淺談單程票流失的控制

李靜君

【摘 要】隨著我國城市軌道交通發展日益迅速，地鐵乘客越來越多，地鐵票務管理難題也越來越多，單程票的流失就是難題之一。如何解決單程票流失一直困擾著軌道交通運營部門。本文分析了單程票流失的現狀與流失的原因，談如何做好車站單程票流失的控制工作。

【關鍵詞】單程票；流失；控制

一、單程票流失的現狀

單程票在出站的時候需要插入閘機，似乎成為了很多人的常識。雖然閘機屏幕上比較明確地提示了“請插入車票”，但是經過觀察發現，有相當多的乘客在使用單程票時不知道出站要插入閘機。一般在多次把票放在公交卡識別區“刷”了之后，就會選擇帶走票，并且非正常出站。現以上海車站為例，分析單程票流失的現狀。

上海地鐵單程票采用的是非接觸式智能票卡。在正常情況下，乘客插卡出站后，票卡就進入了閘機的回收系統。回收的票卡在進行清潔處理后可再度售出，一直循環使用。然而，這個可循環的單程票票務系統正遭遇票卡流失難題的困擾。

單程票流失最嚴重的是公益廣告票卡。印有公益廣告內容的新型單程票面世一周內，流失率最高可超過1%。這些地鐵票的多數流向了本地收藏者的收藏夾，他們買一張3元錢的地鐵票，但并不乘車，而是收藏起來等待升值的機會。收藏上海地鐵票的還有一些來自國內外的游客，他們把地鐵單程卡作為了上海之旅的“紀念品”。除了收藏原因外，隨意丟棄和人為損壞也造成了單程票流失。據介紹，一些持單程票的乘客由于操作原因無法正常出站時，往往不等工作人員前來處理就攜票卡鉆出閘機。他們走出地鐵站后，會把票卡隨手扔在路邊。此外，還有一些乘坐地鐵時將票卡任意彎曲甚至對折，導致票卡損壞不能使用。目前上海市每天有80多萬乘客持單程票乘車，由于上述原因，單程票日均流失7000張、損壞2000多張。需要引起重視的是，隨著地鐵客流量的上升，票卡流失量仍有增長之勢。

每一張地鐵單程票要經過卡面印刷、芯片加工、繞線、焊接、切割、鐳射噴碼等20多道工序。由于單程票本身的厚度只有0.45毫米，所以芯片的加工難度很高，必須磨得特別薄。每張單程票卡的制作成本就要2元多。單程票流失給地鐵部門造成了每年近800萬元的損失。

二、單程票流失原因

1、乘客故意多購票，將未使用單程票帶走，用作其他用途。

2、進站刷卡不成功，票分析為“無進站信息”、“超程”、“超時”的車票，無法正常出站，未辦理車票更新，直接跟隨前一個乘客攜票出站。

3、惡意逃票，出現車票超程或過期，票價低于乘車費用無法正常出站，直接跟隨前一個乘客攜票出站。

4、閘機卡票，出站閘機投票口出現卡票情況，導致后面的乘客無法將單程票投入閘機回收口，跟隨刷卡出站的乘客攜票出站。

5、傳感器報警，由于乘客刷卡間距未保持合理的距離，后面乘客進入閘機傳感器報警區域。

6、閘機邏輯通道顯示禁止通行扇門不關閉，直接跟隨前一個乘客攜票出站。

7、單程票未妥善保管，乘客購票進站后將單程票遺失，未辦理補票，直接跟隨前一個乘客出站。

8、乘客使用概念不清。乘客不理解換乘概念，誤以為每條線乘車都要購票，先買到換乘站的車票，在目的車站出站時導致單程票超程，未辦理補票，直接跟隨前一個乘客攜票出站；還有一些乘客不清楚單程票的使用方法：進站刷卡出站回收，通常情況下跟隨前一個乘客攜票出站，或者由結伴乘客中一人投票，其余人員跟隨其出站。

