世界各國綠色輪胎政策

美國

美國標簽制度：根據(jù)美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）2010年3月30日公布的最終法規(guī)文件，所有輪胎生產(chǎn)商都必須在該法規(guī)公布的12個月內(nèi)，對替換輪胎按照燃油效率（滾動阻力）、安全性（濕路面條件下牽引力）和耐久性（胎面磨耗）進行分級，并在輪胎的顯著位置進行標識。目前，只有替換胎需要進行燃油效率分級，原配胎不受分級制度的限制。輪胎替換胎主要指乘用車的替換胎，不包括雪地胎和輕卡胎的替換胎在內(nèi)。另外，需進行分級的產(chǎn)品的三項主要指標參數(shù)，還要公示在有關(guān)汽車安全的美國政府網(wǎng)站上。此外，NHTSA要求生產(chǎn)商上報各種性能測試的相關(guān)數(shù)據(jù)，輔助其完善分級標準，并建議零售商在銷售前保留所有有關(guān)輪胎的標簽信息。

NHTSA稱，每年在美國銷售的替換胎約2億條。其中，1.81億條需進行燃油效率分級，目前只有約4000萬條的滾動阻力達標，剩下1.41億條不達標的替換胎，若不提高性能，今后將難以在北美銷售。

美國EPA的SmartWay認證：它是一種國際權(quán)威檢測機構(gòu)的第三方認證，專門認證更高效和節(jié)能的輪胎等汽車配件，其目的在于通過鼓勵消費者購買經(jīng)這種認證后的商品，達到保護環(huán)境、減少燃油消耗、改善空氣質(zhì)量、降低溫室氣體排放。目前，EPA認證的品牌產(chǎn)品僅來自美國、法國、日本、德國、韓國和中國。

歐盟

歐盟于2009年11月25日正式通過779號《歐洲議會和歐盟理事會關(guān)于燃料效率和其他必要參數(shù)的輪胎標簽指令》（簡稱779號指令），這是繼歐盟對境內(nèi)汽車的生產(chǎn)、銷售實施整車型式認證（WVTA）制度以及對輪胎中所含多環(huán)芳烴物含量進行限制（REACH法規(guī)）后的又一新指令。

目前在歐洲銷售和使用的輪胎中，有38%未達到歐盟輪胎新最低標準。在A-G級的分級中（A為最佳），歐洲本土輪胎企業(yè)的產(chǎn)品大多在C-E級。

中國

中國是全球經(jīng)濟增速最快的國家，這對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言具有重要意義。自2000年以來，道路基礎(chǔ)建設(shè)年均增速始終保持在20%。至2010年，道路網(wǎng)絡(luò)總長度已經(jīng)達到398萬公里。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速增長導(dǎo)致能源消費、碳排放和空氣污染持續(xù)增長。隨著對環(huán)境問題愈發(fā)關(guān)注，中國政府更注重發(fā)展綠色經(jīng)濟。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國將調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和穩(wěn)定性。

據(jù)記者采訪中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐稱，協(xié)會正在全力推進綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，正在完善綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化工作方案并落實工作進程和措施。組織完成工信部立項的《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)研究》課題并同步起草《綠色輪胎自律標準》，爭取在2013年底具備啟動“綠色輪胎非強制性分級”的條件。

目前，協(xié)會正在積極推動輪胎試驗場的建設(shè)進程，預(yù)計2013年將建設(shè)成我國第三方的輪胎試驗中心。

韓國

韓國政府于2012年下半年出臺新輪胎評級制度，以提高能源效率和減少溫室氣體排放。韓國的輪胎制造商于2011年提出非強制性的輪胎標簽制度，供銷費者了解輪胎出口。例如：2009年，韓國制造商的產(chǎn)品34%出口歐盟，歐盟、美國和日本現(xiàn)已實施輪胎標簽制度。同時，這成為技術(shù)壁壘，禁止未獲得燃油效率認證的輪胎產(chǎn)品進入韓國。政府計劃委任的韓國國營能源管理公司和韓國汽車技術(shù)研究院簽發(fā)證書和輪胎進行測試。

日本

目前，日本制定有關(guān)低油耗輪胎的非強制性標準。從2010年1月1日起，日本開始引入非強制性的輪胎標簽規(guī)定，該標簽將滾動阻力劃分為：AAA、AA、A、B、C五個等級，將濕抓地力劃分為：A、B、C和D四個等級，讓消費者能夠直觀了解輪胎的濕抓地力、燃油效率和噪聲水平。