9月車市國際

美國 噪音還是轉折？

同比下降？沒錯，這就是9月的美國月度新車銷量。而上一次月度汽車銷量下滑遠在27個月之前。

9月，美國市場輕型車注冊銷量為113萬輛，同比下滑4.3%。根據季節性調整之后的年化銷量SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Sales Rate）為1530萬輛，與8月相比，大幅下滑，為四月以來的最低值。而8月的SAAR為近幾年的最高值，超過1600萬輛。前三季度，美國輕型車新車累計注冊銷量為1177萬輛，同比增長8.0%。

面對兩年多來的首次銷量下滑，不少美國同行首先把責任推給了美國“勞工節”。全民大“血拼”、瘋狂購物的美國勞工節假期是指9月的第一個周一和前面連著的周末，今年來說，就是8月31日、9月1日、9月2日三天。可以看出三天購物節的第一天是計入8月的，行業認為這不但解釋了9月銷量的下滑，也同時解釋了8月銷量超預期爆發。

同時，銷量下滑也不無來自宏觀經濟和行業方面的原因。9月，美國消費信心指數降至5個月來最低水平，消費者希望看到更有利的貸款利率和更明朗的經濟前景。而汽車行業也密切關注聯邦政府“關門”的潛在影響，謹慎面對10月和第四季度的市場走勢。TrueCar分析師Jesse Toprak表示，金融市場的不確定性讓消費者對汽車類大宗消費產生觀望情緒。

對此，車企高管和行業分析師表示他們對新車市場依然有信心。福特銷售副總Ken Czubay認為，只要潛在市場因素是有利的，我們可以度過政府的混亂期，他認為有利的市場形勢可以持續到2014年。通用和福特的經濟學家指出，即使在2011年，債務限額爭論對的車市影響也很小，更何況當時是在美國經濟疲軟的情況下。

行業分析認為汽車行業依然勝過整體經濟，之前的良好態勢可以持續到第四季度，甚至2014年，因為那些支撐市場需求的因素還在。消費信心相對較高，失業率8月份下降7.3%，房價上漲還在持續，建筑開工也在增加。Barclays分析師 Brian Johnson認為，9月份的銷量下滑只是暫時的雜音。聯邦政府認為，由于房地產行業依然保持增長，雖然政府緊縮厲害，但是增長的經濟勢頭可以延續。

月度銷量下探的同時，單車價格卻在往高處走。TrueCar 研究指出，轎車和卡車的成交價格在繼續上漲，以31854美元創歷史新高。比八月份的平均價格增長602美元，主要原因是車企越來越多的向經銷商輸送2014款新車，同時降低2013款車型的優惠幅度。

通用

9月，新車銷量為18.7萬輛，同比下滑11%。通用認為，零售優惠幅度不夠、團體購買偏少是銷量下滑的部分原因。通用經銷商則反應其全尺寸皮卡供貨不足，導致Silverado銷量下滑了10.8%，而其競爭對手F系皮卡銷量增長了9.8%。雪佛蘭品牌銷量下滑14.7%，GMC品牌銷量下滑9.7%，別克品牌銷量依然保持增長，但增幅從上月的37%收縮為6.5%；凱迪拉克銷量亦增長9.9%。

福特

9月，新車銷量為18.5萬輛，同比增長5.8%，縮小了與本土老大通用的銷量差距，為2006年以來同期最高銷量。皮卡的暢銷是福特銷量保持增長的有力支持，福特Fusion和嘉年華銷量依然保持超高增速。福特品牌銷量增長6.3%，林肯品牌銷量下滑5.1%。1～9月，福特集團新車總銷量為189萬輛，同比增長12%。

克萊斯勒

9月，克萊斯勒的銷量增速高于行業預期，實現銷量14.3萬輛，創6年同期最高，同比增長的1%。其中，克萊斯勒、道奇、Ram等品牌的銷量都有一定程度地增長；Jeep品牌因為忙于全新2014版切諾基上市而銷量下滑5%，菲亞特品牌銷量狂降24%。

