“首堵”，北京交通專家怎么看？

“當年，我剛剛開始做城市交通規劃的時候，有人嘲笑我，你連汽車都不會開，怎么去做‘城市交通規劃’？而現在，當我談論‘城市交通規劃’時，又有人質疑我，你自己整天開著個車，哪里能懂得公共交通是個什么樣？” 談起自己的工作，北京市交通發展研究中心主任郭繼孚有點無奈。

作為北京市交通發展研究中心主任，郭繼孚從事北京交通的研究工作已經20多年。在他這個位置上，“交通擁堵”是個繞不開的話題，“我們也知道，有人把北京叫做是‘首堵’，調侃容易，但關鍵是怎么解決這個問題。”

不給力的公共交通

“80年前的紐約堵。50年前的倫敦、東京，也都比較堵。到90年代，亞洲四小龍騰飛的時候，韓國的首爾、我們的臺北也都是堵。今天輪到大陸了，也在堵。”

郭繼孚認為城市是一個有機的整體，城市交通之于城市如同人體的骨骼和血脈。為此，他專門研究過日本東京的交通問題，發現東京的軌道交通密度非常高，相比之下，北京的軌道交通密度就遠遠不及東京。在美國的曼哈頓地區，77%的家庭沒有車，這個地區的人大都依靠公共交通出行。“北京為什么這么堵，其中一個重要的原因是——公共交通系統不給力。”

而最新的數據顯示，北京目前（五環路內）的交通線網密度僅為0.23公里每平方公里，但在發達國家的城市，交通線網的密度一般是在1.2公里每平方公里左右。對此，郭繼孚認為，要解決城市擁堵這個問題，大力發展公共交通是惟一的辦法。

“其實解決大城市的交通問題，根本的手段在哪里？……