3月車市之國際

美國

作為2013年第一季度最后一月，3月美國輕型車銷售144.77萬輛，同比增長3.4%，基本符合業界預期。雖增速略低，但單月銷售量創歷史新高。

總結車市利好，依舊是那些老生長談：房地產市場一片繁榮，購車融資便利多樣，貸款利息處于歷史低位，就業率緩慢回升（失業率創近5年新低），金融危機以來壓抑數年的購車需求，新款車型的上市……除此之外，很多消費者因為“返還所得稅”計劃而變得手頭寬裕。

美國新車市場的高增長速度能否持續？業界有越來越多的擔心，尤其是考慮到美國政府對整個經濟未來動作的不確定性。盡管如此，不少車企堅持認為2013年美國新車市場會達到1550萬輛。另外基于銷量與價格的博弈，在市場向好的時節，車企和經銷商難免會向價格要利潤，目前美國汽車市場價格比去年同期略高1.5%（還在可以負擔的正常范圍內），這反過來又讓小部分對價格敏感的消費者掏錢不是那么爽快。TrueCar.Com的分析師認為，由于整個經濟的大前景不是特別明朗，今年全年銷量不會走得太遠，達到1550萬輛是可能的，但達到1650萬輛還需要幾年。

從車企分類看，美國“三大”表現良好。通用和福特3月銷量均增長6%左右，克萊斯勒銷量增長5%。克萊斯勒官方表示，由于一個重要工廠停產整改以生產新切諾基，導致Jeep品牌銷量下滑15%，不然其增長會更高。皮卡和SUV依然是熱銷車型。福特的F系列皮卡銷量增長16.3%，SUV銷量增長15.4%；克萊斯勒的卡車部門銷量增長了24%；通用的跨界車銷量增長31%。對此，房地產業復蘇功不可沒，該產業在過去幾年一直拖累宏觀經濟的增長，卻成為美國此輪經濟復蘇的引擎。據統計，2月份全美20個大都市地區的房價同比增長了8.1%，這是2006年以來月度最大同比增幅。另外通用美國銷售副總裁Kurt McNeil認為，緊湊小車增長依然強勁。

歐洲

3月歐洲新車注冊量同比下滑10%。

3月德國新車注冊量為28.1萬輛，同比下滑17%。一季度新車注冊量為67.3萬輛，同比下滑13%。德國汽車制造商協會認為，銷量大幅下滑的部分原因在于3月工作日比去年同期少（復活節假期）。盡管“工作日減少”也算一個理由，德國車市跟其歐洲的盟友們同處困境已成不爭事實。讓人更擔憂的是本月出口情況也很不理想，月度出口36.7萬輛，同比下滑9%。由于國內國外需求都很疲軟，3月德國本土汽車產量下降13%。

法國3月家用車注冊量為16.5萬輛，同比下降16.4%，一季度累計下降14.7%。法國標致雪鐵龍和雷諾分別下降23.6%和13.45%。在一眾汽車品牌中，只有菲亞特和現代有明顯增長，分別增長9.28%和15.95%。

意大利3月新車注冊量13.2萬輛，同比下降4.9%。其中菲亞特集團總銷量同比增長5%，菲亞特品牌銷量增長13.8%，但此數字不能反映市場真實情況，高增長主要由于去年3月同比基數較低，彼時的運輸司機大罷工重創意大利車市。

西班牙3月新車銷量為7.3萬輛，同比下降13.9%，一季度累計銷量18.1萬輛，同比下降11.5%。分析認為如果沒有政府以舊換新補貼（西班牙政府為擁有10年或以上車齡舊車的換車者提供2000歐元補貼），銷量會下滑更厲害。

英國3月份乘用車注冊量為39.48萬輛，同比增長5.9%，連續13個月同比增長；一季度累計銷量為60.52萬輛，同比增長7.4%。3月銷量最高的品牌為福特，同比增長14.44%至54，702輛。

日韓

日本3月新車銷量為42.01萬輛（不包含660ml及以下排量），同比下降15.6%。日本汽車經銷商協會認為，銷量比去年低的主要原因在于政府節能補貼的退出。660ml及以下排量的微車3月銷量為24.71萬輛，同比下降2.7%。日本三大車企中銷量下降最厲害的是本田，降幅高達36.3%；日產和豐田的降幅也都超過16%。在過去的一個財年（截止2013年3月），日本新車注冊量為324萬輛，同比增長5.7%。

韓國3月新車銷量為13.11萬輛，同比下降0.3%。根據韓國官方消息，由于現代起亞與工會新達成一項縮短了工人工作時間的協議，導致3月韓國汽車出口量因供應問題而下滑16%，出口量為25.81萬輛。本月韓國生產汽車36.58萬輛，同比下降13.1%。