小怎么了

對大馬力車型不太有興趣，反而更喜愛諸如MINI、A1這類精品運動型小車的人一直都不在少數，這些人愛它們靈活、凌厲、更易于掌控也更容易找到車輛的極限。擁有時尚、運動等多項特長的它們，不可避免地在實用方面存在遺憾。為了解決這個問題，奧迪為A1車型推出了Sportback版。

在奧迪A1兩門版推出時，大家眼前一亮，覺得精品運動小車領域，除了MINI，終于有了另外一種選擇。奧迪A1從尺寸、動力、操控、外形等幾乎各個方面都有與MINI對抗的能力，可是在最終的銷售數據上卻還有差距。為何？相比誕生于1959年的MINI車系，2010年問世的奧迪A1多少顯得有些單薄。既然在文化底蘊、歷史積淀上有所欠缺，那么作為新生車型，創新和改變則是突破的方向。所以，在奧迪A1中會看到很多令人欣喜的裝備，這次A1的改變可以說是巨大的一一增加了兩個車門。

車門的增加并非數字上的加法那么簡單。三門版的A1我們可以看做是一個穿梭于鋼鐵大廈間的精靈，時尚的外形、充沛的動力，幾乎所有的注意力都集中在駕駛席的位置，駕駛它的時尚男女也不過是成雙入對或形單影只，后座的用途不太大。鑒于車輛的大小，當駕駛員調整好座位后，后排的空間只是夠用而已，所以，那兩個座位不過是聊勝于無。本次Sportback版的推出，增加兩個后門的意圖不過是提升A1的實用性，方便后排乘客上下，A1的后座究竟有多少機會坐人呢？如果你會經常載著4個人出行，那A1這樣的小車絕對不會是首選座駕，與它價位相同的B級車多如牛毛，何必難為自己。如此說來，后門的增加稍有些畫蛇添足之嫌，不過這與諸如MINI、Fiat 500、甲殼蟲等僅有兩個車門車型的差異化便體現出來了，相信在市場上會有體現，即便是微小的。

奧迪A1 Sportback五門版的外形與三門版沒有什么區別，前臉依然是家族特有的六邊形進氣格柵。在這樣纖瘦的前臉塞Tg積巨大的家族特征實在難為設計師，無需任何標志也可以知道這是一輛徹頭徹尾的奧迪車。側面的變化僅來自車門的數量和前移的B柱，A柱和c柱的角度、車頂的弧線都沒有變化如果不是查看數據，不會發現五門版比三門版在車寬和車高上分別增加了6mm，在整備質量方面也有幾十公斤的增加。由于增加了后排車門，車輛的B柱被前移，前車門的尺寸大大下降，失去了三門版車門的霸氣。增加了后車門，后排的乘坐空間是否得到增加？鑒于不變的軸距數據和實際乘坐感受，只能遺憾地告訴您沒有變化，如果身高超過180mm，坐在后排絕對有些委屈？

如果不想淪為時尚花瓶，則AI必須在動力和操控方面優人一等無疑它做到了。雖然，現在A1裝備的還是低功率版本的1.4TSI發動機，最大功率90 kW，最大扭矩200N·m，相比那臺雙增壓發動機136kW的最大功率和250N·m的最大扭矩還有差距，但當掛入7擋S troniC雙離合器變速器的“S”擋后，深踩加速踏板，車輛的奔騰依然能刺激駕駛員的身體相比動力上的出色表現，凌厲的操控才是一款精品運動小車最應具備的能力，不論是蜿蜒的山路，還是復雜的小場地，AI都能出色完成任務

奧迪A1 Sportback的配置不高，胎壓監測、無鑰匙啟動、多功能方向盤、定速巡航等都是選裝，但ABS、ESP、多安全氣囊等必要的安全裝備奧迪沒有吝音？近期連續接觸了幾款進口小車后發現，這些車都沒有USB接口，即便奧迪擁有MMI娛樂系統眾多的接口，可依然沒有USB接口，這應該是國外更注重知識產權的保護所致。

記得三門版奧迪A1剛上市時，就已經開始有人期待五門版的出現，可是這種變化真的是順應市場需求嗎？也許當時的期待不過是一個隨意的借口奧迪是一個非常重視消費者反饋的品牌，可是對于A1這樣一款精品小車來說，堅持自我性格也很重要。