專訪：ISO/TC8/SC4主席童小川

童小川，1963年出生，中國船舶重工集團公司第七〇四研究所所長、研究員、博士生導師，享受中國國務院政府特殊津貼。中國船舶工業國防科技預研專業組副組長；中國船舶重工集團公司第一屆科學技術委員會委員；中國造船工程學會常務理事；上海造船工程學會副理事長；《船舶工程》雜志編輯委員會副主任委員；上海市工業經濟聯合會高級咨詢專家；上海市第三批“上海會議大使”。2001年擔任ISO/TC8/SC4 主席，目前是ISO/TC8專家咨詢組成員，并作為ISO 代表團團長參加IMO/SLF會議。2006年被中國國家標準委授予中國標準化專家，2012年被上海市聘為首批國際標準化專家。多年來在船舶特種裝置、熱交換器、海水淡化、空氣分離、制冷空調和污水凈化等方面都有較高的造詣，取得了顯著的成績，獲得多項中國各級政府頒發的科技成果進步獎。

知識鏈接——ISO/TC8/SC4簡介

ISO/TC8/SC4（國際標準化組織/船舶與海洋技術委員會/舾裝與甲板機械分技術委員會）成立于1995年，目前有14個P成員國、15個O成員國和8個工作組。TC8/SC4的主要職責是根據國際海事組織（IMO）和全球海運業的要求，制定船用舾裝和甲板機械設備的設計、建造、設備操作和技術的國際標準。

截至2012年底，TC8/SC4共完成國際標準為43項（甲板機械專業18項，舾裝設備專業25項），其中，約70%的項目已被中國、英國、丹麥、德國、瑞士和西班牙等國家等同采用，英國勞氏船級社（LR）、德國勞氏船級社（GL）、法國船級社（BV）等各大船級社也引用了TC8/SC4國際標準。

ISO/TC8/SC4主席由七〇四研究所所長童小川擔任，秘書處工作由七〇四研究所承擔。

本刊編輯：自2001年當選ISO/TC8/SC4主席以來，已十年有余，請問這些年的主要變化有哪些？

童小川：在國家標準委和中船重工集團的大力關懷和幫助下，經過十余年的不懈努力，我們在制修訂國際標準、加強國際交流與合作以及推動我國船舶行業主導國際標準制修訂等三方面都取得了不錯的成績。

首先，TC8/SC4根據船舶行業新技術發展、日益提高的“安全”與“環?！币笾菩抻喌膰H標準持續增長。2001年，TC8/SC4制定的國際標準為23項，至2012年這一數字已上升為43項，增加了近一倍！預計到2015年，SC4發布的標準將超過60項，比2001年增加兩倍。這些國際標準為全世界的設計、生產、檢驗及使用等相關方提供了統一要求，促進了國際技術交流和貿易發展。

其次，TC8/SC4與相關機構的國際交流與合作得到不斷加強。目前，TC8/SC4在ISO/TC8框架和ISO范圍內與各相關技術委員會（或分技術委員會）已建立起了良好的聯合工作機制，與船舶行業相關的重要國際機構，如IMO/SLF、IMO/DE、IACS等的聯系與合作也日益緊密。

再次，TC8/SC4為推動我國船舶行業主導國際標準制修訂發揮的作用日益突出。2001年以來，我國船舶行業共主導編制完成11項國際標準，其中8項歸口TC8/SC4。2011年以來，我國船舶舾裝與甲板機械企業又陸續提出了十余項國際標準新工作提案并獲得通過，不斷把我國的先進標準推升為國際標準。

本刊編輯：面對國際海事新公約、新規則的出臺，TC8/SC4如何應對？

童小川：目前，國際航運船舶日趨大型化和智能化，國際社會對各類船舶的安全和環保要求越來越高。近年來，國際海事新公約、新規則頻繁出臺，如《目標性船舶建造標準》(GBS)、《船舶壓載艙、空艙、貨油艙等涂層保護性能標準》(PSPC)，還有正在起草的《極地規則》，都對船用舾裝和甲板機械的設計和建造提出了新要求。

為了適應這些新要求，2011年SC4在TC8各分技術委員會中率先提出了未來的發展目標，即建立一個結構合理、滿足國際海事技術政策發展要求的舾裝和甲板機械標準體系，有效指導未來五年及更長一段時期內舾裝和甲板機械領域國際標準化工作，提升對國際海事技術政策變化和發展的整體應對能力、以及對船舶工業發展的引領和支撐能力。

目前，TC8/SC4已完成了標準體系框架和一系列重要標準的編制，包括：為滿足IMO、ILO和IACS關于船用起重設備可拆卸零部件的安全要求，組織中國船級社南京分社、中國船級社上海規范研究所、南京中船綠洲機器有限公司和武漢船用機械有限責任公司等單位聯合研究制定ISO 16855 《船舶和海洋技術-船用起重設備可拆卸零部件-一般技術要求》等船用起重設備可拆卸零部件系列國際標準；為滿足IMO關于船舶系泊與拖帶的安全要求，組織韓國三星重工業公司等單位制定完成ISO13713:2012《船舶和海洋技術-船舶系泊和拖帶設備-系泊導纜孔》等12項系泊與拖帶系列國際標準等。同時，TC8/SC4正按計劃進行本領域現有國際標準的全面清理整頓工作。

