國外中小物流企業整合模式對我國的啟示

陳海燕，常連玉（交通運輸部管理干部學院，北京 065201）

CHEN Hai-yan,CHANG Lian-yu (Ministry of Transportation Management Cadre Institute,Beijing 065201,China)

1 我國物流企業發展現狀

物流概念從20世紀70年代末引入我國，經過多年發展，經歷了從傳統物流向現代物流的轉變，從單一的運輸與倉儲服務向綜合型服務轉變。

隨著經濟的發展及社會分工的進一步細化，雖然市場上涌現出不少的第三方物流企業提供配送加工、運輸倉儲等的綜合服務，然而這些所謂的物流企業仍主要由倉儲、運輸企業轉型而來。受制于我國道路運輸市場放松管制的管理政策，我國物流市場主要以中小物流企業與社會零散車輛為主。這種“小、散、弱”的市場結構，導致物流資源非常分散，大部分物流企業難以提供專業化的物流服務，物流業整體競爭力不高，效率低下，成本居高不下。據統計資料顯示，2012年我國社會物流總費用占GDP比重為18%，相比較國外發達國家高出一倍以上，導致這一現象的原因，從宏觀角度來看，與我國當前以工業化為主的經濟發展階段及目前的產業結構構成有關，從物流業自身角度來看，與我國當前粗放的物流組織模式密切相關。

2 國外中小物流企業發展模式

美國是世界上現代物流發展最早也是現代物流業最發達的國家。和美國一樣，日本、歐洲等國的物流業發展也處于世界前列。經過對國外發達國家物流市場的分析可知，其物流市場都是以中小型物流企業為主的市場結構。然而這些中小型物流企業通過相關的聯盟組織有效的整合起來，形成了以大型企業為主導，中小型為主體，相互之間規范有序、高效運行的市場狀況。

2.1 美國無車承運人模式

無車承運人由美國的truck broker（貨車經紀人）一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。美國羅賓遜全球物流公司（CHRW）屬于純粹的非資產型運輸企業，沒有自己的運輸工具和貨運站場，是北美最有實力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的無車承運人。

羅賓遜公司的經營范圍遍及美國、加拿大、墨西哥，以及南美、歐洲和亞洲，2003年，公司先后在我國天津、青島、上海等地設立分公司。作為非資產型物流供應商，羅賓遜并不擁有運輸工具和其他固定資產，而是側重于利用其遍布全球的網點和信息網絡，以及先進的物流管理經驗和客戶資源，集約整合社會物流資源，為客戶提供一體化的物流運輸服務。它與4.7萬家經過評估且有良好信譽的有車承運商和3.5萬個貨主客戶建立起了長期的合約關系。CHRW在廣大的承運商和貨主之間充當著中介組織者的角色，2009年共有750萬票運輸業務，年營業收入達76億美元，約占全美運輸中介服務市場25%的市場份額。

2.2 歐洲中小企業聯合會

歐盟成員國道路貨物運輸同樣是中小運輸企業占多數，以分散的運力為主，但分散的貨運企業不是各自獨立分散經營，而是參加不同的中小企業聯合會（也稱為聯運集團）。歐洲中小企業聯合會模式出現于20世紀80年代初期，聯合會基于運輸企業誠信的基礎上，自愿組成跨區域性的零擔貨運組織，形成長期穩定的協作關系。成員企業對外使用同一運輸品牌，按照統一標準完成運輸服務，形成松散而有序的聯合體。目前德國有此類聯合會10余家，成員企業超過500家。成員企業一般規模較小，以附加值較高的零擔運輸為主。

具體而言，加入聯盟的各地成員企業在所能覆蓋的區域內自行開展業務，拓展市場，自行結算，與其他成員較少聯系，形式松散。而在服務區域外，為避免規模小、服務范圍小等帶來的競爭劣勢，會充分利用其他成員企業形成的運輸網絡，按照一體化方式進行統一的運輸組織管理，實現跨區域的運輸服務，并按照事先約定的費率進行結算。

