9月中國車市再現強勢

9月，國內新車銷量為193.58萬輛，同比增長19.7%。

1～9月累計新車銷量為1588.3萬輛，同比增長12.7%。

9月，國內乘用車銷量為159.35萬輛，同比增長21.1%。

9月，國內商用車銷量為34.23萬輛，同比增長13.3%。

接近20%的銷量增長，對于中國新車市場來說，是一個久違的數字。

不論該增速有多少偶然性或必然性，有多少可延續性，對于振奮業界信心，對于夯實2013年大勢走向，都很給力。

9月的新車銷量完全符合“金九”這一季節性規律。當然除了季節性原因，另外一個重要原因是去年9月銷量大幅下滑造成同比基數偏低。去年9月，受釣魚島局勢的影響，各城市出現很多打砸日系車甚至4S店的暴力事件，外加反日情緒的蔓延，日系車產銷開始出現大幅下滑，在日系車的拖累下，全國新車總銷量下滑了1.75%。

另外，汽車企業提前實施“三包”，也很好地聚攏了人氣，提前釋放了持幣待購的購買力。上市車企披露的三季度報表顯示，大部分車企的利潤增幅比較可觀，行業整體業績出現了積極的變化。雖然近段時間以來，頻繁出現因為大城市交通和環保問題導致的限行、限購政策，給未來汽車市場帶了很多陰云，但是行業評論認為這其中也蘊含機遇。限購等政策在限制增量的同時，也對存量進行調整，強制淘汰重污染老舊車給換車消費提供了動力。

9月，乘用車銷售159.35萬輛，同比增長21.1%。分車型看，與上年同期相比，MPV和SUV繼續保持高速增長，其中SUV產銷增速均超過60%，轎車增速較低，交叉型下降。商用車銷售34.23萬輛，同比增長13.3%。增速高于7月和8月，經濟形勢的好轉有利于商用車產銷的增長。據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，9月汽車企業出口為7.81萬輛，比上年同期下降28.9%，降幅比8月有所擴大，表現出持續低迷的發展態勢。

從9月汽車企業庫存狀況可以看出，乘用車有一個明顯的去庫存狀況，而商用車的庫存則明顯增加。一方面可能說明當月市場銷量超過企業之前的預期，另外也可能之前提前為旺季囤積庫存。

日系車未完全恢復

9月，日系乘用車銷售27.8萬輛，同比增長73.7%，增速居各車系之首。但是考慮到去年9月正是日系車銷量開始大幅下滑的月份，當時日系乘用車銷量下滑了40.8%，所以目前日系車銷量雖然恢復了大部分，但是同期市場份額從2011年9月的20.5%，下降到2012年9月的12.16%，然后只恢復到今年9月的17.5%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，日系車的市場地位并沒有完全恢復，市場占有率沒有回到其高點水平。而在釣魚島等政治事件之前，日系車市場占有率就已經開始不太理想；中日關系對日系車及合資企業的影響是長期的。

盡管市場份額還未全恢復，9月銷量的反彈，提振了日系車企的信心，讓他們對完成年度銷售目標的更有把握。今年以來，日系車企頻繁推出新車型、開展各種形式促銷活動提升人氣，隨著中國市場對環保和節能方面的要求日益苛刻，日系車本身固有的一些優點總會得到消費者的賞識。未來，日系車想要收回被德系等占領的市場空間，還有很多工作要做，雙方很多主力車型會有短兵相接的較量。

中國品牌市場份額下滑

中國品牌乘用車市場份額8月剛剛出現同比微增，本月再度掉頭往下。9月，中國品牌乘用車銷售60.86萬輛，同比增長8.3%；占乘用車銷售總量的38.2%，同比下降4.5個百分點。 去年同期，由于日系車市場份額的丟失，中國品牌和其他各系的市場份額都有所增長，造就比較大的同期比較落差。中國品牌市場份額下滑的主要原因還是競爭力不強導致了國內、國外市場的被動局面。在國內，高端車型突擊無力基本逐漸邊緣化，低端車型因市場消費升級而生存空間不斷收窄；在國外，中國品牌缺乏穩定的市場地位，受經濟、政策等影響很大。

9月，其他各系乘用車銷量也有不同程度的增長；德系和美系增速超過20%，其他品牌增速低于10%；德系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.3%、13%、8.5%和2.9%。德系下降明顯，美系、韓系略有下降，法系基本持平；與上年同期比較，德系和美系略有增長，韓系和法系則有所下降。

宏觀經濟動態：

2013年9月，中國制造業采購經理指數PMI為51.1%，比上月上升0.1個百分點，連續3個月回升；社會消費品零售總額20653億元，同比名義增長13.3%（扣除價格因素實際增長11.2%）。