最綠色的超跑

這是保時捷（Porsche）918 Spyder首次向全世界媒體揭開面紗，試駕的地點就在萊比錫工廠的賽道上，伴隨著“沙沙沙”的輪胎聲從近到遠，918 Spyder快速消失在直道盡頭，悄無聲息。

這臺混合動力超跑，只依靠電機加速時，本來就是無級變速的效果。駕駛者來不及感覺車身有沒有抬頭效應，時速已經接近100km/h，時間還不到7秒。

作為一家著名汽車企業，保時捷的混合動力車型已經很成熟。費迪南德·波爾舍在全球尚處懵懂之時，就已經把純電動車玩出了成品，1901年的Lohner Porsche雖然車身仍是原始的馬車態，但動力系統卻穿越至今，后續還推出了多款油電混合動力車。

在這個節能環保深入人心的年代，曾經可以不計較燃油經濟性的超跑制造商們，終于重拾混動技術。今年推出的La Ferrari、邁凱輪P1和保時捷918 Spyder所組成的混動超跑三杰就是最好的證明。

保時捷的董事會決定，只要有超過1000個人簽名表示有興趣購買918 Spyder，就將這款車量產，現在，已經有2000多個人簽了名。2011年3月，保時捷宣布將正式量產918 Spyder，僅限量生產918臺，并于2013年9月18日在德國斯圖加特的Zuffenhausen工廠開始投產。起售價格約為65.74萬英鎊，而中國市場售價為1388.88萬元。保時捷為中國市場配額70輛，到現在已經所剩無幾。

在9月10日開幕的法蘭克福國際車展上，保時捷正式發布了918 Spyder量產版車型。保時捷為918 Spyder超跑配上了一臺4.6升V8汽油發動機、兩臺電動馬達及6.8千瓦時電池組，百公里加速時間僅為2.8秒，二氧化碳排放量為79克/公里，而百公里油耗則只有3.3升。

法蘭克福車展，很容易讓人聯想到剛剛破產的底特律。有業內人士認為，法蘭克福車展或將成為過去和未來的一道分水嶺，展出的多款新能源車將在不久的將來大量涌入市場。

保時捷的母公司，大眾集團宣布計劃在5年內成為世界頭號電動汽車與混合動力汽車制造商，每年在研發領域支出100多億美元，2014年前將有14款節能與新能源汽車上市。

法蘭克福車展對于保時捷而言，有特殊的意義。在50年前的法蘭克福車展上，保時捷911第一次公開亮相，“那時保時捷仍然不算一家有錢的公司，我們需要一款車型來提高企業的收入，我們只是想造一款受歡迎的車。”保時捷911車行道系列總監艾來納表示，他也沒有想到這個系列可以持續長達50年。

但是在這個過程，保時捷也曾遭遇困惑，911之后推出的幾個車型，很多車主反饋“沒法取代911在我心中的地位。”

而918 Spyder的到來有望為保時捷帶來新生。對于未來的車型，艾來納最為關心的仍然是環保方面的因素，一個系列如果想持續經典，必須在一邊保留傳統的同時，與時俱進。而下一輛車型將在低排放與環保性能上有著很大的突破，量產版918 Spyder便是綜合考慮這一問題的代表性產品，而這款車型的混合動力總成或將成為下一代911的動力解決方案。

結束了在法蘭克福車展的亮相之后，918 Spyder隨即在紐伯林賽道北環刷新了單圈最快紀錄。平均速度達到了 112MPH（約 180 km/h），最終以 6 分 57 秒跑完全程。這個成績，是量產車型成績的第三名。

不得不承認，混合動力應用在超跑上的性能已經遠超傳統動力。我們對于純汽油、純自吸，甚至純機械的迷戀在一點點地被新技術和新紀錄侵蝕。

在跑車界，“保守”曾是最受追捧的美德。一百多年來，汽油動力，甚至是自然吸氣汽油動力跑車才是汽車對駕駛者意志最直接、最忠實的表現載體。

而一款混動車或電動車，甚至是增壓跑車，無疑都讓人的意志很大程度上被電腦接管，讓人難以恣意妄為了。因此，有試車記者在離開萊比錫的時候感嘆：“918 Spyder的技術變革，在跑車行業，其實是一個倫理問題。”