2.3 日本合作社模式

日本卡車運輸業市場現狀與我國類似，中小型運輸企業占運輸企業數量的99%。中小型卡車運輸企業如何在長途運輸中有效地利用回程車，以及在區域內相互融通配車，提高運輸效率，以便于同擁有運輸信息網絡系統的大型汽車運輸企業進行競爭，努力爭取客戶。為了解決這個問題，日本政府整合中小型卡車運輸企業，把貨運企業按照區域和貨運種類的不同，組成了不同的聯合合作社。不但改善了日本中小型卡車運輸企業的經營狀況，還可以把閑置的中小型運輸企業的車輛集成起來。中小型卡車運輸企業以聯合合作社成員身份加入整個運輸系統，實現車輛的合理調配。中小型運輸配送企業集成的過程，成功地解決物流市場上運輸企業“小、散、弱”的問題。這樣既能讓物流企業能夠順暢地完成產品的輸送任務，解決自己的車輛調度壓力，也可以成功地減少市場上的閑置車輛，實現了高效的集成服務，同時也適應了日本社會的物流需要。

3 國外中小物流企業整合模式對我國的啟示

通過對美國、日本、歐洲等國外發達國家物流發展狀況的分析可知，“多、小、散”的市場結構是各個國家物流市場的普遍特征。美國物流市場借助大型第三方物流企業，將大量的小型物流企業乃至社會車輛有效的整合起來，對外以第三方企業的名義進行統一運作，從而達到優勢互補的效果。歐洲和日本通過聯合會與合作社的形式將中小物流企業有序的整合起來，形成了統一的戰略聯盟。

我國以中小物流企業為主的物流市場，一方面面臨著不斷上漲的油價、人力成本及倉儲成本，另一方面面臨著物流企業之間的惡性競爭導致的多年來一成不變的運價，中小物流企業的利潤越來越微薄，其利潤率從90年代的20%以上降低到了近年來的3%～5%，部分物流企業掙扎在生存的邊緣。隨著社會經濟的不斷發展，各項成本的不斷提高，物流成本的上升將是一個不可逆轉的趨勢。然而，物流市場結構短期內是很難改變的，對于我國中小物流企業來講，只有通過走整合發展道路或專業化發展道路，提升其組織化程度與集約化水平，才能進一步提高我國現代物流發展的效率與服務質量。

3.1 整合發展道路

結合國外中小物流企業的發展狀況，我國物流市場可以通過培育大型貨運中介、建立物流公共信息平臺或者組建聯盟的形式將中小物流企業乃至社會車輛整合起來，從而促進我國現代物流的集約化發展。

(四)著眼長遠，加強對旅游產業的專業化管理。引進成熟的旅游管理團隊和先進的管理理念，有力整合旅游相關要素，積極開發文化旅游商品、創造體驗式旅游項目，增強游客的參與性和景點的“寓教于樂”功能。以規范化、現代化的標準對唐山中心區的文化旅游景區進行整體提升。更要強化統籌文旅規劃、產業布局、基礎設施建設、目的地管理和全要素市場監管等宏觀調控職能，構建責權對等、科學合理、高效運轉的旅游管理長效機制，提高中心區旅游產業競爭力。

3.1.1 貨運中介整合模式

美國的羅賓遜公司作為非資產型運營公司，起到了整合物流企業與貨運資源的作用。羅賓遜公司起到同時整合貨源與運力的雙重目的，通過對加盟社會車輛及中小物流企業進入的統一把關，從而確保了物流服務的質量。

我國貨運代理業的市場狀況和物流市場一樣，同樣表現為“多、小、散”的特征。具備一定規模和實力的貨運代理企業較少，能夠發揮整合作用的貨代企業就更少。因此，通過鼓勵貨運中介做大做強，發揮中介組織者作用，起到整合貨源、中小型貨運企業與社會車輛的作用，從而可以有效地提高物流運輸的集約化與網絡化目的。中介組織者一方面對外統一收貨，保證貨源的穩定；另一方面與中小物流企業及社會車輛保持長期合作，確保了運力的穩定性。同時大型貨運中介通過對中小物流企業與社會車輛進行統一考核與評估，從而能夠確保物流服務質量和水平。就像美國無車承運人其擁有強大且功能完善的信息系統一樣，對于起整合作用的大型貨運中介的信息技術也會有著很高的要求。

