陷入縫隙市場

　　文/周開平 2012年年底，6家謳歌經銷商退網，這一日系高端汽車品牌陷入其進入中國市場6年來最艱難的階段，而其他兩個日系豪華品牌——雷克薩斯和英菲尼迪境遇也頗為尷尬，不但沒有完成去年的年度銷售目標，其在中國市場上積累的多方矛盾也開始集中爆發。
　　2012年雷克薩斯銷售6.4萬輛，只完成原定目標的80%；同樣沮喪的還有英菲尼迪，2011年該品牌銷量1.9萬輛，同比增幅超過60%，2012年原計劃銷量達到3萬輛。但9月爆發的釣魚島事件，使日產在10月時做出決定：暫停對中國出口英菲尼迪車型至2013年1月，完成目標無望。
　　釣魚島事件被認為是日系豪華車被阻擊的最主要原因，但其自身的因素同樣不可忽略。
　　雷克薩斯在中國銷量近幾年的停滯不前，投資收回期過于冗長而拖累了其在品牌、服務等方面進行建樹的努力。銷售做不上去，就很難吸引有實力的經銷商，從而影響銷售的提升。謳歌經銷商退網，也被認為是這種“惡性循環”所致。
　　而導致銷量停滯不前的深層次原因，則是因為日系車企過于保守。一般而言，一個品牌在某一市場的進口車銷量達到3萬-5萬輛，則度過了最初的品牌積累期，理論上，此后市場足以支撐其進行本土化生產，以獲得加速度發展。
　　2010年雷克薩斯的銷量已經達到5萬輛，但其對于是否在中國生產依舊猶豫不決。2011年，雷克薩斯官方曾隱晦暗示，銷量達到10萬輛時才進行國產，也就是原計劃的2013年，他們計劃在2012年發動一輪有史以來最強的攻勢，一年內推出11款新車，但顯然成效不大。
　　英菲尼迪有意吸取雷克薩斯和謳歌的教訓，在預計2012年銷量達到3萬輛時，就敲定了在中國生產。但豪華車市場的井噴期已經過去，不會再像以前那樣有30%的增長。去年中國豪華車市場容量大概在120萬輛，而德系三強已經占據了2/3的市場，剩下留給第二梯隊的市場空間并不大。
　　中日關系充滿變數，日系豪華車此時進退兩難。不管它們是否加速本土化生產，市場也面臨嚴峻挑戰，如若國產，則可能面臨投入成本太昂貴的問題。日系車企投資以及品牌發展規劃的節奏肯定會減慢，而它們的空間會在這個階段被進一步擠壓。除了德系三強加速發展，長安PSA、捷豹路虎、沃爾沃等品牌也正在加緊國產，搶占市場。
　　日系三大豪華車品牌已開始進行內部調整，但因其過去多年發展并沒有形成穩固的基礎，短期內難以翻身，并進一步陷入縫隙市場。（本欄目插圖／農健）
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