重慶快充探路者

新年伊始，重慶市在國內率先完成了電動汽車充電布點規劃的公示工作。由重慶電科院聯合重慶市規劃信息服務中心實施的《重慶市主城區電動汽車充電站布點規劃（2011—2015年）》，將在主城五區布局1座綜合充換電站、9座商用車充換電站、15座乘用車充換電站和5座電池配送站。該規劃制定之初，已經有很多當地業內人士猜測這與重慶近兩年主推的大功率快充模式有關。重慶何以成為國內在快充方面第一個吃螃蟹的城市？在當前看來問題重重的快充模式真的適合在城市中推廣嗎？重慶是如何解決這些問題的？……種種疑問自重慶市建起國內最大的快速充電站起從未停止。

探路快充

作為我國西部汽車工業萱鎮的重慶市，近兩年在推廣應用“快充”上動作頻頻。

2011年4月22日，6輛由恒通公司生產的快速充電純電動客車開始在重慶空港投入使用。該批車輛最大的亮點是每次充電時間縮減為10分鐘，電池壽命延長至6年以上。到當年11月，也就是這6輛車安全運行半年多之際，一個全市到2014年將投入1000輛此類快速充電電動公交車的項目正式簽約。去年7月5日，世界上第一條實現快速充電商業化營運的公交客車線路（渝北區空港樞紐站——回興臺商工業園689公交線路）在重慶開通，首批25輛正式投入運營。

由此帶來的最大問題是相應快速充電站的建設。重慶市大規模建設電動汽車充電站始于2010年7月，第一座充電站在江北茶園開建，當時投資約800多萬元，包括3臺充電機和兩臺交流充電樁，可供5輛車同時充電。