汽車品牌與科技公司的大聯姻開始了

導語 在車聯網的競賽中，有的車企選擇自己來，有的則選擇向互聯網大佬全面開放。

有這樣兩塊平板電子產品。A，7英寸，30萬像素，觸摸屏，擁有導航、播放DVD和收音機等基本娛樂功能，售價1萬元人民幣以上；B，9.7英寸，300萬像素，可以識別多種操作手勢，可以下載上百萬種應用，功能多到你無法想象，售價不到4000元人民幣。

這是看上去是一次一邊倒的對決。前者是目前豪華車主流的車載多媒體系統配置，后者是蘋果公司的iPad。

為什么汽車公司不放下身段，干脆采購iPad作為中控系統呢？面對這樣的疑問，福特汽車公司亞太區工程經理羅德尼對《世界博覽》記者解釋說，每部車載多媒體設備都要符合美國汽車協會的要求，需要能在更嚴苛的環境中，長時間保持無故障工作，即便是以系統安全穩定而著稱的蘋果，其產品也無法滿足要求。

這便是車聯網的夢想與現實。IT巨頭希望靠技術重塑汽車這個傳統產業，就像它們帶給傳媒和手機行業的那樣，來一場翻天覆地的變革而不是溫柔的改良。然而汽車畢竟是個比手機更加昂貴和復雜的“大玩具”，沒人敢與用生命為賭注試用“beta版”。

在一番謹慎的試探后，一場科技公司與車企的大聯姻開始了。

汽車+蘋果=？

不久前的WWDC大會上，蘋果公司發布了全新的“iOS in the Car”計劃，未來數年內，將iOS7系統全面整合到各大汽車廠商的車載平臺中，為他們提供地圖和語音服務。

汽車企業也不甘人后。6月26日的亞洲移動通訊博覽會上，福特宣布與百度和中國聯通結成深度合作伙伴，同時推出了SYNC AppLink技術，開放類似安卓和iOS系統的開發平臺，向所有技術員全面開放，人人都可以開發自己感興趣的應用。

美國咨詢公司Gartner曾做過一次調查，46%的美國車主有興趣在車內訪問移動應用，包括地圖、娛樂、尋找停車位、本地搜索等。在這些具體的需求背后，隱藏的是“車聯網”的概念。

2010年10月，在百度搜索引擎上，中文“車聯網”關鍵詞才第一次被搜索。但與云計算、物聯網、智慧城市之類早就被炒得火熱的概念比起來，車聯網其實是一個簡單而且更容易發展為產業的構想。

所謂車聯網，簡單地說就是指運用網絡技術把汽車連起來，形成龐大的車載網絡。就好比智能手機構筑了移動互聯網，汽車構筑的網絡就是車聯網。最基礎的車聯網為駕駛者提供的是感官享受和更好的駕車體驗，例如讓車內設備自動下載最新的歌曲并播放，或者隨時從網絡讀取最新的路況信息，進而修正汽車導航路線。

如果僅限于此，它就只能是餐后甜點，而非汽車廠商與IT公司全力爭奪的大蛋糕。

在底特律周邊的安阿伯市，美國交通部和密歇根大學自去年8月以來就對3000輛汽車進行車聯網的測試。這些汽車上安裝的無線設備，可以為駕駛者提供交通擁堵狀況與紅綠燈變化的信息。這項研究將決定美國是否會強制性地要求所有汽車都使用該技術，而答案將在8月份底測試結束后揭曉。

在保證安全的前提下，這種裝置可以控制紅綠燈，跟蹤其他汽車的位置和速度，甚至幫助司機做出剎車或是打方向盤的決定。90%的司機在收到邀請后，欣然同意參與這次試驗。

這項實驗的終點，就是自動駕駛，這也是車聯網的終極目標。

很多人會感到奇怪，為什么最熱衷于開發無人駕駛技術的是互聯網公司谷歌，而非任何一家汽車企業。負責該項目的塞巴斯蒂安·特倫解釋說，谷歌的目的是釋放人們的雙手和雙眼，當他們無需再緊握方向盤，無需再緊盯著前方道路的時候，他們會干什么？答案是拿出手機，或戴上谷歌眼鏡，只要上網，他們就會給谷歌帶來源源不斷的收入。

