恒通試解純電動客車之困

深陷五大困惑

南京的首批純電動公交車把“停運”當成了家常便飯，南昌的10輛電動公交車有4輛因當地充電設施不足而“賦閑”，鄭州的12個充電樁有11個已生銹，武漢的電動公交車在運行一年內干脆全部“回老家”了。天津在早年運行慢充純電動公交車失敗后，按照“競技選購”原則再選出的換電公交車仍不理想；北京更是在奧運期間投放50輛純電動客車后的近5年里不曾更新過純電動公交車……

“十城千輛”示范工程收官之年，方得網一份《純電動客車全國市場調查報告》將各城市純電動客車的真實運營情況和各種問題集中暴露出來。有數據表明，近3年來此類客車推廣總量不到1500輛。一度讓國家、廠家積極出錢出力、各方人士及普通市民欣喜期待的純電動客車仿佛山窮水盡，前路茫茫。

“5年過去了，我們陷入了深深的困惑。”恒通電動客車（簡稱“恒通”）總經理鄧平語調低沉，“國家投入那么大力量，電動車的產銷沒有我們想象那樣出現井噴。”他在2012年底某大型論壇上的發言道出了眾多業內人士的困惑。

困惑一：純電動客車的核心問題——電池

“5年過去了，電池壽命有明顯提高嗎？電池價格有大幅度下降嗎？為什么鋰電池制造大國，比如日本、韓國，不用或者很少用磷酸鐵鋰電池？”鄧平發出一連串疑問，在他和業內很多人士看來，“電池問題有很多值得思考的地方”。

調查顯示，目前在國內運行的電動公交車中，一年甚至幾個月內就出現非常嚴重的電池衰減現象，反復補電已司空見慣，有的達到“隨時可能停在路邊”的程度，充電時間也越來越長。