基于SWOT模型的湖南汽車零部件產業發展路徑研究

彭勁草，等：基于SWOT模型的湖南汽車零部件產業發展路徑研究

[摘要]零部件行業和整車行業構成的汽車工業是國民經濟中的支柱產業，發展零部件產業是發展國家或地區經濟的現實需要。本文通過分析湖南省汽車零部件產業發展過程中的優勢和劣勢以及所面臨的機會和威脅，引入SWOT定量分析模型，最后為湖南省汽車零部件產業找到發展之路，充分利用現有基礎快速穩定的發展。

[關鍵詞]汽車零部件 ；SWOT；產業集群

[中圖分類號]F426[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0149-02

1中國汽車零部件行業發展歷程

1953年7月15日，一汽開啟了中國汽車工業的發展之路；時光荏苒，如今的2013年，中國汽車工業已迎來了60周年的慶典。我國零部件產業從當年汽車局到合資企業負責采購再到由中國汽車工業協會分管零部件，幾十年來，時光見證了零部件產業伴隨著中國汽車工業的快速發展。

景氣的中國汽車產業帶動了零部件產業的快速發展，我國汽車零配件產業無論從市場前景還是產業規模上來說都是汽車零部件產業的大國。從2003年到2009年中國汽車零部件行業工業總值增速平均保持在20%以上。2009年1—11月中國汽車零部件產業銷售總額達到105萬億元，比上年同期增長2552%；2010年1—11月，汽車零部件行業銷售額為150萬億元，同比增長4225%。

在新中國第一幅工業藍圖中，汽車工業占有重要的一席。60年圓了中國汽車產業做大的夢，不僅產量世界第一，更重要的是改變了我們的生活方式，改變了經濟增長的動力，甚至加速了城市化的進程。如今汽車大國之夢已圓，但是由“大”邁向“強”的歷史性任務也擺在了我們面前。以湖南省汽車qnv7sYevaHKO/ts4DXj2QQ==零部件工業為例，作為國家“中部崛起”發展戰略中重點支持、優先發展的產業來說，為了做“強”這一目標，湖南汽車工業需要清醒的定位，充分了解自身的優劣勢，明確自己的努力方向。

2湖南汽車零部件行業發展現狀

《中國汽車工業年鑒》數據顯示，湖南省2005年汽車零部件銷售額約為66億元，占汽車全行業銷售額141億元的48%左右；2006年銷售額為9399億元，同比增長2256%，占汽車全行業銷售額17385億元的54%左右。目前全省有汽車零部件產業200多家，零部件產品種類比較齊全，基本涵蓋了底盤、電子電器、發動機、車身等四大類的主要產品，部分產品已在全國具有較大影響并處于領先水平。在長沙、衡陽、永州、湘潭、株洲地區形成了以北汽福田、三一客車、長豐汽車、湖南吉利、美的客車等為主的與整車配套的汽車零部件產業集群。

3對湖南零部件產業的SWOT分析

31湖南省汽車零部件產業的優勢（S）

汽車零部件工業基礎好。湖南汽車產業通過40多年的努力發展，形成了一定生產規模和較完整的產業鏈，擁有一批實力較強的企業集團及零部件骨干企業。同時擁有60多年歷史的老牌軍工企業長豐集團，更是錦上添花。近些年來進行了技術改造和先進裝備的引進，汽車行業及零部件產業整體的工藝水平、裝備水平、加工制造能力都更上了一層樓，有相當一部分的企業其工藝裝備已具備了國內或國際先進水平，為行業持續發展奠定了良好的基礎。

產業集群初步形成。目前湖南省已建立了以“長株潭”為核心，衡陽、常德、邵陽、永州等各具地區特色的產業集群，按照社會化和專業化的生產模式，提高了勞動生產率、擴大了生產規模、降低了生產成本。2010年全省231家汽車制造規模企業中有15家整車制造業、154家汽車零部件及配件制造業，主營業務收入分別占汽車制造業的374%和404%。

