德系特洛伊

9月25日上午，一汽-大眾佛山工廠的總裝車間里，一場簡短的工廠建成投產儀式如期舉行。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰，中國第一汽車集團公司副總經理秦煥明，大眾汽車（中國）總裁海茲曼教授以及佛山市的政府官員們共同出席。

儀式的舉行并未讓這個新建的一汽-大眾“四廠”的生產計劃受到影響，車間的另一邊，生產線的工作并未停止，工人們正在布滿全自動機器人的生產線上，三五成群地熟悉著第七代高爾夫的裝配工作。在儀式的最后，是全新高爾夫轎車的下線儀式，一位來自長春、剛剛從其他車間倒班下來休息的工程師在新車型開上儀式站臺的一刻，感嘆一聲：“一汽-大眾從此再也沒有冬天！”

至此，一汽-大眾佛山分公司正式建成投產，宣告一汽-大眾在長春、成都、佛山三地工廠的鐵三角格局正式形成。佛山工廠一期建成將讓一汽-大眾的產能“寒冬”得以終結，大眾加奧迪雙品牌共30萬輛、日產1200輛新車的一期產能，讓一汽-大眾沖刺2015年180萬輛的目標不再有后顧之憂。

三地布局也僅僅是一個開始，接下來佛山工廠二期項目將很快動工，建成再貢獻30萬輛產能，長春工廠的奧迪產能也會大幅度增加，到2015年再添30萬輛。從目前披露的信息來看，到2015年底或2016年初佛山二期建成之時，一汽-大眾的總產能已經能達到240萬輛。

“這樣，一汽-大眾就實現了180萬輛的全國性戰略布局，在東北、西南和華南，在國內市場前景和工業基礎都非常好的地區，使核心市場、生產基地、零部件供應得到統一。”張丕杰接受記者采訪時如此解釋三地工廠布局。

一汽-大眾佛山工廠的戰略意義不僅是地理上的，華南市場在歷史上受香港影響，一直是日系品牌汽車的“根據地”。在佛山工廠奠基前的華南市場，大眾市場占有率只有10%～12%，遠遠低于全國平均水平，一汽-大眾也只是在4%～5%之間徘徊，在諸如車型顏色、配置等方面與市場的需求脫節，再加上距離生產基地太遠，物流響應不及時。在車市增速放緩的大環境下，一汽-大眾把每年的增量更多寄希望于西部和華南地區，一是因為主機廠落戶在成都和佛山，二是這兩個城市所輻射的西部和華南地區具有較強的消費力。佛山工廠的建成投產，就像在對手的地盤打進來一個楔子。

佛山工廠在技術上可以說是“完美工廠”：在整車生產的四大核心工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）方面大量采用國際領先的設備和技術，是全國自動化程度最高的制造型企業。其中，沖壓車間80%以上的工位實現了自動化，生產線具備鋁件生產能力。焊裝車間大量采用激光焊、激光釬焊、等離子釬焊工藝以及中頻焊接等先進技術，機器人數量超過800臺，自動化率超過70%，6條主焊線均為全自動生產線，自動化率近100%。

從一汽-大眾佛山工廠“落戶”獅山鎮，對于這個工廠將生產什么車型的猜測就沒有停止。當最終生產的車型定格在奧迪A3和全球累計銷量已經突破3000萬輛的“招牌產品”高爾夫之后，大眾對于“四廠”的期待可見一斑。率先在華采用大眾MQB平臺的佛山工廠定位為生產精品A級車，而品質和口碑俱佳的高爾夫正好符合這一定位，也迎合了華南車主較高的消費水準和需求。奧迪A3的三廂和兩廂落戶在佛山也是同樣的道理。佛山二期的30萬輛還會有新的大眾車型和奧迪車型進行國產化，首款國產插電式混動車型被納入其中。張丕杰向記者透露，下一步在新品推出上動作會加快，進一步豐富產品線。

何止一汽-大眾，整個大眾集團在中國都采取激進的擴張，以完成幾年前就定下的“2018戰略”——上海大眾新疆工廠按計劃也將在今年投產，寧波工廠在緊鑼密鼓當中，剛批下來的長沙工廠也會上馬MQB平臺。海茲曼在接受記者專訪時表示：“目前我們在中國向客戶提供80款車型，其中21款在中國生產。我們計劃到2015年進一步擴大我們的產品線，提供的車型將增加到91款，包括30款國產車型。”