通用：以引領者的姿態

自從2009年中國汽車銷量突破一千萬輛首次超越美國，世界第一汽車銷量國的寶座自此就沒有旁落過。中國車市欣欣向榮之象已是全世界有目共睹的了，中國車市這塊肥肉自然也是全球車企垂涎爭搶的。聰明如大眾，30年前打開中國汽車市場的艱辛或許早已被世人淡忘，但如今依然令國內外車企眼熱的銷售業績無疑是對大眾超前眼光的超值報償。相比早在1984年成立的上海大眾，野心勃勃熱衷于擴張的美國車企顯然遲了一步。直到1997年上海通用建成投產，山姆大叔在中國的汽車之路才真正意義上正式開始。

進駐中國后，通用一路高歌：自投產之日起銷量連年攀升的上海通用在2005年登上了中國乘用車市場銷量排行的榜首；成為中國唯一一家在投產后8年內產銷超過100萬輛的企業；是唯一一家連續5年當選“中國最受尊敬企業”的汽車企業；甚至被當時的媒體稱為中國汽車工業的鼎足力量。沒有大眾那樣的先發優勢，通用并不害怕。前通用中國總裁墨斐說，“作為全球銷量第一的汽車公司，我們有自己的資源優勢。”更何況，當初在美國汽車界初試鋒芒的時候，通用同樣是面對著福特這個強勁而又龐大的先行者。

那么，當年在中國初試水溫的通用到底憑了什么？

品牌

營銷是通用的拿手絕活，通用成熟的營銷理念和營銷體系，為上海通用成功打響第一炮奠定了基礎。20世紀末的中國車市經濟型轎車和中檔車競爭激烈，通用于是選擇走高端路線——將旗下成熟的別克車型引入中國。接下來就是一氣呵成的品牌打造。有著一定國際影響力的別克，在當時的中國并不為人熟知。為了在短時間內快速提升其在中國市場的品牌影響力，通用為別克進行了從線上到線下，從產品到服務的全套品牌包裝。于是，別克成為中國第一家品牌專賣公司，第一家建立客戶關系營銷網絡的公司，第一家用網絡和客戶交流的公司，第一家網上登記賣車的公司。清晰的市場定位，統一的專賣店標識，熱情周到的服務……當包括大眾汽車在內的各路競爭對手還沒來得及打造跨國汽車在本地的品牌營銷概念的時候，通用已經先行一步，成功塑造了別克品牌在中國的新定位并獲得了巨大回報。

在整合的統一的品牌打造和本土化推廣中，通用的服務項目不得不提。2002年11月，上海通用推出別克關懷（Buick Care）服務品牌，中國第一個汽車服務品牌也由此誕生；2004年該品牌又在國內首推“菜單式保養”的服務，提供更加專業和便捷的套餐式服務；2004年，開展了全程一對一顧問服務，給予高端車主特殊貴賓的禮遇，大大提升了品牌服務層次。

產品

“不同的錢包，不同的目標，不同的車型”，通用帶著它引以為傲并以之一舉超越福特，贏得了世界的理念，進入了中國。上海通用同樣憑借“多品牌、全系列”的市場戰略在國內汽車行業首開先河，取得了巨大成功。從頂級豪華車、進口高檔豪華轎車、中高檔轎車、多功能車到緊湊型轎車的各個主要細分市場，通用確實把手伸向了每一個潛在消費者的錢包，這么多品牌的產品線遠非競爭對手可比。

研發

1997年6月，通用再一次搶占先機，與上汽合資組建了我國首家中外合資汽車設計開發公司——泛亞。此后，泛亞對通用汽車在中國的本土化推進起到了如虎添翼的作用。2012年10月，通用汽車中國前瞻技術科研中心二期工程正式落成。2013年6月凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術中心（金橋）奠基。通用在中國設立研發中心的一系列動作，不僅有利于其品牌在中國本土的適應力、消費需求響應力，更是將中國納入了其國際戰略的一部分，而且是相當重要的一部分而加以資源投入。通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納曾對媒體說，“中國是通用汽車的第二大市場，10年后有可能會成為全球第一大市場，因此通用希望投入更多的力量，加強通用汽車在本地的生產能力。”而自去年開始，中國就已經超過美國成為通用汽車最大單一市場。瓦格納的預言得到了印證，通用的中國策略似乎也選對了方向。