產品出口穩中有升。中國汽車協會提供的數據顯示，2010年1—10月，汽車零部件出口32666億美元，同比增長4422%。對國內市場而言，汽車銷量增長推動零部件配套收入上升是行業增長的主要來源。1—8月，汽車零部件行業銷售額達10308億元，同比增長462%；零部件行業利潤總額達823億元，同比增長815%。其中湘火炬火花塞、博云剎車材料、磐吉奧拉線等成為跨國汽車企業的全球采購計劃的一分子，預計將會有更大的飛躍。

部分產品品質高。 博世汽車電器、日本雙葉油箱、長豐聯成模具、美國江森座椅等都是湖南汽車零部的生產基地。全省有發動機、車身、內飾件、電子電器等7大類250多家規模以上汽車零部件制造企業，部分產品在全國有較大的影響并處于領先水平，同時企業質量控制和生產經營管理開始與國際接軌。載貨車駕駛室、起動機、發電機、火花塞等產品市場占有率居全國第一，其中湘火炬是我國最大的火花塞生產基地，在國內市場上的占有率為57%，還出口到20多個國家和地區。

政策的支持。為了進一步支持湖南省汽車及零部件產業健康快速發展，加快培育汽車支柱產業，湖南省政府出臺了一系列相關政策措施。例如為汽車產業發展提供用地保障，拓寬融資平臺，稅務方面的減免等。

32湖南省汽車零部件產業的劣勢（W）

缺乏自主品牌。湖南省汽車零部件生產企業較多，但能真正持續在市場上占有一定份額的品牌屈指可數。許多企業規模小、實力弱加之長期以來不注重企業的品牌建設。面對市場上需求的旺盛，不少企業就把模仿作為主要手段，投入少、見效快，企業們何樂而不為呢！長此以往，就更缺失自我品牌了。

產業集中度較低。湖南省汽車產業鏈比較完整，整車生產企業和零部件企業都很多，但是整車產業對零部件企業的拉動力不大，比如長豐汽車在本省的配套率僅有20%，零部件產業規模小、產業集中度較低，很少可以形成“小總成”、“大總成”向主機廠成套供貨。

產品技術含量低，缺乏創新。企業創新能力不足，開發手段落后，高技術含量的關鍵零部件基本要受到外資企業的控制。我國汽車零部件生產的產品技術含量不夠高，附加值比較低，例如座椅、車輪、電池、保險杠等。許多企業僅重視設備的引進和升級，不重視產品研發的投入，使得企業想要獲得先進技術的途徑越來越窄。

33湖南省汽車零部件產業發展面臨的機遇（O）

經濟危機影響依存。金融危機不僅重創了美國的汽車“三巨頭”，也意外的暴露了日本汽車產業的內傷。正當全球汽車市場低迷之時，中國一枝獨秀，交出了一份讓全世界都詫異的答卷。我國雖不是汽車強國，不過潛力無限的消費市場使得跨國巨頭們不得不多些關注。對于中國的企業來說，利用外資和引進先進的技術促進自身產業全面升級是個千載難逢的好時機。湖南省是我國汽車行業的佼佼者，這對它來說更是一次機遇。

市場需求潛力巨大。湖南省居民的收入水平在國家宏觀調控中得到了大幅的提升，居民的消費結構也發生了變化，加之湖南省交通環境也提高了很多，汽車的消費環境也有所改善，提高了汽車的使用價值。湖南汽車市場空間巨大，我們相信它將會迎來它的繁榮。

湖南省經濟地理位置獨特。北依長江，鄰武漢經濟圈，是以武漢為中心的長江中游開發區的重要組成部分；南鄰兩廣，也近海南，是“泛珠三角”經濟區的重要一分子；東接華東經濟區的江西；西與成渝經濟區為鄰；具有承東啟西、北聯南進的區位優勢。湖南省應該抓緊機遇，利用自身特殊交通樞紐的地理優勢和產業集群基礎，主動出擊，引進戰略合作者，促進汽車產業升級。