三、單程票流失的控制

（一）加強宣傳

地鐵方面可采取廣播方式進行宣傳，告知乘客“地鐵單程票的主要功能是乘坐地鐵，公益廣告票卡還帶有宣傳公益信息的功能，希望乘客不要再把它作為收藏的對象。”“平時坐地鐵，如果您在使用單程票過程中，出現和別人并閘出站或沒有投票跟隨別人出站等情況，請及時將手中的單程票交回票務中心或車站工作人員，不要私自將單程票攜帶出站或胡亂丟棄，以避免流失造成資源浪費。”“如果您不會使用單程票，請留意票背面的“使用須知”，詢問身邊的工作人員或其他乘客。乘車中，請不要人為彎曲、折疊或污損車票，以免損壞影響出站給自己帶來損失。”同時，提醒乘客愛護單程票，正確使用單程票，以減少票卡的損耗。

（二）增加票種

以深圳市為例。目前，可在深圳地鐵使用的票種包括深圳地鐵儲值票、“深圳通”儲值票、“深圳通”學生票和單程票，遠不能滿足乘客多層次的需求，特別是對外來旅游的乘客，只有單程票可以選擇，票種比較單一。而與深圳地鐵相鄰的香港地鐵，其AFC系統最少能支持16種單程及多程票種（單程/來回，以及14個備用），最少能支持32種儲值票（成人/小童/老人/學生/紀念票，以及27個備用）。在深圳針對旅游和短期乘坐地鐵的乘客，可以考慮推出以下票種。

（1）周票：一次性發售的計次票，于第一次進站起7日內有效，可乘坐10次地鐵（不論距離），無押金，乘客不需退票。

（2）一日乘車證：乘客可在進站起一日內，無限次搭乘地鐵，無押金，乘客不需退票。

（3）紀念票：計次票，可在規定時間內搭乘地鐵2次（或多次），無押金，乘客不需退票。

（4）來回票（為香港游客設定）：在規定時間（時間長于10日）內往來羅湖和其他任意車站一次或多次。

（三）改進設備

AFC系統終端設備中，最容易造成單程票流失的是進、出站閘機，所以應該著重對閘機進行技術改造：

（1）修改進、出站閘機參數，減小故障率，將每分鐘進、出站人數提高到30人；

（2）提高閘機傳感器靈敏度，減少乘客尾隨出站的情況發生；

（3）更換讀寫器，使其可處理其他類型的卡，從而降低單程票的成本。

（四）人工管理

1、在靠近客流量較大的出入口的出站閘機處多安排員工和志愿者，有效控制單程票流失。售檢票員立崗時多觀察，多提醒乘客出站時將單程票投入回收1：3，加強監督。對于未主動將單程票投入回收口的乘客，一旦發現，應立即制止，做好解釋工作，并回收乘客手中的單程票，及時放入廢票箱。

2、客值日常巡視車站過程中，協助售檢票員及閘機立崗人員做好對單程票的控制。每日通過車站計算機（SC）詳實記錄單程票數據，保證車站每日單程票統計工作的準確性。每日晚班客值及時回收廢票箱的廢票。一旦發現AFC設備中存在廢票，要及時地進行清理和回收。

（五）開展票務主題月活動

結合公司精細化管理工作要求，從學規章、比技能、查漏票、控流失、強檢修、降故障、抓管理、增效益等方面開展系列票務管理主題活動，并固定每月某天為公司票務稽查日。票務管理主題活動的開展對車站票務臺賬、設備故障狀態、AFC備品碼放規范等情況進行檢查，通過嚴格現場管理、規范操作流程，降低單程票卡流失量，促進票務管理整體水平的提高。

四、結束語

單程票流失的原因不止一個，需要更多地思考如何以合理的改進措施來解決這一問題。在建立新站點或是更換報廢閘機時，也應該考慮如何讓提示信息更加醒目。但另一方面，可以樂觀地看到，很多簡單的措施能夠幫助解決這一問題，有一些措施已經被實施，且取得了很好的效果。希望在各方面的努力下，單程票流失問題可以得到解決。

參考文獻：

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