漫漫紅旗復興路

誕生于廢墟的光榮

1958年5月12日，我國第一輛小轎車試制成功，叫“東風”牌。取“東風壓倒西風”之意，這是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71。

毛澤東在中南海乘坐“東風”轎車后，感慨道“坐上我們自己的轎車了”。隨后中央向一汽下達了開發高級轎車的指令。

當時的一汽廠長饒斌，帶領全廠職工日夜奮戰，到“八一”，第一輛“紅旗”轎車誕生了。

中國轎車從無到有，初始階段的模仿是不可避免的。“東風”借鑒了多種車型，包括前蘇聯的“勝利”，德國的“奔馳”，法國的“西姆卡”，日本的“豐田”，捷克的“斯柯達”等樣車。可貴的是，紅旗轎車造型設計上植入了很多中國元素，而且動力系統和底盤方面經過重新設計與開發，使得紅旗轎車極具民族風格，至今仍不乏擁躉。

1960年3月，第一代紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會，被譽為“東方勞斯萊斯”，并編入《世界汽車年鑒》，成為中國的驕傲。

新中國成立60周年，新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

從上世紀60年代開始，紅旗車被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車。前來中國訪問的外國元首和政府首腦，一律乘坐大紅旗。

早期的紅旗轎車不僅外觀美觀大氣，某些技術方面也并不落后。李安定的《車記》記載——

今天人們說到第一代“紅旗”轎車，往往說它的造型怎么合乎民族風格，然后就說紅旗是用榔頭敲打出來的。兩句話一褒一貶。和李剛聊天，才知道我錯了。

親身參與紅旗轎車發動機開發的李剛說，V8發動機才是第一代紅旗的技術亮點，攻關相當艱巨。“那是我一生中最輝煌的時候，東風、紅旗，還有一個越野車，三個發動機的開發同時進行。我曾經96個小時沒合眼……”

V8發動機堪稱50年代超一流技術，除了美國頂級豪華轎車采用，蘇聯也剛剛用在領導人乘坐的海鷗轎車上。德國、日本采用V8發動機則是多年以后的事情了。

那個年代，紅旗轎車代表著中國汽車的光榮與夢想，已經成為一個政治符號。但是由于紅旗誕生的計劃經濟年代，車型沒有市場支撐，而且國家投資有限，缺少后續開發費用，致使前后25年，只生產了1500多輛車。

隨著產量的增加，“紅旗”質量問題也逐步暴露出來，影響了“紅旗”的聲譽和形象。駐外大使反映：“紅旗”的毛病太多，有時到機場去接外國總統，跑到半道，“紅旗”“拋錨”了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關系事就大了。慢慢地有些領導就不坐“紅旗”了。

1981年，人民日報刊登國務院指令，由于紅旗轎車的高油耗，從6月起紅旗CA770停產。

時任機械工業部部長饒斌聽說紅旗停產后，痛心地說：“紅旗不能停產，哪怕每年生產三五輛也行啊！”

1995年以奧迪100為平臺的自主產品再次恢復使用“紅旗”品牌投放市場。以“紅旗”后加數字和字母區分車型，共37種車型。

1998年12月24日，江澤民總書記在中南海興致勃勃地觀看了一汽與美國聯合開發的CA7460全新大紅旗轎車。

1999年10月1日，在國慶50周年盛大閱兵式上，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民乘坐一汽生產的紅旗CA772TJ特種檢閱車檢閱了中國人民解放軍陸海空三軍部隊將士。

2000年7月15日，CA7202E3紅旗“世紀星”轎車在二轎廠下線。

2001年7月26日，一汽在北戴河舉行新產品紅旗“明仕”和“18”市場投放新聞懇談會。2001年8月18日，紅旗“明仕”、“18”成功下線，日產達120輛。

2006年紅旗HQ3上市，正式啟動回歸豪華車品牌之路。

2008年10月，紅旗HQ3正式改名為“盛世”，年底停產。

其后，歷經幾十年起起落落，一汽歷任領導想了多種辦法試圖復興紅旗。然而事實是，國人大多數時間只是在國慶閱兵式上才能一睹紅旗的風采。

自上世紀90年代起，一汽逐步開發了“小紅旗”、“大紅旗”等多個品種的系列產品，試圖走出一條新路，但效果并不理想。

從1981年停產，紅旗沉寂了十幾年。直到1995年，一汽才以奧迪100為平臺再次恢復使用“紅旗”品牌投放市場，共37種車型，以“紅旗”后加數字和字母區分車型。這就是常說的“小紅旗”。

“小紅旗”以奧迪100為原型，采用了奧迪100的底盤，發動機采用克萊斯勒的技術，外形也和奧迪100如出一轍。雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但已經失去紅旗轎車莊重典雅的原有風貌。“小紅旗”雖然是紅旗轎車恢復生產的第一批車，但失去了紅旗品牌的精氣神，市場反映一般，最后不得不停產。

一汽復興紅旗的步伐并沒有就此停止。

1998年“大紅旗”ca7460高級轎車下線。這是一汽與美國福特公司聯合開發的，之后發展為紅旗的旗艦系列。由于旗艦車型模仿林肯towncar轎車的痕跡很重，也未能獲得市場認可。

2000年，借鑒奧迪技術的紅旗世紀星上市。

2006年，借鑒豐田技術的紅旗HQ3上市。

有批評指出，紅旗HQ3名義上是自主產品，實際上是豐田皇冠的技術嫁接車型，缺少市場營銷手段和高傲的官車形象，都大大限制了其市場發展空間。

實際上，由于復產后的紅旗始終擺脫不了老款奧迪車型的影子，技術上也無自身特色，紅旗的“國車”風采已經難覓蹤影。至2007年底，HQ3的市場保有量僅為1000輛左右。2008年10月，紅旗HQ3正式改名為“盛世”。

2008年底，紅旗再次停產。

在經濟全球化的大勢下，中國汽車不可能脫離世界汽車工業的大環境閉門造車。復興紅旗轎車，必要的國際合作是需要的，但一定要以我為主，堅持自主研發、自主創新。

徐建一，和一汽集團前兩任領導人一樣，懷揣著復興紅旗的夢想。上任伊始就提出“不顧一切干自主”的口號。2008年一汽啟動“紅旗復興”項目，投入巨大人力資源和資金。

2010年的北京車展，一汽發布了重新規劃梳理后的一汽集團全新品牌戰略。紅旗品牌被單獨提出，作為與“中國一汽”同等地位的品牌來打造。

到2012年，一汽已經開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎。

紅旗H7在北京車展展出，引起了公眾的廣泛關注。這款車不僅造型上繼承了老紅旗的特點，而且技術上進行了一系列創新。一汽從集團抽調骨干力量組成紅旗團隊，采用正向開發，破解了2000多個技術難題。在安全碰撞上，項目組對標世界上最苛刻的歐洲2012款安全碰撞標準。

未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。隨著最近省部級和中央部委大量采購紅旗轎車，“紅旗”品牌復興的大門已經徐徐打開。