34湖南省汽車零部件產業發展面臨的威脅（T）

行業競爭激烈。近幾年來，我國很多省份紛紛把汽車產業作為支柱產業，提出建立“汽車城”的想法，同時重點發展汽車零部件行業，可謂百家爭鳴。與此同時，國外的汽車零部件企業也大量涌入我國，其先進的技術和雄厚的資金對國內的零部件企業構成了不小的威脅。湖南省能否在這新的“洗牌”中奪得先機、揚長避短，真正成為汽車零部件產業基地，這還是個未知數。

價格上升壓力大。近兩年來物價的上漲相信大家都有切身的體會，隨著鋼材等原材料價格的上漲、運輸成本的一路飆升，一些零部件企業也表示越來越難做了，原材料不斷漲價而企業的利潤卻一直在壓縮。這個巨大的挑戰使得各企業舉步維艱。

4汽車零部件產業發展的路在何方

41鼓勵兼并和重組，提高市場集中度

零部件產業屬于技術密集型產業，只有推進聯合重組和資產并購，有效盤活資源，優勝劣汰，使優勢產品和優勢企業脫穎而出。面對存在一系列問題的零部件產業，實現強強聯合，才是做大做強的根本出路。當地政府要重視零部件產業的發展，通過政策和資金的扶持，鼓勵有實力有基礎的企業重組，形成規模化的零部件產業集團，在國際市場上占有一席之地。近幾年世界汽車零部件企業紛紛進行了跨國界的產業重組和聯合，使得汽車零部件企業邁向了國際化經營。這就需要湖南省建立相應的研究開發體系，組織相關部門和專家及時跟蹤國內外的最新發展趨勢，了解最新技術和市場動態，實施“追趕式”的汽車技術標準戰略，用技術標準和知識產權引導行業的發展。從省情出發，制訂操作性強的計劃，為零部件產業的研發進行有益的指導，提高零部件集成化制造水平，促進全省汽車工業融入全球汽車制造體系。

42合理強化產業集群

有產業集群的地區，其市場競爭力一般比沒有集群的區域高，有產業競爭力的區域，肯定有一定程度的產業集群。中國汽車零部件產業集群的活躍正是源于零部件產業整體水平的提升，產業集群的迅速崛起反過來也刺激了零部件產業的升級，像日本豐田汽車城、美國的底特律等都是大規模汽車產業集群的典型代表。產業集群是零部件產業良性發展的必然趨勢，依靠產業集群才能相互促進，提高技術含量，形成更為強勁的競爭優勢，縮短與國外企業的差距。 湖南省要根據自身實際情況，合理布局和規劃，優化汽車產業結構和布局，壯大長株潭汽車產業集群，鼓勵和扶植自主品牌汽車和關鍵零部件產業化，使得產業集群發揮最大效應，零部件產業得到更好的發展。

43用政策支持自主創新

鼓勵重點骨干企業進行自主創新和技術改造，形成新的生產能力，提高工藝裝備水平，改善產品結構，同時重點零部件企業自主創新，對于研發費用可以不受比例限制計入管理費用；用于研發的儀器設備，可一次或多次攤入管理費，并允許采取適當縮短固定資產折舊年限或加速折舊，準許對固定資產的原值按上漲指數調整；對屬于自主創新的零部件產品，消費稅采用先征后返的

方式，用于自主創新研發。結合企業自身特點，與湖南大學、中南大學等高校和科研機構進行合作，通過聯合開發、引進消化吸收再創新、集成創新、并購等多種方式發展自主品牌產品，使得關鍵零部件的自主研發有所突破。

參考文獻：

[1]中國行業研究網2013—2017年中國汽車零部件行業全景調研與投資戰略調研研究咨詢報告[R].中研普華汽車零部件行業分析專家，2013

[2]黃遠莉重點城市汽車消費白皮書[J/OL].http：//autosohucom/20100309/n270697807shtml.

[3]湖南科技信息網[EB/OL].wwwhninfogovcn/rkxgl/jcyj/200911/t20091127_143428htm.

[作者簡介]彭勁草（1993—），女，湖北襄陽人，就讀于武漢東湖學院經濟學院，研究方向：金融學；明思岑（1993—），女，湖北咸寧人，就讀于武漢東湖學院經濟學院，研究方向：金融學。