1月車市美日歐

美國

2013年汽車行業將繼續引領美國經濟復蘇

2013年1月，美國輕型車銷量為104萬輛，同比增長14%，開啟了美國信貸危機后經濟持續復蘇的第四個年頭。該數據表明，2013年汽車行業將繼續引領美國經濟復蘇。

在新的一年里，美國房地產市場的興旺和低貸款利率將繼續支撐美國汽車市場，近兩年壓抑的新車購買需求，也將推動美國消費者逐漸更換舊車。

皮卡成為1月美國新車市場的熱點車型，銷量增速高于整體水平。通用認為，這得益于房地產市場復蘇帶來的住宅建設增多和小型貿易增長帶來的的貨運需求。相比其他車型，過去幾年卡車消費者延遲消費的時間更長，美國卡車市場最主要的消費者是房地產業，目前該行業正因樂觀的經濟前景而狀態良好。

從各個品牌來說，雪佛蘭Silverado和通用Sierra兩款皮卡銷量各增長了三分之一，福特的F系列卡車增長22%，克萊斯勒的Ram增長了14%。皮卡已基本成為汽車企業的重要利潤增長點。通用對外表示，皮卡帶來的利潤高于去年同期，二季度通用將發布其重新設計的皮卡新車型。除皮卡外，近年來頗受消費者歡迎的節能轎車和跨界車也都增勢良好。

美國的新車銷量已經成為每月的經濟情況指示燈。雖然2012年第四季度經濟總量有所收縮，但今年1月美國就業率有一定增長，高于預期。目前的汽車市場行情與金融危機前還是有所差距，但是比2009年大有長進。眾所周知，2009年，美國汽車市場遭遇了20世紀80年代初以來的低谷，通用和克萊斯勒一度走向破產。

汽車市場的總體銷量雖然符合華爾街的預期，但各企業表現有所不同，豐田和底特律三巨頭成為1月市場增長的中流砥柱。其中，豐田公司的全線產品總體銷量增長27%，普瑞斯混合動力車、Avalon和卡羅拉為其熱銷車型，雷克薩斯品牌增速更是高達32%。福特新車銷量增長22%，這是福特汽車自2010年9月（40%）以來的最高增速，其中轎車月度增幅甚至達到34%。福特高管認為，公司在節能和混合動力技術方面的投入正逐漸得到回報。通用汽車雖然增速略遜（16%），但依然收獲了1年以來的新高，其中凱迪拉克ATS、雪佛蘭Sonic和別克Verano等新車型的熱銷功不可沒。克萊斯勒集團銷量增長16%，集團旗下的道奇和菲亞特增速皆超過30%。

日本

2013年日本新車銷量將下降11.7%。——JAMA

根據日本汽車經銷商協會IADA的數據，2013年1月，日本銷售新車383499輛（包括660ml及以下排量），同比下降7.8%。如果不計660ml及以下排量小車，新車銷量為229333輛，同比下降12.9%，為17個月以來的最大降幅。日本Mini車協會的數據顯示，660ml及以下排量的新車銷量為154166輛，同比增長1%。

在數據公布的前一天，日本汽車制造商協會IAMA預測，2013年新車銷量將下降11.7%。豐田公司甚至預測其2013年在本土的銷量將會下降18%。

從企業層面看，1月豐田（包括雷克薩斯）銷售新車105355輛，同比下降15.5%；尼桑銷售新車44210輛，同比增長115%；本田銷售新車20960輛，同比降52.7%。

自去年政府補貼項目結束以來，日本汽車制造商一直試圖通過各種手段刺激市場需求，例如投放新車型和換代車型。這種努力似乎有了一定成效，尼桑正是通過新款軒逸等新車型的推廣實現了11.7%的正增長。

日本車市2013年的前景也許不會如預期那般黯淡，因為近期日元匯率下調似乎給日本汽車工業帶來等待已久的一絲曙光。

歐洲

法國、德國、意大利和西班牙新車市場繼續萎縮，歐盟車市反彈無力。

歐盟車市似乎把2012年的陰霾直接帶到了2013年，行業普遍認為短期內難以看到反彈的著力點。

法國1月新車注冊量為124952輛，同比下降15%，是15年來同期最低水平。在本土市場苦苦掙扎的標致雪鐵龍銷量下滑16.7%。銷量下滑與去年12月車企大力度的打折促銷甩庫存不無關系，預示著汽車制造商將不得不進一步削減產能。法國汽車制造商協會表示，中小型轎車和小貨車的需求依然疲軟。

德國1月新車注冊量為192090輛，同比下降8.6%。降幅小于法國等國家，行業組織認為是跨界車和SUV的銷量增長穩定了市場。為了振興市場，德國的制造商和經銷商正在實行近幾年最大幅度的打折和優惠，德國同行希望以此改變車市的下滑趨勢。然而，歐盟失業率普遍高企導致消費者減少開支，尤其是大宗消費品開支，德國能否獨善其身難以預知。

西班牙1月新車注冊量下降了9.6%，降幅相比去年12月的13.4%有所收斂，這可能跟與去年10月以來政府給每輛新車補貼2000歐元有關。但僅僅在一年以前的2012年2月，當時新車銷量還正增長2.5%。2013年1月，西班牙市場的大部分汽車品牌都遭遇銷量下挫，但是菲亞特和雷諾憑借各自的換代車型實現銷量正增長。

意大利新車銷售113525輛，同比下降17.6%。1