1973年石油危機引發(fā)汽車工業(yè)八大巨變

以下列出了由1973年的石油危機引發(fā)的汽車工業(yè)巨變。在這些變化中，有一部分變化在1979年的第二次石油危機之后才逐步顯現(xiàn)。但無論如何，這些變化的開端都是40年前的這次危機。以下列出的變化并不全面，但它清晰地展示了1973年10月17日發(fā)生的石油危機帶來的翻天覆地的變化。

1. 日本與德國汽車制造商的崛起

在1972年，進口品牌在美國市場中僅占有13%的市場份額。而在1975年，這一數(shù)字躥升到了15.8%，在當時可說是十分罕見的現(xiàn)象。當然，在那個時候進入美國市場的進口車并非只有日本品牌，當時的德系車也因為它們小巧但動力強勁的引擎而倍受消費者青睞。

2. 美國企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準（CAFE）的實施

美國政府強制要求汽車生產(chǎn)企業(yè)滿足平均燃油經(jīng)濟性標準，但他們并未采取任何措施鼓勵消費者購買這些符合標準的汽車。于是，制造商們陷入了兩難的困境：有些企業(yè)為了避免受罰，不得不將其發(fā)展重心放在小型車上；而另一些企業(yè)只得無奈地接受罰款。

3. 個別品牌聲譽掃地

缺乏計劃、冒進性的小型車生產(chǎn)對一些品牌的聲譽造成了毀滅性的打擊。其中，凱迪拉克西馬龍（Cadillac Cimarron）就是非常典型的失敗案例。凱迪拉克于80年代初開始了小型車的試制，力圖制造出更小、更節(jié)能、為入門級的用戶打造的車型。但出于節(jié)約成本的考慮，凱迪拉克并沒有重新設計一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎上做了些簡單的表面“升級”，就將其命名為西馬龍高價銷售。但消費者的眼睛是雪亮的，這樣的“小聰明”自然招致了無數(shù)罵名，凱迪拉克不得不耗費很長時間和精力才恢復了它的豪華品牌形象。

4. 汽車制造商的聯(lián)盟合作

對節(jié)能汽車的渴望促使汽車制造商之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟如雨后春筍般蓬勃發(fā)展了起來。在這其中，最具代表性的結(jié)盟有福特與馬自達，通用與鈴木、五十鈴、豐田，菲亞特與大宇，克萊斯勒與三菱，戴姆勒與Smart等。

5. 皮卡與SUV的崛起

正當汽車制造商們?yōu)榱朔螩AFE規(guī)定而醉心于生產(chǎn)小型車時，消費者的需求卻在發(fā)生改變：他們需要更大的車內(nèi)空間。而CAFE對于卡車那樣的車型并沒有很嚴格的限制。于是，CAFE規(guī)定導致了最意想不到的結(jié)果：石油禁運使得悍馬應運而生。

6. “肌肉車”（muscle cars，即大功率高速中型汽車）的末日

由于汽車制造商最初難以滿足燃油經(jīng)濟性目標，這種大功率汽車被人們丟在了腦后。

7. 替代燃料的崛起

對提高燃油經(jīng)濟性、降低燃油費和所謂“能源獨立”的訴求帶動了柴油和酒精燃料的發(fā)展，同時也催生了氫燃料汽車和電動車等使用替代動力系統(tǒng)的汽車。

8. 創(chuàng)新

盡管由于石油禁運所導致的最初的汽車小型化浪潮帶來了一批失敗車型，但這推動了通過減輕車體重量、提高燃油經(jīng)濟性的一系列技術(shù)創(chuàng)新。這些創(chuàng)新包括如今為業(yè)界所熟知的渦輪增壓、輕質(zhì)材料、前輪驅(qū)動、八檔變速、燃油直噴等。而隨著這種創(chuàng)新的蓬勃發(fā)展，車輛的形狀發(fā)生了改變。最直觀的體現(xiàn)就是，早年間那種巨大的廂式貨車消失了，取而代之的是如今的小型貨車。