說說那些世界先進艦載機

航母戰(zhàn)力與艦載機息息相關(guān)

縱觀各國營造航母戰(zhàn)力的過程，可以發(fā)現(xiàn)有三大關(guān)鍵問題必須事先考慮清楚，其中兩個與艦載戰(zhàn)斗機息息相關(guān)，第一是航母與艦載機規(guī)模、能力、機種、機型的匹配性，第二是艦載機采用何種起降方式。航母噸位究竟是在6萬噸以上還是4～6萬噸，抑或低于4萬噸，在很大程度上由這兩個問題決定，這里面有一個因果關(guān)系。

一個最簡單的例子是俄羅斯航母選擇了蘇-33艦載機，而印度卻選擇了尺寸小得多的米格-29K艦載機，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為兩國的作戰(zhàn)需求不同。俄羅斯欣賞蘇-33的一次起飛攜彈量和打擊效能，特別是能利用自身搭載的大型相控陣?yán)走_實施可靠的超視距空戰(zhàn)，以便在與西方的高強度海空作戰(zhàn)中掩護寶貴的“庫茲涅佐夫”號航母戰(zhàn)斗群。而印度所面臨的印度洋周邊對手卻幾乎沒有?；娇毡侥杆惺艿姆揽諌毫π〉枚?，于是航母的載機量和出動率就顯得更為珍貴，米格-29K通過折疊機翼，能在4～6萬噸級的中型航母上停放兩個中隊（即36～48架規(guī)模），而蘇-33則只能停放一個中隊。另外，印度海軍還測算過米格-29K在中型航母上的戰(zhàn)時出動率，具體是開戰(zhàn)首日保持108架次，此后10天里保持72架次/天，再往后20天內(nèi)保持36架次/天。這樣，一艘印度中型航母上的米格-29K就能在首日開始算起的5天里出動396架次，而俄大型航母的蘇-33最高出動架次很難超過70架次/天，這在局部戰(zhàn)爭的海空作戰(zhàn)中就顯得反差極大。事實上，由于各國需求不同，所以對艦載戰(zhàn)斗機的挑選也就“蘿卜白菜，各有所愛”了。

評點世界先進艦載機

而在戰(zhàn)斗機家族中，艦載戰(zhàn)斗機絕對算是“熊貓級”的珍稀物種。作為航母戰(zhàn)斗力的核心，發(fā)展航母首先要選擇合適的艦載機，但世界上可供挑選的先進艦載機只有美國的F-18、法國的陣風(fēng)-M、俄羅斯的蘇-33和米格-29K，而它們的單價卻幾乎是岸基常規(guī)戰(zhàn)斗機的幾倍。

這些艦載機在性能上存在一定的共性。首先，艦載機一般都要求具備多任務(wù)作戰(zhàn)能力。現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機普遍較重，使得航母搭載飛機的數(shù)量有限，現(xiàn)代航母每萬噸排水量所搭載的飛機不到10架，還要包括一部分必不可少的支援飛機，所以艦載戰(zhàn)斗機的多任務(wù)作戰(zhàn)能力對于提高航母整體作戰(zhàn)效能極為關(guān)鍵。其次，現(xiàn)代反艦導(dǎo)彈的射程越來越遠，迫使航母編隊必須擴大防御范圍，為避免來自陸地的攻擊，航母應(yīng)盡可能遠離敵方陸地。這就使得航母的艦載機必須有較遠的作戰(zhàn)半徑和較大的載彈量，以提高單架次的打擊威力。

為了達到上述作戰(zhàn)需求，艦載機就必須具備一些特殊的功能。在同等技術(shù)和作戰(zhàn)需求下，艦載機要比常規(guī)陸基戰(zhàn)斗機設(shè)計得大一些，推重比也要高出一籌，因為較大的飛機在自身載油系數(shù)（燃料重量除以飛機起飛重量）上有優(yōu)勢，這樣作戰(zhàn)半徑才能更大，載彈量也會更大，如瑞士空軍購買的美制陸基F/A-18A戰(zhàn)斗機的載油系數(shù)為0.27，而美國航母自用的F/A-18E卻達到0.32。而早年被許多媒體吹捧為“未來航母艦載機發(fā)展方向”的英國海鷂系列垂直起降戰(zhàn)斗機，就是因為載油系數(shù)偏低，“小雞快跑”式的裝備格局難堪大任，因此已逐漸淡出世界一線艦載機的行列。

在飛機布局方面，艦載機首先要求優(yōu)良的起降性能，還要求較好的續(xù)航能力，這兩者都要求艦載機采用高升阻比的氣動布局，即采用中等后掠角+中等展弦比的機翼，為了提高升阻比，還采用邊條翼或鴨式布局。由于艦載機不可避免地付出重量上的代價，所以機動性能一般會比相同類型的陸基飛機差。

為了獲得對抗岸基飛機的能力，艦載機往往要配備比岸基飛機高檔得多的電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，像美國對未來F-35B艦載機的要求就提得非常高，如配備電子掃描相控陣?yán)走_、光電分布式孔徑系統(tǒng)及AIM-120D先進中程空空導(dǎo)彈等，照制造商的話說：“（F-35B艦載機）機動規(guī)避已無關(guān)緊要，只要你讓導(dǎo)彈轉(zhuǎn)個彎。”

俄獨立軍事評論員帕維爾·費爾根豪爾強烈反對俄海軍換用米格-29K艦載機的作為，因為俄羅斯空軍基本確定以蘇-27/30/35系列重型戰(zhàn)斗機作為骨干裝備，如果堅持發(fā)展蘇-33，它顯然與蘇-27具有相當(dāng)高的技術(shù)共通性，利于后勤維護和人員培訓(xùn)，而另起爐灶使用米格-29K則無上述優(yōu)勢。受限于材料水平，米格-29K機體偏重，再加上航空電子水平的差距，其綜合作戰(zhàn)性能相比法美兩國的陣風(fēng)-M、F/A-18E有較大差距。當(dāng)然，蘇-33也不是沒有缺點，但作為重型戰(zhàn)斗機，它的改進潛力遠比米格-29K大得多。

美國艦載機追求無人化

就世界范圍而言，戰(zhàn)斗機邁向多用途化、通用化是必然的趨勢。受經(jīng)濟因素的壓迫，美國海軍第四代艦載機——F-35C和F-35B追求在盡可能大的領(lǐng)域里與空軍型F-35實現(xiàn)零部件通用，同時美國第五代艦載機則干脆表露出明確的無人化趨勢，試圖在海上制空權(quán)方面確立新的權(quán)威。

而英法等國似乎在艦載機發(fā)展上采取“得過且過”的態(tài)度，畢竟連空軍第四代主戰(zhàn)飛機的“有無”問題尚未解決，能維持已有的艦載機力量就不錯了。