越野越狂野？

9月15日，在國家體育場正式拉開帷幕的首屆中國越野拉力賽（英文簡稱CGR）出乎意外地吸引了很多人的目光。

這個由國家體育總局主辦的越野賽事，雖然自詡為“中國版達喀爾拉力賽”，卻是首次舉辦，但還是吸引了42支車隊、110輛賽車參加，江淮、長城、三菱、豐田、尼桑日產(chǎn)等品牌更是爭相出席。無論是車隊的參賽規(guī)模、賽段里程還是賽事艱苦程度都堪比世界上最艱難的達喀爾拉力賽，中國首次舉辦的這個越野拉力賽開始成為真正意義上的國際性越野賽事。而火暴的賽事背后折射出的是中國汽車市場上SUV越野車的熱潮。

事實上，在今年的中國汽車市場上，越野車的表現(xiàn)可說是越來越“狂野”：不但合資外資品牌的SUV越野車持續(xù)熱銷、長城的哈弗繼續(xù)大賣之外，還出現(xiàn)了許多“新面孔”和“生力軍”——而這種現(xiàn)象，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，究竟意味著什么？在“狂野”的SUV熱潮背后，又存在哪些“讓人歡喜讓人憂”的現(xiàn)實挑戰(zhàn)？

持續(xù)火熱的市場

今年年初，魏建軍在宣布哈弗品牌獨立的時候，不知是否已經(jīng)預想到SUV越野車在今年中國市場上會賣得這么火，但是對于長城而言，SUV越野車確實算得上是他們所挖掘到的一座“金礦”：據(jù)長城汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報顯示，長城汽車9月份的總銷量為66079輛，其中SUV的銷量為 38339輛，所占銷量比例超過總數(shù)的一半，同比增長30%。今年1-9月，長城汽車累計銷量為42.3萬輛，同比增長27.7%，遠高于市場的預期。

與此同時，自主SUV銷量也在同比增長，今年內(nèi)上市的新車奔騰X80、長安CS35和江淮S5，其8月銷量就分別實現(xiàn)5250輛、5031輛和2579輛，海馬汽車9月份SUV的銷量比去年同期增長了79.8%。1～9月，全國共銷售208.85萬輛，同比增長45.30%； 而基本型乘用車（轎車）銷售同期同比增長僅為10.72%。

新車扎堆推出

首屆中國越野拉力賽雖然已經(jīng)結(jié)束，但是中國市場上的越野狂潮才剛剛開始。在首屆中國越野拉力賽上，不但鄭州日產(chǎn)、長城哈弗等品牌高度重視，積極參加，賽場上還出現(xiàn)了一汽森雅、江淮瑞風S5等普通消費者相對陌生的SUV產(chǎn)品。而隨著SUV越野車產(chǎn)品的熱銷，各大汽車廠商紛紛加大了對SUV的投入力度，同時也加快了SUV的上市速度。

在日前舉行的紅旗H7上市發(fā)布會上，來自一汽的相關負責人就明確表示，紅旗品牌將于未來推出豪華SUV車型以進一步豐富其自身產(chǎn)品線。而根據(jù)上汽集團最新的產(chǎn)品計劃顯示，上汽首款SUV車型將于明年底正式量產(chǎn)銷售。繼B40之后，北汽股份公司還將重點打造一款4門越野車B70，該車將在北汽高端基地生產(chǎn)。

9月17日，觀致汽車在上海舉辦的科技日活動上，觀致汽車副董事長石清仁（Volker Steinwascher）在介紹平臺開發(fā)戰(zhàn)略時透露了觀致未來的新車計劃。根據(jù)規(guī)劃，觀致的產(chǎn)品將涵蓋A0級、A級、B級和C級，共18款新車。其中，A0級包含3款車型，分別為小型SUV、三廂車與兩廂車，小型SUV面對的是近年來逐漸火爆的細分市場，新車定位類似福特翼搏、別克昂科拉等。中級車同樣規(guī)劃了3款車型，其中也包括中型SUV、三廂版以及掀背車型。

此外，在近期的一次采訪中，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也透露，2015年左右，廣汽傳祺會投放5、6款車型。其中，2014年將推出3款車型，包括一款小型SUV。不公如此，近期，在C級車平臺上，2015年會推出一款軸距2.9米的C級車，同時還會考慮在此平臺上推出一款7座的SUV。此外，自主品牌恒天汽車旗下的SUV歡騰H1車型的無偽諜照被曝光。據(jù)媒體報道，該新車有望在2013年底正式上市。

不僅僅是傳統(tǒng)的乘用車企業(yè)，商用車企業(yè)亦對越野車市場表現(xiàn)出濃厚興趣——據(jù)報道，北汽福田未來將推出其全新的SUV。

為越野車而“狂野”的，除了中國品牌汽車企業(yè)，當然也少不了外資品牌的身影。據(jù)報道，保時捷將于明年在中國市場銷售新款緊湊SUV Macan，同時擴張其經(jīng)銷網(wǎng)絡。Macan被視為縮小版卡宴，而后者為目前保時捷最暢銷車型。保時捷（中國）總經(jīng)理潘德旭預計，Macan將大幅提升保時捷在華銷量。同樣看好SUV市場的，還有大眾中國銷售公司董事長蘇偉銘，雖然在采訪中他排除了途銳國產(chǎn)的可能性，但他同時也表示“大眾會引入更多進口SUV”。

