中國車市迎來開門紅

2013年第一個月，中國汽車產銷量雙雙飄紅根據中國汽車工業協會的統計，1月汽車生產196.45萬輛，同比增長51.17%；汽車銷售203.45萬輛，同比增長46.38%；產銷均創歷史新高

中國汽車工業協會表示，之所以出現如此高的增長，一方面源干汽車購買需求的集中釋放，尤其是乘用車需求；另方面因為1月工作日比上年同期多5天（2012年1月春節假期導致的工作日大量減少）。由于同期對比工作日數量差距較大，所以同比增速缺少參考價值但是根據與2012年12月（2012年全年銷量最高的月份）的環比結果（12.41%）可以看出，1月實際增長水平大約在20%左右，成績也相當不俗

尤其是乘用車部分，除了交又型乘用車，其他部分環比增速全部超過16%特別要說明的是，由于本月中汽協根據2013年公告車型目錄，把上汽通用五菱的五菱宏光的銷量（47765輛）統計到MPV車型中，不再歸屬交又型乘用車，導致MPV車型和交又型乘用車的統計數據波動較大

中國品牌春未至

1月，中國品牌乘用車共銷售74.73萬輛，占乘用車銷售總量的43.31%，占有率比上月下降3.76個百分點，比上年同期增長1.22個百分點。占有率同樣環比下降的還有日系車，日系車銷售22.4萬輛，市場占有率為12.98%占有率環比下降1.87個百分點。與此相反的是德系車的迅速擴張，德系車1月實現銷量32.80萬輛，環比增長56.06%，同比增長69.60%，占乘用車銷售總量的19.01%，占有率環比提高4.64個百分點。如果僅從數字上看，中國車和日系車丟失的市場份額似乎大都被德系收到囊中。事實上，隨著中國城市化加快、人均收入的提高、房價的高企，中國汽車消費結構在不斷向上調整，這成為支持德系等中高檔車持續發展的原動力。

自2010年以來，中國品牌汽車市場占有率一直處于下降通道，去年下半年雖然有短暫幾個月的強勢反彈，但是彼時中汽協就提示業界保持清醒，認為中國品牌的冬天遠沒有過去。

中國品牌該如何應對？中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，在充分市場競爭的條件下，做強中國品牌應注意三點：一是品質先行，制定計劃，嚴格對標，在幾年內做到中國品牌在性能上與外國品牌相當，質量上也達到同樣水平。二是對品牌要有規劃、謀劃、策劃，要因條件制宜、揚長避短、循序漸進。三是加強合作。首選的合作領域可以包括基礎技術、共眭技術研究，關鍵零部件的研發與聯合采購，產品平臺共用等。另外，他提醒中國企業不要因為近兩年市場表現不理想而頻繁更換銷售高管，因為“換手如換刀”，頻繁改變品牌戰略，品牌有可能因此永遠樹不起來。

在這個中國品牌前景堪憂的時節，長城汽車取得的成績讓業界備受鼓舞。2013年1月，長城銷售汽車72401輛，同比增長112.91%（數據來自中汽協），環比增長7.08%，銷量在大企業集團中排名第六。其中，轎車銷售24896輛，同比增長81.34%，環比增長11.6%；SUV銷售34340輛，同比增長175.93%，環比增長9.62%。

商用車遜一籌

1月，商用車表現遜于乘用車，與上月相比大部分車型銷量有所下降。商用車總體銷量為30.9萬輛，環比下降11%。這—方面延續了2012年商用車大體走弱的趨勢，同時冬季是商用車銷售傳統淡季。

進口車市場依然冷淡

根據國機汽車提供的數據，2013年1月，海關汽車進口量為86797輛，同比增長4.96%。其中，轎車、SUV和MPV分別為2.57萬輛、5.67萬輛和0.28-萬輛，增速分別為37.70%、50.67%和11.68%。相比國產車的紅火，進口車市場冷清了許多。