日韓車系

日韓車系9月銷量普遍表現不佳，豐田銷量下滑4.3%，本田下滑9.9%，日產下滑5.5%，現代下滑8%，起亞下滑21%。豐田在7、8月份月度銷量曾連續超過福特，9月卻被福特大幅反超。電動車日產聆風銷量大增98.5%，達到1953輛，該車型在8月份同比增長253%，1～9月銷量累計增長208%。

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美國政府拋售通用股票

美國政府9月拋售5.7億美元通用股票，同時計劃在未來6個月中將其所持通用剩余股份全部拋售。美國政府之前在通用的股票持有率為60.8%，而現今僅剩7%。財政部今年以每月售出1900萬美元至2500萬美元金額股票的步調低價拋售通用股份，計劃截至2014年3月完全從通用股份持有者中撤出。預計美國政府對于通用公司495億美元的資金援助將導致納稅人損失達100億美元。當時作為美國應對金融危機的重要舉措之一，投資通用為美國保留100多萬的工作崗位。

美國政府“關門”風波

10月1日是美國政府新一財政年度的開始，然而支持政府運作的新財年財政預算卻遲遲得不到批準。政府拿不到辦公經費，部分部門只能暫時“關門”。上一次長時間、大規模政府關門事件發生在1995年底至1996年初的克林頓總統執政期間，兩黨因為預算談判破裂，部分政府部門關門近一個月。

美國當地時間10月16日晚，距離美國17日債務上限的首個截止時間兩個小時，美國眾議院以285票贊成對144票反對通過了參議員此前提出的解決政府關門與債務上限問題的臨時性協議。17日凌晨，白宮宣布，美國總統奧巴馬已將國會參眾兩院剛通過的聯邦政府臨時撥款議案簽署成為法律，標志著聯邦政府非核心部門的關門風波結束。停擺16天的聯邦政府恢復運行。

標普認為，“關門”風波給美國經濟造成至少240億美元的損失。部分經濟學家指出，除了直接經濟損失，還給未來經濟帶來不確定性影響，可能拉低經濟增速。聯邦政府將給80萬被迫休假的政府工作人員補發薪水，一些受政府關閉影響的公司卻不可能挽回他們的損失。

美國勞工節Labor Day

每年9月的第一個星期一是美國的勞工節，它是夏天最后一個長周末大假的一部分，全國民眾可以連續休息三天。勞工節始于1894年，旨在向全美的勞動人民致敬，如今是美國消費者換季大采購和家庭聚會的節日。

德系

9月，大眾品牌銷售新車3.2萬輛，同比下降12.2%，連續第6個月下滑。但是大眾旗下豪華品牌的銷量大都保持增長：奧迪銷量同比增長6.2%，保時捷同比增長13%。同為德系豪華車的寶馬和奔馳銷量分別同比增長8.3%和5.8%。（美國本土豪華品牌凱迪拉克銷量增長9.9%，而日系豪車雷克薩斯銷量下降4.2%）

歐洲 反彈進行時

根據歐洲汽車制造商協會ACEA的統計，9月，歐洲新車銷量119萬輛，同比增長5.5%，增幅創兩年之最。業內人士認為，歐洲汽車市場在觸及20多年的低谷后開始反彈。5.5%的增速給那些因8月數據而擔憂的行業人士很多信心。

汽車需求的增長得益于歐元區結束了連續18個月的經濟衰退。經歷了歐元面世以來最長時間的衰退，第二季度歐盟17國的國內生產總值恢復增長。9月，投資者對德國（歐盟最大經濟體）的信心達到近三年最高點；而英國更是達到近六年最高點。

“最糟的時刻已經過去，我們正在見證復興。”安永全球汽車中心高級合伙人Peter Fuss表示，他亦承認，目前銷量增長還依賴高折扣、經銷商自我注冊等人為因素，市場需求的真正強勁還需要時間。

當事情壞到一定程度就會好起來。由于歐洲消費需求已經壓抑了太久，所以公路上有很多高齡車已經到了非換不可的時間節點，這種剛性換車需求必然要釋放。另外低息貸款也為汽車銷量反彈提供了金融融資條件；英國汽車銷量高速增長和一個額外工作日，都對歐洲月度銷量產生拉動作用。

