吉林省縣域交通優勢度評價

2013-12-29 00:00:00徐艷艷于洋賀玉曼張鴻杰

北方經濟 2013年22期

摘要：本文采用《省級主體功能區劃分技術章程》關于交通優勢度的計算流程和方法對吉林省縣域交通優勢度進行評價，最終劃分吉林省49個縣域中交通優勢度最高、中等、最低的城市及其占比。

關鍵詞：公路網絡密度交通干線影響度區位優勢度交通優勢度吉林省

一、引言

交通優勢度是影響主體功能區劃的一項重要指標，主要反映在“質”“量”“勢”三個方面，而且只有從三方面綜合考量才能真正反映出一個地區交通環境的優劣。其中，“量” 以評價區域的交通設施密度表征；“質”以交通干線影響度，即大型或重要交通設施對區域可達性的影響水平表征；“勢”以區位優勢度表征，指的是某地區距離全國或區域關鍵節點的可達性程度。在已有理論的基礎上，本文以吉林省各縣（市）區為例開展評價研究。

二、評價指標與評價方法

（一）評價指標的確定

交通優勢度是為評估一個區域通達性水平而設計的綜合性評價指標項目。設置交通優勢的目標是為了評價區域交通優勢對未來人口集聚、工業化和城鎮化發展的承載力。由區域交通設施網絡規模（支撐能力）、干線技術等級的影響程度（聯系與集聚能力）和在宏觀整體交通基礎設施網絡中該區域的通達性狀態（區位優勢）三方面集成。它大體反映了一個地區交通發展水平及其對國民經濟與社會發展保證程度的一種指標。交通優勢度的評價模型如圖1所示。

（二）評價方法

首先，獲取公路網密度和交通干線影響度的基礎數據，即通過統計資料和實地調研獲取各縣（市、區）國道、省道、縣道的公路通車里程數據，以及鐵路干線、公路干線、機場的技術等級數據。其次，測算區位優勢度，即計算縣級行政單元與最近中心城市的距離，距離數采用最短路徑法獲取，每個縣級行政單元只對應一個中心城市。再次，計算單項指標，即對原始數據進行整理，分別計算公路網密度Hi、交通干線影響度Fi和區位優勢度Gi3 個單項指標。最后，計算交通優勢度，即對3 個單項指標按照極值化方法進行無量綱處理。

1.交通網絡密度

在區域綜合交通網絡中，公路為具有遍在性的線狀基礎設施；鐵路盡管為線狀設施，但其服務是基于站點的，一定范圍內鐵路線路的長度與該區域的交通便捷性并無必然聯系；而對于航空運輸和航運，其服務的提供均基于站點。因此，本文計算的線網密度主要針對公路網（國道和省道）為評價主體，其網絡密度為各縣域現有公路通車里程與各縣域國土面積的絕對比值，計算方法為：

Hi=Li/Ai i （1，2，3...n）

式中：設Li為i縣域的交通線路長度，Ai為i縣域的面積。

2.交通干線影響度

鐵路干線、公路干線、港口和機場的技術等級，由于屬于定性指標，只能采取人工賦值的方法，依據交通干線的“技術——經濟”特征，按照專家智能的理念，采用分類賦值的方法，計算各區域不同交通干線的技術等級賦值，并進行加權匯總。總計算公式如下：

式中：設Ft 為地i區所有交通干線技術等級的影響水平；Fm為i地區m種交通干線的影響度，即權重賦值。

3.區位優勢度

與中心城市的距離遠近直接影響該區域的區位優勢和接受輻射的能力，進而決定各區域的發展潛力。首先確定中心城市，考慮到吉林省總面積不是很大，中心城市以少選為宜。因此，本文以吉林省最大的兩個城市長春市、吉林市為中心城市的選擇對象；然后采用最短路徑和緩沖區分析相結合的方法獲取距離數據，每個縣級行政單元只對應一個中心城市；最后根據距離數據分等定級，并進行權重賦值（賦值表 2）。計算公式如下：

式中：設G為i地區的區位優勢度；k為某中心城市；n為中心城市數量； lik為區域i到城市k緩沖距離。

4.交通優勢度

對交通網絡密度 Hi、交通干線影響度Fi 和區位優勢度Gi3項數據，進行無量綱化處理（采用極大值方法），然后進行等比加權求和求和，得到最終的交通優勢度總得分。計算公式如下：

式中：Hi'、Fi'、Gi'分別為交通網絡密度、交通干線影響度和區位優勢度的無量綱值，a、b、c 分別為各指標的權重賦值。

三、吉林省縣域交通優勢度評價

通過運用該體系進行分析和計算，得到了吉林省各縣（市）區的交通優勢度綜合數值。

（一）交通網密度

從吉林省交通網絡密度的結果來看，除區域大中城市市區及其周邊地區公路網密度較高外，其他地區公路網密度普遍較低。吉林省的公路交通網絡密度最低值為0.002，最高值為0.186，平均值為0.0539。

圖2 吉林省公路網絡密度分布圖

（二）交通干線影響度

從交通干線影響度來看，吉林省只有少數縣（市）區優勢較為突出。如圖3所示。

（三）區位優勢度

區位優勢度的空間布局則基本以長春市、吉林市為中心向西北、東南兩個方向延伸，呈現出逐漸降低的趨勢。見圖4

圖4 吉林省各縣域區域優勢度分布圖

（四）交通優勢度

通過以上3個單因子指標要素的分析計算，對指標數據的分級賦值，然后通過SPSS聚類分析，并結合ARCGIS得到吉林省縣域交通優勢度空間格局分布圖5，將全省49個縣市區的交通優勢度分為了低、較低、中等、較高、高5個等級。

四、結論

交通優勢度受地理位置、地形、經濟發展等因素的影響，吉林省縣域交通優勢度總體水平不高，且空間分布不均衡。交通優勢度高的地區集中在經濟發展水平較高且地形開闊的地區，如長春、吉林、四平等地；交通優勢度水平較低的地區集中在吉林省東北部，這也從一個側面說明了吉林省東北部落后的一個重要原因。交通優勢度是進行經濟活動和產業選擇需要考慮的重要因素，對吉林省區域交通優勢度進行評價可以在經濟活動規劃中充分利用區域交通優勢及規避交通劣勢，促進資源的合理配置，進一步推動經濟發展。

另外，交通優勢度的研究體系存在空間尺度的應用局限，主要用于宏觀尺度。對于中小尺度的區域，該理論與評價方法的適用性需要進一步檢驗。

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