奔馳急了？

“The best or nothing.”1月的底特律車展上，奔馳打亮了創始人的名言，這句話在2011年被重新確立為奔馳品牌基因，卻真實地透露了這家百年企業的現實境況，“惟有最好”，否則“一無所有”。

從2005年痛失全球第一豪華車頭銜后，奔馳這位曾經的豪車一哥再也沒有重新回到那曾屬于它的位置。對于豪華車品牌而言，失去地位遠比失去利潤可怕。

展臺上，蔡澈，這位戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO表情一如其標志性的胡須般倔強：“最晚到2020年，我們才會在競爭中領跑。但是我們并沒有說2013年就會馬上好轉。”

艱難的2013年他將迎來自己60歲生日，其與戴姆勒的合同也將在今年歲末到期，有消息稱戴姆勒將延長與他的合同。這顯示董事會還會給他時間，但顯然并不會太多。

啟動鑰匙

對正處于資本困境中的戴姆勒而言，新投資者具有極大吸引力。

2月1日，德國斯圖加特。以換股方式，戴姆勒與它的中國合資伙伴北汽集團簽署了深化戰略合作協議。其結果是，戴姆勒入股北汽股份12%的股權；北汽股份對合資企業北京奔馳持股達到51%；戴姆勒股份對合資企業北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司持股達51%。雙方把這場交易解讀為：促進北汽自主品牌發展，提升奔馳品牌在中國市場表現。

過去的12個月中，戴姆勒公司的股價已經連續下滑。去年年底，寶馬集團市值增長到450億歐元，而戴姆勒集團為422億歐元，相距不大。不過除去商用車業務，梅賽德斯-奔馳乘用車業務市值大約在220億歐元左右，大致為寶馬的一半。這對于戴姆勒的投資方來說是不可容忍的，2010年戴姆勒的市值尚超過寶馬155億歐元。

過去的2012年，一系列的財務調整措施，讓外界看到了奔馳這個百歲老人垂暮的一面：旗下超豪華品牌邁巴赫2013款車型再度停產；下調全年利潤目標；計劃推行超過10億歐元的成本縮減計劃；計劃拋售所持歐洲宇航防務集團（EADS）股權中的一半。為了籌集更多資金，集中精力強化汽車業務，“我們正同周圍的挑戰搏殺。”蔡澈說。

雖然蔡澈否認了中國投資公司（CIC）談判入股的說法，但對正處于資本困境中的戴姆勒而言，來自亞洲尤其是來自中國的新投資者仍具有極大吸引力。這或是一把打開奔馳當前困境的啟動鑰匙。

未來如果北汽股份IPO后股價上漲，戴姆勒也將隨之受益，這或將在資本市場挽回部分投資者的信心。雖然沒有得到收購雙方的證實，但據外媒報道，戴姆勒此次收購價約為54億元人民幣。在此次股份收購協議達成后，戴姆勒公司股價迅速上升了0.9%。可為了繼續提振股價，蔡澈真正需要的是銷售成績。

2012年寶馬集團以184.5萬輛的全球銷量依舊遙遙領先；奧迪集團以145.5萬輛緊隨其后；奔馳則連續第2年被奧迪超越，居第3位。但值得注意的是，如果剔除在中國市場的銷量，奔馳全球銷量為112.38萬輛，高于奧迪104.92萬輛。

中國市場很重要，而在這里奔馳卻遲遲打不開局面，奔馳真的急了。

重新發力

與寶馬、奧迪打產品線上的時間差，或許將是奔馳亡羊補牢的新機遇。

“我們必須整頓在中國市場的業務，這也是我們正在著手進行的事情。” 底特律車展上蔡澈表態，中國是2020年增長戰略的關鍵。

這些事情除了2月1日公布的協議，還包括此前及正在進行的渠道、產品、管理的一系列調整。

作為整合的第一步是渠道收權。

去年年中戴姆勒將其在奔馳中國的股權比例從51%提升到75%。半年后，成立北京奔馳銷售服務公司，將進口車及國產車兩大在華銷售業務整合為一，結束了2005年以來，奔馳中國和北京奔馳分別掌控進口車和國產車銷售的各自為政的現狀，直至2月1日，戴姆勒對北京奔馳銷售服務公司持股提升到51%。

奔馳還將著手推進網絡增長，在大約100個城市將經銷商數量提升到220家，未來每年將新增設50家經銷商。

本土化方面，奔馳計劃到2015年將在華年銷量提高到30萬輛，其中70%為中國本土生產。作為對比，2011年奔馳在華銷量為22.3萬輛。

對于奔馳所表現出來的積極，市場做出了回應。2月5日，戴姆勒宣布奔馳今年1月全球銷量94895輛，同比增長9.2%。推動奔馳品牌銷量增長的，除了美國，更重要的是中國。奔馳1月在華銷量16695輛，同比增長15.4%。

現在也許最棘手的是產品結構。

對比支撐銷量的主力產品，同為國產的奔馳C級和E級在華市場完敗于寶馬3系、5系以及奧迪的A4、A6。一直以來，奔馳進口車尤其是高端進口車的市場表現就遠強于國產車型，迅速將更多的產品引入中國，利用品牌優勢與寶馬、奧迪打產品線上的時間差，或許將是奔馳亡羊補牢的新機遇。

按照奔馳產品生命周期推測，2013年將是奔馳重新發力的關鍵一年。作為“年輕奔馳”和“領袖奔馳”的代表車型，新一代A級轎車和新一代S級轎車都將登陸中國，E級轎車中期改款也如期而至。蔡澈稱，未來3年將在中國發布20款新車和改款車，包括新奔馳B級和M級，并將在中國加大投產GLK車型的力度。

奔馳希望在未來將三分之二的產品帶到中國生產，這在此前難以想象。