3.1.2 信息平臺整合模式

我國貨運市場上，運力與貨源分布分散，相互之間缺乏有效的銜接與信息傳輸渠道，限制了我國貨運效率的提升。我國貨運市場上雖出現了不同形式的貨運站、貨運信息部等小型機構。然而，這些貨運輸信息部多半規模較小、掌握的信息量有限，也造成了部分車輛返程空駛與有貨無車現象。因此，通過建立面向全國的公共物流信息平臺，為運力與貨源企業搭建一個相互銜接的平臺，運力企業與貨源企業自主登陸平臺尋找各自需要的信息，可有效避免由于貨源信息不暢導致的運力資源浪費，從而有效地提高運力資源的利用效率。

3.1.3 聯盟協作整合模式

歐洲中小企業聯盟和日本的合作社都是企業自愿加入形成的松散性聯盟，無論歐洲中小企業聯合會還是日本的合作社都對外統一受理貨物運輸業務、統一簽訂業務合同。各中小物流企業借助聯盟，發揮各自優勢，共同作戰，避免了因各自服務范圍局限導致的服務不到位等弊端。同時，聯盟的形成也有利于提供多元化、一體化的服務，增加了貨運企業的選擇性。

自2008年金融危機之后，一些地方的中小物流企業為了應對金融危機帶來的經濟不景氣，自發形成了不同的組織。2009年上海成立了第一家物流超市“景洪店”，之后，在深圳、武漢等地也出現了不同品牌的物流超市，以形成與國有大型物流企業與國外物流企業競爭的優勢。我國的物流超市與國外的中小企業聯盟有相似之處，物流超市為貨源企業與物流企業之間搭建了相互聯系的平臺，貨源企業自行到物流超市選擇運輸企業，避免了由于信息不暢而受制于貨運中介的困境。物流超市對入駐企業進行審核，并對貨主企業的貨物進行統一投保，保障了貨物運輸安全及服務質量。然而我國的物流超市也存在一些問題，加入超市的企業彼此獨立，相互之間缺乏有效的制約機制，表現為一種松散的卡特爾組織，一旦內部發生利益沖突，聯盟的穩固性受到挑戰。結合對國外中小企業聯合會與合作社的研究可知，物流聯盟形式若要長期持續發展下去，物流市場上關于企業的誠信機制建設是必須考慮的問題，只有建立在誠信基礎上的聯盟才能夠長期生存并發展下去。

3.2 專業化發展道路

對于我國大量的中小型物流企業，不斷嘗試走專業化發展方向也是一條可選擇的道路。專業化運輸市場規模相對較小，競爭對手也少。做專業化物流，不僅僅局限于為其提供貨物流動的過程，也要考慮將物流兩端進行延伸。如農產品冷鏈物流作為近年來新型的物流形式，受到各界的普遍關注。作為冷鏈物流企業不僅僅為農產品提供冷鏈物流服務，同時也要考慮做農產品物流的分銷商。專業化物流服務不一定要做大，但要注意做精，對整個產業鏈條有深刻的理解。專業化物流需要專門的裝備、技術及人才，進入門檻相對較高，但收入相對也高。我國中小型物流企業可以結合自身優勢和面臨的實際條件，選擇自己能夠進入的專業市場，從事專業物流服務，在某一領域做強做精，是一條可選擇的發展道路。

4 結束語

結合對美日歐等國外物流發展狀況與我國當前物流市場的分析比較認為，走整合道路與專業化道路，是我國中小型物流企業未來發展的可行之路。然而，無論是整合發展還是專業化發展，既需要政府相關政策的引導與扶持、營造良好的物流市場環境，也需要物流企業自身找準定位，選好方向，積極參與尋找適合自己的發展道路。惟其如此，我國現代物流才能走上規模化與集約化的發展道路。

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