中國現狀快充為輔

常見的電動汽車能源供給模式通常可分為三類：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。近兩年來，充換電之爭一直是國內各方關注的焦點（參見《汽車縱橫》2012年10月刊節能與新能源汽車專欄），充電模式又包括快充和慢充兩種。資料顯示，過去理論上的快速充電是指以較大電流短時間在電動汽車停車的20分鐘至2小時內給電池充電，輸出電流、電壓變化范圍較寬，可滿足不同類型電動乘用車輛的需求。一般充電電流為150～400A。慢速充電的充電電流相當低，電流大小約15A，一般充電時間約為5～8小時，有的甚至達10～20小時。

國內對這兩種充電模式的態度原則上一直是“慢充為主、快充為輔”，部分試點城市和整車企業在規劃和生產方面也遵循這一原則。

目前，國內不主推快充模式，原因不外乎對電池性能、壽命及電網耐受力的擔憂。理論上蓄電池在快速充電時，會加劇蓄電池內部化學反應，導致蓄電池內部電解液等產生不可逆轉的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。快充短時間大電流的工作方式可能加大電網負荷。

未來，“電動汽車充電站的發展趨勢之一是實現充電快速化”是各方共識。據報道，2012年9月，大連羅賓森有限公司自主研發生產了我國首臺“10分鐘快速充電機”，給純電動客車充電10分鐘，即可滿足客車行駛50公里左右，且體積小、重量輕，電網適應能力強，能保證高效率充電。當年底正式實施的上海地方標準《電動乘用車運行安全和維護保障技術規范》中明確規定，“快充30分鐘內應將電池充滿80%，慢充8小時內應充至最高值”。近兩年恒通電動客車推行的“鈦酸鋰電池+快速充電”有別于以往的快充模式，是否適合在全國推廣還有待驗證。