在移動互聯網浪潮中，主導者是創造操作系統的蘋果和谷歌，以及無數開發應用程序的科技公司，而生產手機的廠商只是跟隨者，跟得慢了，還很可能像諾基亞一樣掉隊。互聯網現在已經把目標對準了汽車產業，擺在車企面前的有三個選擇：不參與，自己來，或者尋求合作。

幾大全球車企大多明智地選擇了后兩種。通用選擇自己來，而福特，則選擇了同微軟、谷歌、百度、新浪等企業合作。

汽車企業的編程馬拉松

通用公司的On Star和豐田的Gbook，是車聯網領域廠商主導的典型。這兩套系統都是在汽車中植入SIM卡一樣的移動終端，利用運營商的網絡，由車企的工作人員提供各種服務。簡單來說，就像在車里安裝了一套專用的移動電話。

運營商當然喜歡這類服務。它等于用戶在買車的同時，又開通了一個手機號碼。而福特公司卻認為，既然消費者自己就有手機，為什么還要多此一舉呢？在微軟的幫助下，SYNC系統出現了，它沒有通訊模塊，可以看成一個手機控制器，所有功能都通過消費者的智能手機實現。

例如同樣是發生車禍，On Star系統會通過汽車自帶的通訊模塊報警，而SYNC則會控制駕駛者的手機報警。

為了讓這套語音控制系統能實現更多的功能，福特并沒有像其他廠商那樣試圖添加更多硬件，而是采取了典型的互聯網思維，讓它可以控制智能手機中更多的第三方應用。6月底的亞洲移動通信大會上，福特不但宣布與多家科技公司結成合作伙伴，同時還強調，SYNC Applink是全球首個免費開放的車載系統平臺，就像安卓和iOS一樣，希望能吸引更多開發者來設計可以在車里使用的應用。

半年前，百度與福特聯合發起的“車載云瘋狂Hackathon”編程馬拉松活動，就展示出了這種開放的思路。

福特多年來一直自稱“科技公司而非汽車公司”，這次活動也處處體現出互聯網的極客精神。百度派出75名工程師參與，還首次開放了多媒體API，參賽者可以調用語音、人臉識別等諸多既新又酷的資源。福特則事先組織了兩場有關AppLink的培訓，在活動期間派出10名工程師，攜多臺設備駐扎百度。福特汽車亞太區總裁蕭達偉和百度首席產品架構師孫云豐親自擔任了此次競賽的評委。

經過長達24小時的“編程馬拉松”，75名工程師基于百度多種平臺和福特AppLink平臺，開發出26個車載云應用，功能涵蓋導航、天氣、資訊、視聽、分享、娛樂等多個方面。這也是福特Facebook合作研發車載應用后，再一次聯合互聯網巨頭開發相關應用。

在那之后，福特又與新浪、搜狗、豆瓣等互聯網公司合作，開發了可以邊開車邊刷的微博，還有地圖、豆瓣FM廣播等應用。

多聰明，取決于多開放

汽車可以變得多聰明？通用和豐田希望靠自己的研發實力試試看，而福特則決定讓所有人一起來參與。在人機交互、娛樂體驗方面，互聯網公司似乎更加懂得消費者的需求。

但福特口中的“開放”，終究不能與谷歌安卓系統開放源代碼相提并論。汽車是復雜得多的產品，而且關乎駕駛者的生命。這就是為什么福特讓汽車控制手機，而不敢讓手機控制汽車。開發者與車企也在進行博弈，前者追求應用的數量和功能的新奇炫，后者則試圖在交互體驗與駕車安全之間尋求平衡。

強勢如特斯拉，也必須遵循汽車行業的基本法則。總之，汽車還是由車企來造，而移動應用，就交給互聯網企業吧。