段相結合，虛與實結合，中與外相結合，臺上下相結合等手段。

現代青年：怎么評價你的這部作品？

丘樹宏：這應該是一部可以在全中國各地、在全世界各個國家和地區交流演出的大型舞臺作品。這正是：中國的海上絲綢之路，全世界共同的文化遺產；中國的海上絲綢之路，全人類共同的壯麗史詩。