薩博

兩年前，一則薩博破產的消息著實震動了整個汽車業。這個有著“人車合一，貼地飛行”、“前驅之王”美譽的汽車品牌如何轟然倒塌？由它創造的渦輪增壓技術還炙手可熱，這個“技術先驅”卻無奈地選擇了退隱江湖。回顧薩博的歷史，或許會有些收獲。

SAAB汽車正式成立

（1937年-1947年）

飛機血統，注定與眾不同。

SAAB的全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司），這家公司于1937年在瑞典成立。當時該公司主要為瑞典空軍提供所需的飛機并保護在第二次世界大戰中瑞典中立國的地位。隨著戰爭結束，戰斗機市場萎縮，該公司開始尋找多樣化的新市場。

1944年，通過對形勢的分析，SAAB決定改造其飛機生產線開始生產汽車。這一歷史性的決策，造就了一個世界知名的汽車品牌。1946年初，SAAB首輛汽車——薩博92.001設計完成。當時，SAAB派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，成員之一的SixtenSason勾勒出了首部SAAB 92.001的原型，并且憑借該設計成為瑞典杰出工業設計師之一。1946年4月，SAAB 92.001原型車在瑞典的特羅爾海坦開始進入測試階段，11月已經整裝待發。到了1947年的6月10日，SAAB第一輛量產車薩博92.002正式公諸于世。

雖然SAAB 92.002在1947年已經正式發布，不過由于條件限制，最初的薩博92是在生產薩博91型飛機的工廠與飛機同步生產的。直到1949年，薩博才開始正式批量生產汽車。從1950年開始，在瑞典國內街頭已經可以見到薩博的身影。與此同時，薩博也開始對斯堪的納維亞出口汽車以換取原材料和各種設備。

SAAB首款92車型在動力上配裝一臺2缸2沖程發動機，0.75升排量，最大功率25馬力，最高時速可達105公里，前輪驅動，與發動機匹配的是一臺3速手動變速器。最重要的是由于此前SAAB公司有制造飛機的經驗，所以在這款車上非常詳細考慮到空氣動力學的設計，以至于這款車的風阻系數僅為0.3，比現在很多轎車的風阻系數都要低。這種空氣動力學的設計理念，貫穿了整個SAAB汽車的發展，為SAAB運動品牌的形象奠定了基礎。首款SAAB 92于1955年停產，共銷售了超過2萬輛。

1958年，一款名為SAAB 93 GT750的車型推出。這款車是為了慶祝SAAB在蒙特卡羅賽車中獲勝而打造的，主要針對美國市場。1959年，SAAB 93的旅行版SAAB 95車型推出。這款旅行車采用獨特的可以折疊的第3排座椅設計，使這款新車成為一款名副其實的7座汽車。

1960年，SAAB另一款當家車型SAAB 96正式與消費者見面，最初它配裝一臺0.75升的三缸發動機，最大功率為38馬力。到1963年更換了0.8升的發動機，最大功率提升到40馬力，同時前輪盤式制動、安全帶成了薩博汽車的標準配置。正是這款車型的推出，主宰了20世紀60年代SAAB薩博的大部分銷售市場，在60～70年代末的20年中銷售了近55萬輛。

1966年，SAAB Sonett Ⅱ（SAAB97）正式開始銷售，最初生產的Sonett Ⅱ仍配裝此前的2沖程發動機，不過由于二沖程發動機在美國市場不受歡迎，且不能達到美國的排放標準，于是在1967年換成福特的1.5升V4發動機，1968年，全新的SAAB 99推出，這款車型算是當時SAAB旗下的旗艦車型，是薩博品牌創建以來，首款完全脫離薩博92平臺打造的車型。SAAB 99首次出現了1.75升排量直列4缸發動機，最大功率可以達到95馬力。并且在這款車型上采用了許多全新裝備，包括自我修復的前保險杠、頭燈雨刷、側面碰撞橫梁等。這款車型的推出也為SAAB奠定了安全和科技的基礎。

SAAB的“斯堪尼亞”時代

（1969年-1989年）

渦輪增壓技術成品牌標簽，新車銷量突飛猛進。

1969年，SAAB飛機制造公司吞并了瑞典的斯堪尼亞Scania商用汽車制造商，并將SAAB汽車公司與斯堪尼亞合并成汽車集團。斯堪尼亞是瑞典最大的商用車制造商，主要制造卡車、公交車等，在汽車行業有很高的聲譽。至此，正式宣布獨立SAAB汽車公司時代結束，進入SAAB-斯堪尼亞汽車時代。