合作

瓦格納說，“我們如果要想在一個市場上獲勝，最好的方法就是把自己當成一個本地的企業。”而通用的做法是，用足夠的信任和有利的總部資源支持賦予上海通用最大的獨立性，以及，對其中國合作伙伴——上汽集團的戰略動作提供實質性的幫助。由于通用總部的信任，中國的通用團隊成功將別克等品牌植入中國人的心里，由于通用的鼎力相助，上汽集團在2002年收購了煙臺大宇的部分股份，還因此獲得了中國汽車企業首次真正走出國門的美名。

而與老道的通用相比，同為美國車企巨頭的福特和克萊斯勒顯然沒有領會“合作”的真諦。

眼光

通用開啟的引領模式還不止于自己創造的中國車市的種種第一。自初期的別克在中國獲得成功之后，奧迪A6、本田雅閣、帕薩特也接踵而至，高檔車市場的競爭日漸白熱化，別克開始受到擠壓。通用開始尋找新的著力點。20世紀末的中國汽車市場雖然經濟型轎車不在少數，但是總體以價格便宜取勝，幾乎沒有品質可言。看準了這一點的通用，轉而將觸角伸向了低端經濟型轎車市場，別克賽歐的推出再次引爆了國內汽車市場。除了產品戰，還有價格戰。2004年5月，上海通用出人預料地宣布全線降價，又給了其它車企一個措手不及，僅1個月后，通用便取代大眾第一次成為中國車市的月度銷售冠軍。通用的眼光，不可謂不準，通用的動作，也不可謂不快。

汽車金融

破產重組是通用的傷疤，重組后的新通用的戰斗力卻似乎不輸往日，風格也一脈相承。至少在中國市場上，通用一直在挖掘一個又一個的新商機。或許，通用總能夠比其他車企先一步看到未來的車市光景，又或者，在別人蠢蠢欲動猶豫不決之時，通用總是出手最快的那個。

毋庸贅述，中國是全球最大的汽車市場，已經是，現在是，未來一段時間內也會是，但是，當2012年我國的汽車銷量達到1900萬輛的高峰的時候，整車市場的發展速度開始放緩，進入了專家們口中所謂的“微增長”期。于是，各國內、國際、合資、跨國車企紛紛開始調整戰略，再度細分市場研發新車型，企圖在越來越小的蛋糕上吃上比別人大的一塊。此時，當其它車企徘徊在“小蛋糕”前抓耳撓腮苦苦思索如何下手的時候，通用卻已經早早將視線轉移到了“小蛋糕”后面的一塊幾乎完整的未被注意到的蛋糕上——汽車金融。

麥肯錫報告指出，未來7年里，新興市場將占據汽車總利潤的三分之二左右，其中中國將貢獻全球新增利潤的一半以上。目前，盡管中國汽車市場的整車銷售絕對值依然可觀，但汽車售后服務、二手車買賣、汽車金融等市場的前景更加誘人。

僅僅專注于產品的研發和制造，從來不是通用的風格。早在2004年，通用汽車金融服務公司就與上海汽車集團財務有限公司和上海通用汽車共同組建了上海通用汽車金融有限公司，是中國第一家專業汽車金融公司，專門為通用汽車的客戶及其汽車經銷商提供融資服務。在汽車產業發展基本成熟的美國，二手車市場和汽車金融產業已經占據了汽車產業的重要比重，但是，在后起的中國市場，“汽車金融”這個詞在幾年前還是個新鮮詞匯，在整車市場進入緩行期的今天，我國的汽車金融市場依舊沒有被足夠的挖掘。截至去年底，上汽通用汽車金融已經為中國汽車行業的6000多家4S店提供了汽車金融服務，是目前中國汽車行業最大的一家線下的渠道商。除了為自家品牌提供服務，上汽通用金融還為其它一百多個汽車品牌提供汽車信貸服務，并且在三年前成立了電商部門，通過網站銷售消費信貸合同。

或許汽車金融并不能算是通用的“新牌”，但是在中國汽車市場逐漸趨向成熟，整車市場發展逐漸放緩，市場發展的重心必將開始向售后市場轉移。通用早早布下的局，也勢必會逐漸揮發它的效力。

如果說通用汽車具有超前的眼光和行動力，也不完全正確，其實，作為汽車金融行業的翹楚，福特才是當之無愧。但是，在中國這塊大蛋糕上，通用卻吃到了第一口。