清鎮市毛栗山過境線工程中水泥穩定碎石施工與質量控制

劉時棟

(貴州公路局清鎮公路管理段)

1 工程概況

貴陽清鎮市毛栗山過境線路基寬路7.5 m，面寬6.5 m。此工程系街道過境線，施工原則為保持路面高度不變，挖除原有路面質基層，設計為，挖深(4 +28 +10 +10)52 cm，即4 cm 瀝青面層，28 cm 水穩層，10 cm 填隙碎石層，10 cm 碴石墊層。

2 工程施工中重點的質量控制

2.1 原材料質量控制

(1)水泥質量控制。

水泥作為唯一的一種穩定劑，其質量標準必須滿足要求，為保證水穩碎石混合料有足夠的時間來運輸，攤鋪及碾壓，要求選用初凝時間大于3 h，終凝時間不大于6 h 的普通硅酸鹽水泥，經過試驗，選定水泥為初凝時間在195 min，終凝時間大約在244 min 左右，能夠滿足施工要求，水泥在入罐前必須確認在出爐7 d 以后，安定性符合規格及設計要求，本工程設計要求水泥穩定碎石水泥含量不大于5%，最少不小于3.5%，施工時應結合現場配合比試驗采用合理且滿足規范要求的配合比，其7 d 無側限抗壓強度上基層應達到3.5 MPa，壓實度不小于98%。

本次設計選用的水泥為P.O.32.5 水泥，其實測值及采用指標值列于表1(水泥穩定碎石水泥試驗項目結果匯總表)中。

表1 水泥穩定碎石水泥現場匯總表

(2)集料質量控制。

水泥穩定碎石中集料應具有一定的級配，級配范圍應滿足《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50－2006)規定且最大粒徑不應超過31.5 mm。

我部實驗員同監理工程師在料場取樣，送檢測中心進行檢測，報告顯示見表2 所示。

表2 檢測報告

2.2 裂縫的預防和控制

(1)水泥穩定碎石混合料的組成設計對裂縫的產生有較大的影響，混合料配合比設計要根據設計要求，確定合理的集料比例、水泥劑量和混合料的最佳含水量。合理的水泥穩定碎石混合料必須達到設計強度，又要具有較小的溫縮和干縮系數以及較好的施工和易性。(2)在滿足設計強度的前提下，要盡量減少水泥用量，水泥穩定碎石基層的裂縫程度與水泥的用量關系比較密切，一般水泥用量相對越大，收縮裂縫就相對越多。因此在水泥穩定碎石基層配合比設計時應充分考慮在滿足設計強度的基礎上適當減少水泥用量，為保證無側限抗壓強度，必須保證水泥和集料的質量，嚴格控制混合料級配，確保混合料拌和要均勻，減小混合料強度的變異系數，提高強度的代表值。(3)嚴格控制施工含水量，含水量過大時，裂縫明顯變多。總的來說，施工中需嚴格控制原材料的質量;進行優化配合比設計，嚴格控制0.075 mm篩孔的通過率、水泥含量、含水量等技術指標;并加強施工過程控制。

2.3 接頭處理

根據現場實際情況，兩作業段的銜接處，采用平口結合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實，第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。

2.4 松鋪系數的測定

項目部工程科人員根據不同分工進行人員組合，具體分成三個組，一個組負責中樁測放及邊線放線;一個組負責原地面測量、松鋪標高的測量及橫坡的測量，以確定松鋪系數和橫坡的準確性;一個組負責對已鋪路面的檢測、報驗，以及資料整理工作。在松鋪系數的測定方面，還需根據混合料情況、振搗情況、攤鋪厚度等因素綜合分析，及時修正，以便接近于施工實際情況，施工過程中派專人檢測2 臺攤鋪機的橫坡及厚度，把數據及時反映給攤鋪機操作手，以利于攤鋪機的調整和控制。施工結束后將數據結果及時匯總整理，并及時相互間交流信息，切切實實抓好工作質量，最后確定松鋪系數1.29。

3 實際施工中存在的質量問題及解決辦法

3.1 攤鋪時粗、細集料分離

攤鋪前對已離析的混合料，人工重新攪拌，如果在碾壓過程中發現粗細集料集中的現象，將其挖出，分別摻入粗、細料攪拌均勻，再攤鋪碾壓。

3.2 標高控制差

加強基層頂面高程點的測量復核工作，確保其準確性，對控點的密度則考慮為:如本工程有部分豎曲線段，測量時都是每1 cm 放樣一點，按照規范再根據施工經驗確定基層的虛鋪系數，基層碾壓后及時跟蹤復測高程，根據實測情況及時調整虛鋪系數，進一步保證施工質量。

3.3 基層出現松散現象

嚴格執行混合料壓實成型后在潮濕狀態下養生的規定，養生時間控制不少于7 d 或養護至鋪筑上層面層時為止，如施工區域封閉交通，則嚴禁施工車輛在已形成的基層面上通行，如施工區域未封閉交通，則盡可能在結構層外修筑臨時便道讓車輛通行，如確無法避免，則至少保證限制重車通行，保證操作過程的規范性，嚴禁壓路機在已碾壓成形的基層面上轉彎、掉頭。

［1］ 丁偉.淺談水泥穩定碎石底基層施工質量的控制［J］. 現代物業，2011，(10):28－33.

［2］ 馬立波.水泥穩定碎石做基層的施工管理與質量控制［J］. 民營科技，2012，(1):22－24.