2013十大風(fēng)險車型榜

汽車工業(yè)歷經(jīng)百年，基礎(chǔ)技術(shù)和基本概念已然成熟穩(wěn)定，雖然新能源及移動互聯(lián)技術(shù)正在嘗試改變這個行業(yè)，但改變失敗的風(fēng)險也比以往更高；上百萬工程設(shè)計(jì)和產(chǎn)品規(guī)劃人員，整個開發(fā)過程都在做出自己相應(yīng)的貢獻(xiàn)，他們也同樣可能會在這個過程中起到破壞性的反作用。一個巨大多元的新興市場，風(fēng)險和回報更加難以捉摸。這里，我們列舉了那些可能無法幫助公司提高競爭力的案例，不為指摘，因?yàn)闊o論成敗，它們都是在以自己的獨(dú)特方式向這個行業(yè)注入活力。

在過去的一年里，寶馬在中國取得了30.32萬輛的好成績，同比增長39.7%，成為德系三強(qiáng)中增幅最快的品牌。但在經(jīng)歷高層人事變動的同時，寶馬也在悄然改變著自己的在華戰(zhàn)略，不僅期望中國市場能貢獻(xiàn)更多的銷量，而且還能創(chuàng)造更多的利潤。這一點(diǎn)，在全新一代寶馬3系的定價中就已經(jīng)顯現(xiàn)。全新一代3系在外觀上無疑比此前任何一代3系都吸引眼球，不過相對于競爭對手，它的上市價格本身就不具有優(yōu)勢，而最近的逆勢漲價更是讓市場和業(yè)界感到意外。

曾經(jīng)的SUV銷量冠軍，如今已經(jīng)逐漸走下神壇。將它拉下王座的，除了競爭對手的強(qiáng)勢來襲，不得不提及其產(chǎn)品自身設(shè)計(jì)的原因。2012年2月，東風(fēng)本田發(fā)布了第四代CR-V，與前代產(chǎn)品相比，設(shè)計(jì)風(fēng)格上有了顯著的改變，可以說是一種從中庸向前衛(wèi)激進(jìn)的躍進(jìn)。最大的改變在于其尾部設(shè)計(jì)，拋棄了其低調(diào)內(nèi)斂的造型，采用了三角形側(cè)后窗、夸張隆起的D柱。但也正是這一設(shè)計(jì)引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛議論，也讓很多消費(fèi)者興致索然。

奧迪A1去年鋪天蓋地的廣告營銷讓人們印象深刻。不過，市場這次卻并沒有給奧迪一個期待的回應(yīng)，為此一汽奧迪在去年底也調(diào)整營銷策略，將個性化定制策略改為根據(jù)大多數(shù)客戶需求，生產(chǎn)已加配車型直接銷售為主，價格也有松動。但目前我國的小型豪華車市場仍沒有完全打開，更多的是MINI等蘊(yùn)涵品牌文化的產(chǎn)品占據(jù)。或許，相比銷售業(yè)績，A1更重的責(zé)任還是在于幫助奧迪擺脫其沉悶的公務(wù)車形象。

作為未來很長一段時間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)的主力車型，新天籟上在營銷上采取了更為靈活的策略，首先是制定了較低的入門價格，然后是承諾今年絕不降價，最后對經(jīng)銷商也不再提出全年銷售數(shù)量的要求，并且還將為車主提供免費(fèi)三項(xiàng)服務(wù)政策。不過，暫且拋開更吸引人的入門價格和不降價承諾，因?yàn)槿绻紤]到競爭對手在降價后的終端銷售價格，這更像是一個噱頭。此次對經(jīng)銷商不再提出具體的銷量要求，卻很可能會讓東風(fēng)日產(chǎn)此前奉行的營銷模式崩盤。

出于優(yōu)化雪佛蘭品牌在華銷量結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升品牌溢價，邁銳寶承載征戰(zhàn)中高端市場的任務(wù)出發(fā)了。兼顧低端和中高端產(chǎn)品，對于品牌的張力會提出很高要求，從現(xiàn)實(shí)情況來看，雪佛蘭顯然還沒有達(dá)到這樣的高度。而邁銳寶上市之初，價格沒有和別克品牌的產(chǎn)品拉開距離，隨后上市不久便下降2萬元，再度挑釁了消費(fèi)者的品牌忠誠度。

作為一汽集團(tuán)“紅旗復(fù)興”規(guī)劃中首款面向市場的高端產(chǎn)品，紅旗H7將在今年中旬進(jìn)入私人消費(fèi)市場。而在此之前，一汽已經(jīng)向相關(guān)政府部門交付了逾500輛H7。從紅旗品牌的營銷手段上來看，一汽仍然希望能借助“官車效應(yīng)”來推動紅旗的發(fā)展。

據(jù)了解，從2008年6月“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目啟動以來，一汽已在該項(xiàng)目上累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元，而未來兩年這一數(shù)字還將繼續(xù)增長至105億元。

這款大眾旗下的明星車型在全球已售出了近3000萬輛。而作為大眾最新的MQB模塊平臺打造下的首款車型，第七代高爾夫不僅在車身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著質(zhì)的飛躍，更重要的是大眾預(yù)計(jì)模塊化的生產(chǎn)將把生產(chǎn)成本減少20%、生產(chǎn)時間減少30%以及一次性開支減少20%。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新技術(shù)能大幅縮減生產(chǎn)成本，但也意味著任何缺陷都有可能讓其面臨大量召回的風(fēng)險。而大眾眼下在DSG事件上的態(tài)度，已經(jīng)為其蒙上了一層陰影。

入門價格不到10萬元，目前市場上最便宜的合資品牌SUV，憑借這一賣點(diǎn)，翼搏吸引了無數(shù)年輕人的目光。福特反其道而行之的策略，似乎開辟了一個新的細(xì)分市場。但事實(shí)是，翼搏真的便宜嗎？

雖然在宣傳上長安福特給出了一份長長的配置清單，但多數(shù)安全配置只有頂配的車型才有，而入門版翼搏連現(xiàn)款嘉年華入門版都配有的制動力分配系統(tǒng)（EBD）也被減掉。

入門價格便宜了，或許能創(chuàng)造一個不錯銷量，但長遠(yuǎn)看，福特的投機(jī)取巧卻并不高明，安全性能下降或?qū)ζ放圃斐沙志脗Α６Ｌ卦谌A最大問題正是品牌力的下滑。

作為目前斯柯達(dá)旗下唯一的一款SUV車型，視為亮點(diǎn)的1.2升小排量發(fā)動機(jī)，打著環(huán)保的旗號，動力性能否拖動一款SUV車得打個問號。而盡管打造的平臺和大眾的途觀一樣，但斯柯達(dá)品牌本身在中國的定位不明確，一直是大眾的“軟肋”，在大眾希望其品牌價格穩(wěn)定的情況下，能否憑產(chǎn)品本身打動消費(fèi)者，顯然在營銷上還要多下功夫。

定位比S6更高的SUV車型S7將在今年亮相。有消息稱S7不僅擁有比S7更寬大的車身尺寸，還將搭載比亞迪自己的2.0T發(fā)動機(jī)以解決S6動力性不足的問題。不過，作為自主品牌，雖然從產(chǎn)品配置上并不低于對手，但沖擊更高級別的SUV市場往往都將面臨品牌瓶頸。據(jù)了解，在批量化生產(chǎn)分?jǐn)偝杀竞螅琒6和更高端的S7在生產(chǎn)成本上的差距不會太大。如果給S7制定一個合理的銷售價格，或許在一定程度上能彌補(bǔ)其品牌力的不足。