從歐洲各國來看，9月份，只有奧地利、德國、意大利和荷蘭四個國家汽車銷量出現同比下滑，其他國家均實現同比增長。當月，德國乘用車新車注冊量為24.7萬輛，同比小幅下滑約1.2%；英國乘用車注冊量達40.3萬輛，同比增長了12.1%，保持了連續19個月同比增長；法國家用車注冊量同比增長3.4%，希臘、愛爾蘭、葡萄牙的新車需求增長達到兩位數。

從企業層面看，9月的最大贏家是雷諾集團，雷諾品牌銷量增長17%，其低端品牌達西亞Dacia銷量增長40%；戴姆勒集團雖然被法國政府各種刁難，其梅賽德斯—奔馳品牌銷量仍然增長14%。吉利集團旗下的沃爾沃汽車一掃今年以來的各種頹勢，銷量增長13%，超過業界預期。受到意大利車市依然低迷的影響，菲亞特Lancia、阿爾法·羅密歐等嚴重依賴意大利市場的汽車品牌依然以兩位數的幅度下滑。得益于日元貶值、新款節能車和符合歐洲品味的新車型上市，豐田、馬自達、鈴木、三菱等日系車企的銷量都實現增長。大眾、通用、現代、寶馬等車企的銷量增速與行業平均水平大體一致。

日本 消費稅不遠

連續四個月銷量下滑的日本車市終于在9月迎來了晴天。根據日本經銷商協會JADA的統計數據，9月日本新車銷量為32.4萬輛（不包含排量660ml及以下的微型車），同比增長12%，為日本政府激勵計劃退出以來的最大增幅；前三季度累計銷售汽車246.7萬輛，同比下滑9%。日本微型車協會的數據顯示，排量660ml及以下的微型車9月銷售19.8萬輛，同比增長25.4%。

日本本土三大汽車公司在9月的新車銷量差異很大。行業老大豐田憑借其在混合動力領域的幾款有力車型增長12.3%；排名第二的日產汽車銷量下降1%；排名第三的本田汽車則創造了50.5%同行業的最高增幅。

日本政府將于2014年4月1日將消費稅從5%提高到8%，該消息對汽車消費產生了末班車效應，為了減少稅收負擔，部分消費者可能會提前消費，透支未來的消費需求。提高消費稅從長遠看對汽車消費并無益處，日本汽車制造商協會表示，8%的消費稅未來將大量縮減日本的汽車銷量，造成大量汽車行業工人失業。

9月新車銷量大增的其他原因有：工作日同比去年增加一天，新車型上市的帶動作用。例如新款飛度和其他新車型的上市讓本田汽車的月度銷量大增50.5%。

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日本時隔17年再提消費稅

日前，日本首相安倍晉三宣布將于2014年4月1日將消費稅稅率由目前的5%上調至8%。此次提高消費稅是1997年將消費稅率從3%調至5%后，日本政府時隔17年再次采取增稅政策。

韓國 內外失力

韓國汽車產業協會和韓國汽車產業研究所數據顯示，9月韓國現代汽車、起亞汽車、韓國通用、雙龍汽車和雷諾三星五大車企在韓國市場銷售新車10萬輛，同比減少12.8%；1～9月，銷售新車100.7萬輛，同比減少0.7%。其中，1～9月韓國進口汽車銷售11.6萬輛，市場占有率超過10%。

9月，韓國五大車企全球銷量同比降低4.6%至64.2萬輛。中秋節假期使韓國9月的工作日同比減少，以及現代起亞當月遭遇局部罷工可能是導致銷量下滑的兩個原因。受到局部罷工的影響，現代汽車9月份全球銷量由去年同期的37.2萬輛跌至36.4萬輛，跌幅為2.1%；起亞汽車的全球銷量為19萬輛汽車，下滑9.7%。