1976年，可以說影響整個汽車工業發展的重大技術突破——渦輪增壓技術首次配裝在SAAB 99的車型上，這臺2.0T渦輪增壓發動機可以提供145馬力的最大功率，配裝在SAAB 99車型上后，最高時速可達200公里。

在歐洲，SAAB在1980年成為了瑞典國王卡爾十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成員乘坐的汽車、飛機等，均使用SAAB生產的產品，并于1983年頒發證書，以表彰SAAB的優異品質。

在1985年的斯德哥爾摩車展上，SAAB薩博展示了革命性的發動機直噴技術，獨特的發動機結構是SAAB薩博的創新成果。在隨后的1986年和1987年，SAAB 900敞篷車型先后登陸北美和海外國家，同時3輛SAAB 9000型車還在美國創下連續行駛10萬公里并且21天不停頓的紀錄。最高車速紀錄達到213公里/時。

SAAB的“通用”時代

（1990年-2010年）

濫用的同平臺策略，使SAAB慢慢失去自我。

1990年，通用汽車購入SAAB薩博50%的股權。此次通用汽車購入SAAB的動機，是要借助其汽車行業龍頭的雄厚資源使SAAB成為更加出眾的高檔車品牌。

1991年，薩博9000進行了一次改款，5門版車型成為9000cs車型，它的前臉與尾部均進行了重新設計，車體結構被加以強化，配備了側車門防撞梁、安全氣囊、安全氣簾，碰撞安全性大為提高。9000cs還裝備了史無前例的無氯空氣調節系統。

1992年，薩博帶32位微處理器的Trionic發動機管理系統被運用在9000車型上。Trionic發動機管理系統是薩博獨有的、先進的渦輪增壓發動機控制管理系統。它通過控制增壓器的增壓值，氣缸點火和燃油噴注順序，使發動機的動力輸出更加柔和、平順。

1994年，在通用公司參與下全新的SAAB 900推出，新的SAAB 900與歐寶（Opel）Vectra共用平臺，此車運用先進的2.0升渦輪增壓發動機與薩博Sensonic AMT變速器，并且首次采用2.5升V6發動機，幾乎所有的設計都進行了優化，安全性更強，一經推出便大獲好評。1994年，SAAB 900的三門車型與敞篷車在底特律車展上亮相，在隨后的法蘭克福車展上，薩博還展示了其最新的3升6缸發動機。

1997年，SAAB成立50年。在慶祝50周年的大會上，SAAB宣布以新車型SAAB 9-5替換老款SAAB 9000。第二代SAAB 900也在次年停產，SAAB 900的延續車型稱為SAAB 9-3。SAAB 9-5是SAAB 99推出后第一個沒有兩門Combi車型的SAAB車款，并在1999年發售Wagon車體形式。

2000年，通用汽車公司完全收購SAAB汽車公司，并于當年8月啟用SAAB的新圖標。圖標正中是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的SAAB字母，背景為藍色。這種動物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合SAAB汽車安全與動力性完全統一的特性。

在世爵的這一年

（2010年-2011年12月20日）

由茍延殘喘到最終破產。

在世爵收購了薩博之后宣布，于密歇根州的Royal Oak建立了美國總部，并打算在2012年推出SAAB 9-3的第三代車型。同時，SAAB于2010年6月18日發布消息，任命36歲的Jason Castriota（杰森·卡斯特里奧塔）為Spyker-SAAB新的設計總監，負責未來SAAB車輛外形和內裝等部分的設計工作，并且主導未來SAAB產品的設計軸心。

設想是美好的。SAAB在過繼給世爵后并沒有迎來新的轉機，隨即生產的薩博9-3和薩博9-5依然銷量慘淡。同時，由于世爵資金缺乏，未能按時支付零部件供應商的貨款，與供應商發生了糾紛，被迫于2011年4月停產。

從2011年5月開始，來自瑞典的薩博汽車便一直出現在我們的視線中，世爵相繼與中國的華泰、龐大及青年集團進行了出售SAAB的談判，直到最后，中國車企對薩博的收購努力并沒有達成。之后，薩博提交破產申請，瑞典政府接受了批準，這個擁有64年歷史的瑞典著名汽車品牌也正式成為了一段記憶。