國航謀變西南新樞紐

2013年6月6日，全球財富論壇在成都開幕。

中國國際航空公司（以下簡稱國航）是本屆論壇的獨家航空合作伙伴。

“一方面，國航西南分公司是成都及整個西南地區運營規模最大的航空公司，另一方面，以成都為核心的西南基地也是國航在北京、上海之外著力打造的航空樞紐?！痹诮邮堋锻麞|方周刊》獨家專訪時，國航市場部總經理何志剛表示。

2002年的中國航空業大整合中，位于成都的中國西南航空公司成為國航西南分公司，與中國國際航空公司、中國航空總公司聯合重組為中國航空集團。借助于國航的運力資源、航線網絡建設及統一調配，國航西南分公司的國內航線網絡與國航的國際航線實現了全方位銜接，成為西南地區最大的基地航空公司。

2009年5月，國航與成都市政府、四川省機場集團正式簽署了《成都航空樞紐建設戰略合作框架協議》。按照協議，國航將承擔起打造成都航空樞紐的責任，繼續加大在成都的運力投入，把成都作為繼北京后的第二個航空樞紐加以培育和打造。

截至目前，國航在成都樞紐通航城市67個，其中國際及地區通航點11個，國內通航點56個。按照規劃，國航在成都基地投入的飛機數量將由2010年的55架增至2015年的近100架，成都始發國內航線將由2010年的57條增至2015年的72條，國際及地區直飛航線將由2010年的6條增至2015年的18條。

“在國航的大戰略中，成都不僅要被打造為中國中西部第一航空樞紐，還要成為聯通歐洲、南亞、西亞、中亞、東南亞以及非洲的國際門戶。”何志剛對《望東方周刊》表示。

借力成都經濟起飛

《望東方周刊》：以成都為核心的西南基地對國航來說具有什么樣的戰略意義？

何志剛：從整體布局來看，北京是國航的主樞紐，參與全球競爭，上海是國際門戶，而成都則是一個最重要的區域樞紐。我們對成都的定位是，它不僅僅是中國中西部的一個樞紐，還要承擔區域國際門戶角色。

這幾年，我們由成都展開的國際航線拓展一直有的放矢且特色鮮明。2010年2月，我們開辟了“成都-班加羅爾”直飛航線，成為國內首條直飛印度“硅谷”的航線，為兩地IT行業創造了新的合作機遇。

2013年5月19日，“成都-法蘭克福”航線也正式開通，這使成都成為繼北京、上海后第三個直通法蘭克福的中國內陸城市。這是中國民航第一條從西部地區直飛歐洲的航線，將成都與歐洲的時間距離縮短為10小時，對旅客的吸引力是非常大的。此外，法蘭克福是歐洲的重要樞紐，也是我們的合作伙伴漢莎航空的樞紐站。從成都到法蘭克福不僅僅是搭建了一個從中國西部到歐洲中心的橋梁，更搭建了自法蘭克福進入歐洲的橋梁，是一條樞紐對樞紐的航線。

《望東方周刊》：財富全球論壇自1995年創辦以來逐漸成為預測世界經濟走向的標志性論壇。它1999年來到中國上海，2001年又落地香港，2005年則選擇北京，時隔8年之后，今年又走進了位于中國西部腹地的成都。在你看來，成都在西部地區乃至全國范圍內來講處于什么樣的地位，又為國航的發展帶來了什么樣的機遇？

何志剛：這是十多年來財富論壇第一次從北京、上海、香港這樣的國際大都市到達中國內陸城市，我想，這說明大家都看到了成都增長的潛力。

目前全球500強企業有近一半在成都落戶，成渝經濟區也是中國繼長三角、環渤海、珠三角之后一個崛起非?？斓膮^域。在2008年金融危機之后，以出口為導向的長三角和珠三角遭到很大的打擊，許多企業出于成本考慮都在轉向內陸區域，成渝經濟區承接著產業升級的重任。

如果從人均GDP的角度來看，整個西部還是比不上東部。但現在隨著西部經濟的不斷升級，這里既有勞動力成本優勢、資源優勢，再加上秀美的山川，一定會成為中國下一個最繁榮的區域。

成渝經濟區的一大優勢是人口眾多，所以有著后發優勢。而航空業的發展和一個地區經濟發展程度息息相關?，F在不管是在成都還是重慶，高新科技產業已經形成了一定規模。不僅如此，四川地區風光秀美，旅游資源非常豐富，我們也在和四川省旅游局積極合作促進旅游產業發展。

2011年8月，成都雙流國際機場旅客吞吐量已經趕超深圳，當年年底接近3000萬人次。實際上，我們國航在冊的高端常旅客數量統計中，成都一直是名列前茅的。

成都樞紐建設戰略啟動以來，國航先后開辟的卡拉奇、班加羅爾、東京、中國臺北等國際及地區航線，以及阿里、日喀則、庫爾勒等國內航線，年旅客運輸量連續3年突破千萬人次。

所以說以成都為核心的西南區域具有很大的市場潛力，國航把成都定位為區域樞紐，這樣就把成都的市場和世界聯系起來，未來的發展就更有潛力了。

反過來看，半數以上的全球500強企業落戶成都，特別是一些大型國際物流公司的落戶，也是看中了國航多年來在成都及周邊區域打造的這個通達的航空網絡。我想，國航對成都地方經濟的服務能力不可低估，而成都的發展也能給予國航更好的機遇。