根據韓國進口車協會的數據，9月進口車銷售12668輛，同比下滑9.4%。1～9月累計銷售進口車11.6萬輛，同比增長 21.3%。自從韓國與歐美簽訂自由貿易協定以來，歐美豪華車在韓國的銷售日益火爆。從9月進口豪華車的市場結構看，歐系車占80%，日系車站12.3%，美系車占7.8%。德國大眾是銷量最高的心口車品牌，其次是奔馳和寶馬。

新興市場

印度 庫存高企

9月，印度銷售轎車15.6萬輛，同比增長0.7%。行業分析認為，銷量微增是因為暫時的季節性調整，而非市場需求增長。部分經銷商為即將到來的雨季提高庫存，一般在雨季印度農民的收入和用車需求增加。

印度汽車制造商協會SIAM的數據顯示，與去年相比，汽車經銷商平均庫存已從600萬盧比上升至1000萬盧比，全國庫存總量也從180億盧比上升至300億盧比。由于汽車生產商將賣給經銷商的汽車計入已售車輛，考慮到經銷商手中大量庫存，形勢可能比SIAM數據顯示的還要嚴峻。

印度上半財年（4～9月）銷售新車85.5萬輛，同比下滑4.7%，SIAM表示這是自2002～2003財年以來的最大半年降幅。在經濟低增長、高利率和高油價的打擊下，印度新車需求已經連續兩年收縮。上月貸款利率的再度增長，讓行業分析推翻了之前的預測，認為印度車市到下個財年才會出現穩定的復蘇。

俄羅斯 降幅收窄

據歐洲商業協會AEB統計，上月俄羅斯轎車及輕型商用車銷售汽車24.7萬輛，比去年同期下降5%，降幅較上月收縮，歐洲商業協會主席Joerg Schreiber指出，9月份的數據顯示出復蘇的跡象，但市場的真正復蘇還需要時間，需要耐心等待。歐洲商業協會預測，俄羅斯今年第四季度的銷量或與去年同期74.8萬輛的銷售持平，但今年全年總銷量可能同比減少5.1%。

9月，起亞汽車在俄羅斯的銷量為1.80萬輛，同比增長9%，銷量排名第三。現代汽車銷量為1.7萬輛，同比13%，排名第四。現代汽車和起亞汽車在俄羅斯市場上的占有率分別為7.0%和7.3%，合計為14.3%，排在大眾（10.9%）、通用（9.2%）、豐田（6.2%）之前。雷諾-日產收購俄羅斯最大汽車廠商奧托瓦茲Avtovaz后成立的奧托瓦茲-雷諾-日產公司，其9月市場占有率為29.7%。

巴西 銷量反彈

根據巴西汽車行業協會的統計，9月巴西銷售新車31萬輛，同比增長7.6%，終止了3個月以來的連續滑坡趨勢。其中，輕型車銷售29.4萬輛，同比增長5.9%；重型卡、客車在銷售1.6萬輛，同比激增51.2%。在此之前，巴西月度新車銷量已經連續數月下滑，車市一直受到宏觀經濟增長疲軟的拖累，加之貸款利率高企，消費者信息不足。雖然9月銷量開始反彈，但是前9月累計銷量未能扭轉跌勢。

今年前三季度，巴西銷售新車278萬輛，同比下跌0.3%。其中，輕型車的累計新車銷量為263.8萬輛，同比下跌1.1%。

借著9月巴西新車市場整體增長的春風，一年以來銷量持續下挫的江淮、奇瑞等中國車企同比跌幅都有所收縮，奇瑞甚至在9月巴西車市淡季銷量環比升高。

南非 銷量反彈

9月，南非市場銷售新車5.4萬輛，同比下滑1.5%。其中，乘用車銷售4萬輛，同比增長0.75%；商用車銷售1.4萬輛，同比下滑7.13%。前9月，南非累計銷售新車49萬輛，同比增長6.15%。9月，銷量排名前三位的車企依然是豐田、大眾和通用，福特、本田和塔塔銷量出現大規模增長，同比分別增長29%、36%和55%，其他主要車企的銷量多處于下滑態勢。