接下來，TC8/SC4將繼續加強對國際海事組織（IMO）新規范新要求的跟蹤研究，提出應對策略，完成目標型船舶建造標準（GBS）目標和功能要求影響下相關標準的制定修訂；根據IMO關于船用起重安全要求，組織開展船用起重設備系列國際標準的制定；根據《極地規則》要求，開展甲板機械產品的材料與試驗方法國際標準研究。

本刊編輯：如何利用TC8/SC4平臺，聯合國內龍頭企業，把我國優勢領域的標準上升為國際標準？

童小川：從近幾年的工作情況來，TC8/SC4確實為我國船舶行業主導編制國際標準搭建了一個非常好的平臺。

2002年，我們成立了TC8/SC4國內專家咨詢組。專家來自國內企業、研究所和船級社等單位，涉及舾裝與甲板機械的設計、生產、檢驗、認證、使用等各個領域。事實證明，這是聯合國內龍頭企業開展國際標準制修訂非常有效的一個辦法，江南造船集團、中國船級社南京分社和鎮江船舶輔機廠等單位借助SC4平臺已主導完成了多項國際標準，提升了我國船舶行業的話語權。同時，我們通過與我國船舶舾裝標準化技術委員會、甲板機械和機艙輔機分技術委員會密切合作，積極推動了昆山吉海實業公司等一批舾裝與甲板機械領域的優秀企業提出國際標準新工作提案，把我國優勢領域的標準上升為國際標準。

目前，在中國已主導完成的11項船舶行業國際標準中有8項歸口TC8/SC4，在中國正在參與的17項國際標準中有9項歸口TC8/SC4。

本刊編輯：如何開展國際交流與合作？

童小川：會議是國際交流的重要方式，而成功的合作基于良好的合作機制。

TC8/SC4主要通過定期舉辦全體會議、適時召開專題研討會和大型論壇、積極參加ISO/TC8、IMO會議等加強舾裝與甲板機械專業乃至全船舶行業領域的國際交流。

目前，ISO/TC8/SC4在ISO/TC8框架和ISO范圍內與各相關技術委員會（或分技術委員會）建立了良好的聯合工作機制。包括：聯合ISO/TC8/SC1、ISO/TC8/SC3、ISO/TC8/SC8在救生設備、管路附件、船舶舾裝等領域編制《海上撤離系統》、《船用法蘭連接金屬閥門的結構長度》、《液壓鉸鏈式防火水密門》等國際標準；與ISO/TC104、ISO/TC38成立聯合工作組合作編制《船用集裝箱系固裝置》、《深海定位合成纖維繩纜》等國際標準。此外，ISO/TC8/SC4與船舶行業相關的重要國際機構，如IMO/SLF、IMO/DE、IACS等在船舶穩性、船舶設備等方面已開展了緊密聯系與合作。

我們還非常重視區域間的國際標準合作。2012年9月，七〇四研究所已與韓國、日本船舶行業的標準化重要機構，韓國船舶設備研究所（KOMERI）和日本船舶技術研究協會（JSTRA）簽署了MOU（Memorandum of Understanding）。這將增強三方在提出國際標準提案、共享標準資源、舉辦標準化學術交流等方面的合作。

本刊編輯：作為國際標準化上海協作平臺的主要發起人及第一任輪值主席，請介紹一下平臺的主要工作和意義。

童小川：國際標準化上海協作平臺正式成立于2011年10月20日，是由國家標準委批復的首個地方性國際標準化工作協作平臺。上海協作平臺由上海質監局負責組織牽頭，在滬的國際標準化技術委員會秘書處單位（目前為6家）進行秘書處輪值，并吸納在滬的國際標準組織國內技術歸口單位、國際標準化工作有一定基礎的23家單位為成員單位。七〇四研究所是上海協作平臺的主要發起人，也是第一屆輪值主席和輪值秘書處承擔單位。

上海協作平臺的主要包括：組織協調上海各類國際標準化工作資源、建立完善相應的工作機制、開展國際標準化工作相關領域的發展形勢研究、規劃策劃支持、合作平臺構建、政策標準宣貫、專家人才培養等。

毫無疑問，上海協作平臺具有非常重大的意義，它將加快上海市各類國際標準化資源的集聚和整合，大力促進上海市國際標準化工作的創新和發展。

平臺成立一年來，七〇四所認真履行輪值主席和輪值秘書處職責，在上海市質監局的領導下與平臺其他成員單位通力協作，開展了一系列工作并取得了較好的成績，包括：加強信息交流和資訊共享，推動在滬企事業單位提出的新工作提案和新承擔的國際標準大幅增加；起草《國際標準化上海協作平臺章程》并遴選確定成員單位，規范了上海協作平臺的組織和管理；簽聘了首批8位國際標準化專家，組建專家智庫；策劃了網站建設，改進協作平臺工作手段等，為上海協作平臺的后續工作開展奠定了良好的基礎。

通過上海協作平臺一年多來的工作實踐，我們相信上海協作平臺將發揮更大的作用，為推動上海標準化工作的整體提升做出更大貢獻。

感謝童所接受我刊的訪問，為讀者介紹了ISO/TC8/SC4的相關工作與發展現狀，我們也希望更多的船舶企業參與到標準化活動中來，為提升自有產品品牌并進而推動我國標準化工作走向國際做出實質性的工作！