“地空聯合”將大有可為

《望東方周刊》：中國的高鐵目前發展迅速，并且有的線路已經在試水物流業務，很多人認為這會給航空業造成很大的威脅，你怎么看待這個問題？

何志剛：航空和鐵路不是絕對的競爭關系，我們看到更多的是二者之間的合作潛力。

兩年前國航在國內率先推出了“暢行地空”服務，將地面的長途汽車以虛擬航班的形式錄入航空公司的訂座系統，在訂座系統中開通了長途汽車班次的查詢、預訂和購買功能，票價自動計算。旅客可以通過訂票系統一次性購買通往目的地的機票和大巴票，憑借聯程行程單或購票證件即可辦理乘車手續，大大提高了購票和出行的效率。

我們在成都除了建設航空樞紐之外，也正在和鐵路部門談合作，推進“空鐵聯運”業務。預計今年8月，國航就會推出“成都-重慶”“成都-達州”“成都-南充”的空鐵聯運線路，未來還將繼續開拓成都周邊具有市場潛力的城市，方便更多旅客出行。我相信，現在高鐵這么發達，它和航空的合作將會創造一個更加廣闊的市場。

《望東方周刊》：跟無處不到的火車和汽車相比，國內的機場好像要少得多，現在有一種觀點認為中國應該大力發展支線航空，架起二三線城市之間的航空運輸網絡。你怎么看這個問題？

何志剛：目前中國可運營的商業機場大約180個，也就是說每1萬平方公里僅有大概0.19個機場。所以說中國的機場及相應的支線航空的發展是遠遠不夠的。

資料顯示，許多國家每1萬平方公里的機場數都遠超中國，美國是0.57個、歐盟是0.92個、日本是2.59個，就連印度和巴西也達到了0.38個和0.85個。

按照國務院批準的《全國民用機場布局規劃》，到2020年全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100公里或1.5小時車程內享受到航空服務。

2013年5月工信部又發布了“民用航空工業中長期發展規劃”，提出到2020年，國產干線飛機國內新增市場占有率達到5%以上，支線飛機和通用飛機國內市場占有率大幅度提高，民用飛機產業年營業收入超過1000億元。

所以從長遠來看，航空業還有非常大的市場潛力。另一方面，中國航空業發展速度本身也非常快。在整個交通運輸大局中，航空業占的比重在1978年時只有1.6%，2012年已經占到15%。進入新世紀以來，中國航空業的年增長率是15%。但也正是這種過快的速度導致了航務緊張，航班正點保障受到很大的壓力，就和地面交通的堵車一樣。

如果要支撐航空業更快更健康地發展，需要漸進地開放空域，同時推動整個制度和管理建設的升級。要以一個更高的眼光去審視這個問題。

中國航企的盈利能力將領跑全球

《望東方周刊》：在2011年，中國航空公司盈利還占到全球航企的半壁江山，但2012年中國最大的幾個航空公司的利潤集體走低，你認為未來中國的航空公司是否仍然可與歐美相匹敵？

何志剛：從國航的情況來看，我們的經營效率已經做到在全球名列前茅了，不僅連續四年在全球同行中市值第一，經營利潤也連續三年在世界同行中保持第一。所以說中國航企的實力決不可小覷。

目前國航系共有528架飛機，按照我們的規劃到2015年會達到700架，2020年會有1000架，到時候我們的規模與盈利能力將大大增強。

要建立一流的世界航空業運輸品牌，我們還在完善，韓美林大師近期對我們的客艙布置、內飾作了全新設計，中國航空公司的品牌一定要跟中國元素與中國體驗相一致。這也是一個中國企業對一種文化建設的良苦用心。鳳凰、如意、祥云的全新呈現，我們都在期待。

當然，我們也聘用了外籍機長及乘務員，做到國際接軌，最大程度的多元融合。

可以預測，未來歐美航空公司將很難抵擋亞洲航空公司的競爭。

《望東方周刊》：國航去年開始推進“機上互聯網地空通訊”，未來乘客在飛機上不僅可以打電話，還可以上網，目前這個業務進展如何？

何志剛：今年5月11日我們已經獲得了工信部機上互聯網地空通訊驗證飛行的批準，很快就會在暑假期間投入商業運行。我們在機上已經做了充分的測試，按照民航規定，為了確保安全，除了起飛和降落的時候，在3000米以上都可以通過我們提供的網絡打電話上網。

到目前為止，我們已經有6架飛機具備了這樣的網絡設施，計劃今年年底完成全部A330機隊的改裝。到時，國航將成為國內首家擁有全球衛星通訊互聯網航班的公司。

機上互聯網地空通訊的突破性體驗還會帶來全新的商業機會和廣闊的市場前景。例如免稅品的網上購買、對股市匯市的實時監測，包括看新聞上微博等等都可以在飛機上實現。當然，這些都是通過衛星租用來實現的，費用也是巨大的，怎樣合理運用，建立怎樣的商業模式，有多大的盈利空間，我們還需要發揮想象能力。

《望東方周刊》：你對未來中國航空業的發展前景怎么看？

何志剛：航空業對帶動區域發展將產生越來越重要的作用。實際上，任何一個地方的發展無非就是靠人流、物流、信息流和資金流。這其中最主要的還是人的流動，而這正需要航空業來幫助實現。

半數以上的全球500強企業能到成都來，就印證了他們對成都的航空樞紐建設是非常認可的。

此外，航空業還可以帶來服務業等產業的升級。這將是一個不可估量的價值。發達國家服務業占國內經濟總量大多在70%左右，中國服務業占國內經濟總量只有43%。我們新一屆政府提出的重要口號就是產業結構的改變，尤其是服務業比重的提升。這就需要大量的人口流動，尤其是外地人口的流入與流出，因為一個區域需要開放，才能發展。

所以，無論是從區域全面發展，還是國家層面的產業提振來看，未來中國的一系列政策導向，都將為航空業的發展提供巨大空間。