G6聯通西藏

　　中國正在建設穿越青藏高原的高速公路。經公路抵達拉薩，是一些人的終極夢想
　　新興中產階級，再加上汽車和高速公路，美夢也隨之而來。在中國，中產階級視西藏為平靜內心和凈化靈魂的綠洲，《環球時報》曾評論，去西藏旅行如同“追尋生命的原始沖動”。中國的自駕者們不乏有挑戰性的目標，但西藏被普遍認為是終極目的地。中國快速增長的租車行業也在打夢想牌。“跟隨你的心，而非你的路”，這是一家北京的租車公司海報上的廣告語。神州租車今年一月在拉薩開了一家分店。
　　G6也是夢想的一部分。自1990年代中期開始，G6建設一點一點地推進，那時每段的名字還不一樣。兩年前，各路段名字統一了：京藏高速。G6目前還沒進入西藏，它從北京出發，橫跨中國北方，轉而向南，登上青藏高原，然后消失在青海省會西寧附近的高原草場中，總長約1800公里，離它渴望已久的終點拉薩還有一半路程。但它和其它高速公路已經延伸到離西藏很近的地方，這吸引著車主們來到高原完成最后的征程。
　　盡管名為京藏高速，但其最初修建時并未考慮西藏。離開北京后，G6一直向西綿延數百公里，頑固地拒絕轉向南邊的青藏高原。這一段高速道路建設的初衷是經濟發展。它可以將內蒙古的煤和其他礦產運往沿海地帶。G6的建設似乎還有政治考量，它象征著一條臍帶將首都與偏遠的少數民族地區聯系在一起。
　　現在唯一的問題是，G6高速能不能貫通。西藏是全國唯一沒有高速聯網的省份。中國的科學家們說，G6進藏，將是比2006年貫通的青藏鐵路更大的技術挑戰。在凍土帶上的路段，會被熱脹冷縮損壞，但寬闊又吸熱的柏油路面會使情況更糟。
　　政府可能考慮的另一個問題是社會和環境影響。鐵路促使進藏旅游業大幅增長，拉薩本地藏人和漢人間的貧富差距迅速擴大，藏人覺得被邊緣化了。環保主義者則認為青藏鐵路建設破壞了環境，高速公路也會一樣。
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　　自從2005年北京至西寧的京藏公路全線貫通，交通便捷使得這片廣闊的鹽湖——藏人心中神圣的青海湖成為了旅游勝地。2011年，約86萬游客來到這里，2010年游客數量為63萬。G6進藏尚未有時間表，但連接青海湖西側和格爾木的400公里路段已經開工了，格爾木是西藏邊界，也是進入荒原之前的最后一座大城市。工程計劃三年完工，花費16億美元。中產階級所夢想的，由高速公路開往拉薩正在成為現實。
　　調查谷歌
　　美歐對谷歌的反壟斷調查漸入高潮
　　“你被糟糕的搜索引擎騙過嗎？” scroogled.com問[scroogled為screw（去他的）和Google（谷歌）的縮寫]。scroogled.com旨在鼓勵人們把在谷歌搜索引擎的糟糕經歷發到一個Facebook頁面。scroogled由微軟設立，它希望人們轉而使用微軟的搜索引擎必應（Bing）。
　　部分由于微軟的推波助瀾，美國和歐洲的監管機構已經花了數年時間調查谷歌是否濫用其在在線搜索引擎市場的壟斷地位，以犧牲用戶為代價實現其商業利益的增長。谷歌的競爭對手希望谷歌被迫改變其搜索業務，這正是谷歌所有業務的基礎。
　　但最終在美國的結果可能會讓人失望。美國聯邦貿易委員會（FTC）正在考慮與谷歌和解，和解方案幾乎不會觸動谷歌的核心業務。
　　谷歌作出了一些讓步，如同意不再與客戶簽訂搜索廣告及其他服務的獨占協議。為解決FTC的另一個疑慮，谷歌似乎還同意向其他公司授權使用在無線通訊領域至關重要的一些專利，且保證授權合同條款的公平性、合理性與非歧視性。此前谷歌收購了擁有上萬項專利的手機制造商摩托羅拉移動。
　　但谷歌的對手們仍希望FTC能堅持讓谷歌停止偏袒自己的業務。一些公司已經在游說司法部受理這一案件。但一位曾為谷歌工作過的愛荷華大學反壟斷專家Herbert Hovenkamp稱，即便司法部受理了案件，也“不大有可能”取得比FTC更多的進展。
