智能交通——減少霧霾

1月，2013年北京“兩會”召開，人代會一號議案劍指交通擁堵。

1月，連續幾次霧霾天氣，北京PM2.5一直維持在200以上，有專家認為，機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。

在中國科學院發布的報告中，北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多的城市。

2012年12月，救護車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風口浪尖。

所有矛頭都指向交通問題。

專家紛紛獻計獻策，智能交通成為治理良方之一。

交通問題飽受詬病

今年1月，北京兩會召開，由人大代表、律師劉紅宇提出的001號議案劍指交通擁堵問題，她同時還提出了 8項緩堵方案。

此前，1月10日至13日，北京PM2.5一直維持在200以上，多個監測點空氣質量指數（AQI）一度超過900微克。中科院大氣物理研究所研究員、博士生導師王躍思稱，PM2.5每立方米超過了900微克，這是中國有PM2.5檢測數據以來最高的一次。重度污染嚴重到“爆表”，也引爆了公眾的焦慮和質疑。王躍思認為，機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源中所占比例為50%。另據相關機構研究顯示，車速從20公里/小時提高到30公里/小時，一氧化碳碳氫排放量會減少30%以上，二氧化氮也會減少10%。

中國科學院可持續發展戰略研究組發布的《2012中國新型城市化報告》顯示，上班花費時間最多的城市是北京，中國15個城市，因交通擁堵和管理每天損失10億元人民幣。

其實，無論是大氣污染還是上班時間過長，都仿佛是一把“鈍刀子”，在慢慢折磨著人們的精神，損害著百姓的健康。而發生在去年12月的救護車被堵致使傷者死亡事件，卻是一把“利刃”插在人們的心頭，無論是政府官員、專家學者，還是普通百姓都打了一個激靈。“從現場到醫院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”去年12月，北京120急救中心醫生王雨竹的一則微博引發了一場社會性大討論，車禍致傷者搶救不及身亡的殘酷事實，拷問著每個有良知的人。一時間，道德問題、法律問題、合理避讓知識普及問題……林林總總的關鍵詞如洪水般涌進人們的視線。幾輪拷問之后，在相關部門、媒體以及社會有識之士下定決心，將在重建法律威嚴、重樹社會風氣等等方面有所建樹之后，更加冷靜的聲音出現了，一些交通專家提出，中國城市尤其是北京、上海、廣州等超大城市交通管理能力的薄弱，是造成諸多因交通引發的社會問題的重要原因之一。交通問題成為北京人心里說不出的痛。出路到底在哪里呢？2012年12月，在崇禮城市發展論壇上，北京交通大學校長寧濱表示，要從技術層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運輸體系的建設，二是智能交通的發展。

智能交通能干什么

姚宏偉博士10多年來一直致力于世界智能交通發展研究，并從事中國智能交通建設實踐。他認為，解決城市交通問題要用“智慧”。

姚博士介紹說，“智能交通”主要包括交通信息服務系統、智能交通管理系統、智能公共交通系統和交通電子收費系統。僅僅這一次令人扼腕嘆息的事件，就能夠反映出北京的智能交通狀況存在很多不足，這種不足不僅體現在城市智能交通系統管理系統的不完善，同時也反映出現有智能交通服務的普及程度并不高。

近幾年，我國的智能交通行業得到長足發展，尤其是在北京、廣州、上海等大城市，智能交通實際上已經滲透到了城市生活的方方面面。那么，到底什么是智能交通呢？姚博士按照智能交通的管理模式，對筆者生活中遇到的、聽到的讓人“抓狂”的交通遭遇作了一一解讀，不僅讓筆者懂得了什么是智能交通，更讓筆者對“智能交通”帶來的美好生活充滿了期待。原來，城市生活可以這樣過。

困擾一：該走哪條路

解決辦法：交通信息服務

筆者家住北京西四環，工作單位在城北的北苑附近，開車上班。所謂“條條大路通羅馬”，可選擇多了也煩，因為拿不準哪條路似龜爬，哪條路如兔跑，每天都會為這個選擇性問題而煩惱，生怕一個錯誤勞民傷財呀！

“勞民傷財當然不是小事，但是和生命相比金錢又算得了什么呢？”姚博士的神情突然嚴肅起來。他接著說，該走哪條路的問題其實并不難解決，那就是關注交通信息服務。但是，就是這樣一個已經有了解決辦法的“難題”卻每天困擾著上班族，更使“救護車被堵事件”中的病人失去了生命。

說起“交通信息服務”，知道這個概念的人可能不多，但是，說起北京交通廣播電臺的“實時路況”節目，在北京開車的人大概沒有不知道的。這個節目的功能實際上就是交通信息服務。

城市交通信息服務系統從功能上包括出行前信息服務系統、出行中信息服務系統和個性化信息服務系統。姚博士建議筆者，可以為智能手機下載一個“交通信息服務”軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