越野狂潮背后的隱憂

盡管市場越來越火，廠家也在積極發(fā)展SUV車型，但是對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，“越野狂潮起”也許并非好消息。

在此輪越野熱潮之前，中國的汽車廠家大多關注于“轎車”，除了長城，真正聚焦于SUV車型的并不多。現(xiàn)在看到長城的SUV火了，很多企業(yè)又一轟而起，蜂擁而至，希望也能搶占市場分一杯羹，這種市場的投機心態(tài)其實是不足取的。

當下發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)，需要的是塌實的研究探索，而不能有逐利奔走的賭徒心理。長城當年做SUV時，也是一點一滴發(fā)展起來的。2006年，長城哈弗SUV就開始參與汽車賽事，這樣“燒錢”行為對于民營汽車企業(yè)來說，至少在當時還是不多見的。也正因有如此的投入，所以長城現(xiàn)在才能在中國SUV市場上占有一席之地。但不可否認的是，長城的產(chǎn)品距離國際品牌陸虎、寶馬X系列、奧迪Q系列等還是有相當大的差距。魏建軍自己也曾說過，他希望未來能與這些品牌直接較量。而現(xiàn)在各種廠家、各種品牌在沒有數(shù)據(jù)積累、沒有技術儲備的情況下，蜂擁而至SUV市場，除了大打“優(yōu)惠戰(zhàn)”和“價格戰(zhàn)”，造成SUV市場虛火外，并不能真正推動該領域產(chǎn)生實質(zhì)的進步。

此外，長期以來，缺少石油和能源一直是中國汽車行業(yè)發(fā)展所不能不認真面對的巨大挑戰(zhàn)。而且今年以來，工信部、發(fā)改委等相關部委的高層人士更是不斷提及到中國汽車的高能耗問題。在此背景下，還有企業(yè)不顧自身特點，盲目發(fā)展SUV，不能不令人擔心。

在市場競爭越來越激烈的今天，“一招不慎”很有可能“滿盤皆輸”。本來就實力薄弱的中國品牌汽車企業(yè)，也許更不能把競爭的戰(zhàn)線拉得太長，而應該集中優(yōu)勢兵力，尋找自己的市場突破點。而“所有的錢都想掙”的企業(yè)，往往卻是什么都得不到。

讓我們期待，下一個“長城”的出現(xiàn)，當然最好并不一定是在SUV領域。

9月29日，歷經(jīng)半個月的鏖戰(zhàn)，首屆中國越野拉力賽在敦煌落下帷幕，最終哈弗車隊的第108號周勇/潘宏宇車組憑借良好的發(fā)揮贏得得了汽車組總冠軍。

2013年首屆舉辦的中國越野拉力賽（簡稱“中國大越野”）是由國家體育總局汽車摩托車運動管理中心、中央電視臺體育頻道等共同主辦，是一項長賽段、高難度、大規(guī)模、擁有民族自主知識產(chǎn)權(quán)的國際級別汽摩賽事。該賽事得到國際汽聯(lián)的支持，并邀請到前達喀爾賽事組委會主席修貝爾特·奧利奧爾任賽事主管。該賽程跨躍北京、河北、山西、內(nèi)蒙、甘肅等地，總行程6000余公里，包含沙漠、戈壁、山地、河谷等特殊賽段就達到4000公里，被業(yè)界譽為“中國版的達喀爾”。復雜的地形對賽車發(fā)動機、車身、懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)、車手技能等都提出了更高要求。“中國大越野”也是迄今中國境內(nèi)舉辦的規(guī)模最大、賽道最長的越野賽事，已獲得FIA（國際汽車運動聯(lián)合會）A級賽事認證，刷新了中國越野賽事規(guī)模、難度的記錄。

據(jù)了解，哈弗SUV自2006開始參與汽車賽事以來，一直致力于運動賽事文化的提升和推廣，并一直以專業(yè)專注的態(tài)度貫徹始終，將賽事中的優(yōu)秀技術元素帶到汽車產(chǎn)品中，讓更多的越野愛好者從哈弗SUV的產(chǎn)品中感受到駕駛樂趣。經(jīng)過4年達喀爾的歷練，目前哈弗車隊已經(jīng)初步形成了自己的技術體系。此次出征，哈弗車隊在后勤配置上派出兩臺哈弗賽車配備了兩臺T4救援卡車、三臺哈弗后勤車以及兩臺風駿房車。技術先進穩(wěn)定的賽車、優(yōu)秀的賽車手加之經(jīng)驗豐富的車隊管理，哈弗車隊對“中國大越野”勢在必得。”

作為中國汽車運動史上最難的越野賽事，各個車隊的車手們在“中國大越野”賽場遭受了嚴峻的考驗。在相對難度不是很大的前五個賽段汽車組就有13輛賽車無奈退賽，退賽率高達16%；之后的賽段主要集中在巴丹吉林沙漠，遭遇翻車、起火、發(fā)動機高溫等機械故障和人員受傷導致退賽率更是節(jié)節(jié)攀升。

經(jīng)過慘烈的角逐，最終哈弗車隊力壓群雄，獲得汽車組冠軍，哈弗車隊也憑借車隊兩位車手的出色發(fā)揮，如愿捧回車隊冠軍，成為名副其實的冠軍。