京Ⅴ的煩惱

這一次，依然是北京走在前面。

2月1日起，北京將在全國率先實施第五階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)（簡稱“京Ⅴ”），3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合北京第五階段標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車。京Ⅴ的急迫出臺，意味著國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的推出也愈發(fā)臨近。有消息稱，由于近1個月北京經(jīng)歷4次嚴(yán)重的霧霾天氣，京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)才提前至2月1日實施，國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)也將“急事急辦”。為此汽車行業(yè)將每年最多增加400億元成本。

而對于技術(shù)儲備相對不足，成本壓力巨大的自主品牌而言，這又是一個難以逃避的成長的煩惱。

此次的排放標(biāo)準(zhǔn)升級，環(huán)保部門已經(jīng)提前兩年通知各大車企，配合新排放標(biāo)準(zhǔn)的京Ⅴ燃油目前也僅在北京地區(qū)供應(yīng)，加之這一市場并非自主品牌的主戰(zhàn)場，因而尚有足夠的緩沖時間和空間來完成產(chǎn)品升級和技術(shù)升級。但事實上，相對于此前推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時企業(yè)的表現(xiàn)，此次京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的推行中，自主品牌企業(yè)表現(xiàn)并不積極。

國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)提升到京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，不同于之前的國Ⅲ提升到國Ⅳ，需要企業(yè)對現(xiàn)有產(chǎn)品的發(fā)動機進(jìn)行調(diào)整，而這對于那些核心零部件依靠外采的自主品牌來說，無疑是相當(dāng)棘手的問題，而即使是自己生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)來說，每臺汽車也需要增加數(shù)千元的成本。

而考慮到成本和地區(qū)利潤貢獻(xiàn)度原因，企業(yè)對北京地區(qū)的重視程度已經(jīng)大不如前。雖然不少企業(yè)都宣稱自己已經(jīng)具備實力來提供符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，但并不是全部產(chǎn)品線都完成了更替。

大限將至，但很多自主品牌的經(jīng)銷商處仍鮮有京Ⅴ車型可賣，有一部分產(chǎn)品已經(jīng)明確將退出北京市場，其中有的是因為本身就已面臨更新?lián)Q代再進(jìn)行技術(shù)改造沒有必要，有的是在企業(yè)看來，單為北京市場進(jìn)行技術(shù)改造無形中將增加生產(chǎn)成本，所以先暫時退出北京市場。還有些品牌的產(chǎn)品，雖然在排放上已經(jīng)達(dá)到了京Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)，但手續(xù)上卻還是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這部分產(chǎn)品也將在3月1日后退出北京市場。

除非國Ⅴ在全國范圍內(nèi)實施，否則在限購壓力下早已失守北京市場的自主品牌，只能放棄北京等一線城市，向下尋找空間。（欄目插圖／農(nóng)健）