姚博士的解釋筆者聽懂了。比如說，筆者要從北苑去CBD，通過出行前信息服務系統發現，開車前往CBD道路擁堵不堪，最佳選擇是貫通南北的快速公交轉地鐵。筆者可以從公交信息服務系統獲知，通過毗鄰最近車站的快速公交車將于某個時間到達，并將在某個時間到達地鐵站附近。于是，筆者可以免去遲到的尷尬。使用城市停車誘導系統的好處就更大了，按照系統提示可以找到附近車位，再不用因為找不到車位急得如熱鍋上的螞蟻了，當然更可以避免因為亂停車被扣分罰款而造成的“肉疼”。要知道，今年1月，史上最嚴交規出臺了，違章停車“后果很嚴重”。

姚博士說，對于“救護車被堵”，城市交通信息傳播不暢的現狀脫不了干系。如果救護車司機能夠查詢路況信息，有可能他們去稍微遠一點但是道路通暢的醫院都用不了那么多時間。這里面包含3層意思，救護車上缺少相關查詢設備，沒有當地的實時路況播報，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識。這就是我們前面提到的交通信息服務系統不健全和缺乏知識普及。

事實上，近年來我國在交通信息服務系統取得了較大的進展。全國大部分城市都已經建立了面向公眾的交通信息系統，相關機構通過互聯網、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務。據賽迪顧問股份有限公司發布的《2011-2012年中國智能交通發展研究分析》稱，中國城市交通信息服務系統的開發應用主要集中在交通共用信息平臺、出行信息服務、交通誘導服務等幾個方面。2011年交通信息服務系統市場規模為27.25億元，增長率為25.25%。如此大手筆，交通信息暢通指日可待了。

困擾二：被堵救護車還能獲得什么幫助

解決辦法：智能交通管理

除了自己尋找出路，被堵救護車還有其他的脫身辦法嗎？“當然可以有！”姚博士的回答特別肯定，“通過先進的交通信號控制系統使救護車對交通控制系統進行優先控制，保證救護車優先通過。 ”

“有時候一路都會碰到綠燈，是不是也和智能交通管理有關系呢？”筆者問。“太對了。這就是平常說的‘綠波帶’。為了提高城市道路，特別是主干路的通行能力，交通信號控制系統根據道路車輛的車速和道路的擁擠程度，協調不同路口的交通信號控制系統，使車輛行駛一路都是綠燈，達到快速通過的目的。

筆者也查閱了相關資料，其實，我國的智能交通研究早在上世紀70年代末就開始了，80年代后期，優化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統、車輛動態識別等基礎性開發工作啟動，90年代開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號系統、城市交通管理的誘導技術等方面研究。當然了，我國的智能交通管理系統還處在基礎建設階段，相信隨著這一系統的日益完善，“救護車被堵事件”應該不會再發生了。

困擾三：總是等得望眼欲穿

解決辦法：智能公交和電子收費

相信很多人都曾經有過望眼欲穿的經歷，那份心焦，那份無奈，那份……我不說，你也懂的，誰沒經歷過在公交車站左等車不來，右等車不來，想著再不來就打車走了，可等了這么久又心有不甘。

把問題拋給姚博士，看他還有什么辦法？

“這很簡單呀，交給智能公共交通管理系統。”姚博士說，建立城市智能公共交通管理系統的目的是實現城市公共交通系統智能化調度、管理和運營，綜合利用各種先進技術，按照計劃、調度、監控、指揮、服務的整體要求，實現公交的車、場、站、道、中心設備的電子化、智能化，實現對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實現車輛定位和信息上傳、自動報站以及對公交運營車輛的實時監控和可視化調度。也就是說，智能的公共交通系統可以對公共汽車進行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點和超時；可以對公共汽車在通過交叉路口時提供信號優先，使得綠燈提前或延長時間；可以通過安裝在公共汽車上的攝像機進行閉路電視監控、無線通信和緊急處理等以增加乘客的安全感。

關于智能公共交通管理系統的描述之所以如此干枯，原因在于這一系統主要由公交管理部門實施，已經實現的部分普通市民看不到；而市民可以看到的部分建設得還不夠完善。

那另外一個“望眼欲穿”呢？想必許多人都和筆者有過同樣的經歷——在高速路收費站，排隊等待繳費通過。但是有的車卻有“特權”，那就是ETC通道。姚博士說，交通電子收費系統（Electronic Toll Collection，ETC）是利用微波技術、電子技術、通信和網絡技術等高新技術的設備和軟件所組成的先進系統，實現車輛無需停車即可自動收取道路通行費用的收費方法。ETC技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等國家和地區的電子收費系統已經聯網并形成規劃效益。ETC帶來的效益可不只是提高效率，這種方式還能夠消除車輛由于在收費站減速、怠速、加速所產生的環境污染，同時達到節省能源的效果。

1月22日，北京市十四屆人大一次會議上，北京市代市長王安順作政府工作報告時表示，北京將落實交通綜合治堵28項措施，科學治理交通擁堵，堅持標本兼治，學習借鑒國內外城市的成功經驗，研究制定新的治堵方案，做到年年有計劃、年年有成效。

一路暢通有望了。

編輯/宋冰華 ice7051@sina.com