Tesla的換電噱頭

Tesla的電動車產業如日中天，不僅獲得了大量的資本支持，償還了來自美國政府的4.52億貸款，而且據相關統計數據顯示，在今年美國前5個月的新能源汽車銷量排行中，Tesla Model S以8850輛的銷量位居榜首，而全球累計銷量最高的新能源汽車——豐田混合動力汽車普銳斯僅排名第四。（2012年，純電動汽車在美國總銷量僅為14687輛）

另一方面，此前業界知名的電動車制造商紛紛陷入困境，甚至不少已經申請破產。美國電動車制造商Coda電動汽車公司于5月份宣布破產。力推換電模式的以色列電動車制造商Better Place也在當月宣布進入“破產清算申請”程序。而著名的美國電動車制造商菲斯克（Fisker）目前同樣面臨資金鏈斷裂，其電池供應商A123已經于去年也陷入破產保護狀態。

上述已經破產的公司雖然最終的原因都是經營策略失誤導致資金鏈斷裂，但對造成這一惡性結果的具體因素，我們大致可以將其分為兩類。

一類是類似于Coda這樣的公司，沒有將電動車最核心的技術掌握在自己手中，試圖僅僅依靠市場運作來推動電動車產業的發展。

另一類則如Better Place，在競爭策略的選擇上出現了重大失誤。有分析認為 Better Place的失誤主要在于將大量資金投入到了換電網絡的建設上，隨后市場不濟造成了資金鏈斷裂。

但事實上，除資金運用失誤之外，現階段換電模式本身存在的經營風險從一開始就將Better Place置于一個難以回轉的惡性循環。換電模式本意是以迅速更換電池的方式來彌補現在電池充電時間較長的技術困境，其重點在于需要各廠商之間采用絕對一致的電池技術。但這也正是該模式本身在現階段難以推行的致命原因，對于正處于標準爭奪期的電動車產業而言，電池及其管理技術是各廠家絕對的核心機密，萬難以共享而實現統一。此外，按照換電模式，Better Place和電網將直接控制對電動車電池的運營，也將獲得電池方面的利潤，這也是各廠家對此表現冷淡的重要原因。

就在業界紛紛認為Better Place的失敗宣示著換電模式的消亡時，大家驚奇地發現，在Musk的領導下，風光無限的Tesla也一頭扎進了這一爭論頗多的領域，并將自己的換電設備稱為“最快的油泵”。

美國時間6月21日，Tesla創辦人Elon Musk親自向買家及媒體發表了公司最新的電池交換設備。在現場發表會示范中，Model S以1分半鐘左右的時間完成電池交換。

被業界奉為學習典范的Tesla的進入，似乎讓人們重新看到了換電模式的未來，但Tesla的進入目前仍然無法解決核心問題。

據了解，在Tesla推出的換電模式中，駕駛者可以在去程時選擇更換電池，將原電池在特斯拉超級充電站充電，回程時再換上。如果并不打算再接受“換電服務”，那么特斯拉提供了兩個選項：只保留更換后的電池。根據電池的新舊情況，特斯拉收取相應的差價。原電池和更換后的電池都保留，那么將收到特斯拉配送的“原電池”，特斯拉根據距離收取“快遞費”。

但事實上，Tesla并不是想以此來證明換電模式在未來有多么大的市場前景，而更多與其此前的宣傳手段一樣，以突出“噱頭”，造勢為主。

據了解，目前換電服務并不是Tesla的業務核心。Tesla不像Better Place那樣，斥巨資在以色列建立多家換電站，而是選擇在小部分地區進行試運行，并且由于Tesla的換電模式僅適用于自己的產品，規避了換電模式在推廣過程中面臨最大的電池同一性問題。顯然這只是構筑了一個相對封閉的模式測試環境，而無法解決換電模式在全市場上難以受到廣泛認可的難題。