　　歐洲的反壟斷調查也到了緊要關頭。2012年12月18日，歐盟委員會要求谷歌解決對其干預搜索結果的控告，并限其在一個月內提交和解方案。這意味著谷歌陷入了兩難境地。如果它對歐盟讓步并最終提供面向美國和歐洲的兩組不同搜索結果，兩者的區別將非常惹人注目。消費者一定會注意到，而這將給谷歌在美國的反對者提供更多把柄。但如果谷歌拒絕讓步，它可能在歐洲陷入曠日持久且麻煩不斷的訴訟泥沼，到那時，谷歌可能就真的“scroogled”了。
　　《哈佛商業評論》:齊頭并進的轉型策略
　　你的公司遲早需要轉變營運模式，以應對市場的變化、突破性的技術，或是破壞性的初創公司。有些戰略家建議迅速積極地轉型，和過去劃清界限，徹底轉型成全新的形態。但根據我們的經驗，為傳統市場打造的組織，極少能成功地做到這點，創新計劃可能需要好幾年才能發展到夠大的規模，以彌補現有事業因中斷而失去的營收。如果公司徹底放棄舊有的模式，也就放棄了舊模式仍握有的優勢。我們提議一種比較實用又持久的方法，以下面兩種見解為基礎:
　　首先，重大轉型必須讓兩種不同的方式同時并進。“A轉型”應該重新定位公司的核心業務，讓目前的商業模式跟著市場變化調整。“B轉型”應該創造一個破壞式的獨立事業，以開發創新發明，作為未來成長的來源。第二，要讓兩種轉型都成功，關鍵在于建立一種新的組織流程，我們稱之為“能力交流（capabilities exchange）”，讓同時并進的轉型計劃不需要改變各自的任務或運作就能分享資源。
　　上世紀90年代，IBM和蘋果都采用了這種雙軌轉型法。而最近我們也看到巴諾書店（Barnes&Noble）為應對電子書帶來的重大破壞而推動雙軌流程。巴諾的A轉型——重新定位傳統事業——是退出小店市場，鎖定有利可圖的大學書店。從根本上說，是將巴諾的核心概念從低利潤的大型連鎖書店轉向購買利潤較高的童書、贈書以及其他產品的購物環境。巴諾的B轉型則是在2009年延攬電子商務執行官William Lynch加入，帶領新團隊構思Nook電子閱讀器。他們推出的彩色電子閱讀器在短短兩年內占領了27%的電子閱讀器市場，一舉反擊亞馬遜，讓出版業刮目相看。Nook部門營收增長強勁：從2010年度的1.05億美元上升到2012年度的9.33億美元。
　　《Inc.》:城市設VC培育初創企業
　　近來，許多城市開始扮演起新的角色：風險投資者。紐約、波特蘭最近都成立了風投基金，為初創企業提供種子資金。費城也宣布即將動用300萬美元的政府資金在2013年成立風投基金。通過對初創企業的投資，城市們希望為公司成長提供一個中心補給站，該中心的存在能促進當地經濟發展和提高就業機會。這有悖于傳統的城市經濟發展模式——城市通過提供稅收減免或者貸款向公司拋出橄欖枝，以保證當地居民被雇傭。在這種新型模式中，城市傾向于對征稅較少的科技初創企業進行投資。他們在賭其中能否產生一家本土大型企業。
　　投資城市與合伙人共同融資，共同管理資金。在紐約，一家本地風險投資公司FirstMark Capital，對向紐約市創業基金提出申請的初創企業進行審核，同時也為該市的300萬種子投資基金添上了1900萬美元。
　　有些人譴責用政府資金對私人企業投資的做法，尤其是有些靠政府撐腰的企業。但也有人對此并不認同，負責監督波特蘭風投資金的波特蘭發展委員會執行主任Patrick Quinton說：“多向小企業撒網，即使其中有沒成功的，相較于成本超支和資金濫用，這仍舊是一種積極的產出。”
　　但是許多初創企業成長需要的不僅僅是金錢。這就是為什么波特蘭緊隨Y Combinator等知名初創企業孵化機構對其基金進行規模化管理。這家基金會僅對每家公司投資25000美元，但其投資的公司能與機構投資者和風險投資者傾談并得到指導和輔助。為期三個月的項目截止時，被投公司將對超過100個投資者和記者進行項目推銷。企業家說波特蘭種子基金激起了當地的創業熱