清潔航運指數

2013-12-12 10:02:38

船舶標準化工程師 2013年2期

［背景］2006年瑞典會議上提出清潔航運指數（Clean Shipping Index, CSI）這一概念，旨在評估船舶在其航運中的有關環保方面的各項性能指數。在2007-2012年中，歐洲聯盟、瑞典地方海事局先后發起CSI的研究，并共同組建了CSI項目組。本期我們將一起學習清潔航運指數相關知識。

概述

清潔航運指數是航運業積極發展起來的，降低對環境影響的一個重要舉措。清潔航運指數是一種基于網絡的工具，能利便船舶運營商自愿提交船舶的環境參數，并根據船舶整體表現獲得排名，由此顯示該船對環境影響的程度。運營商也可選擇由第三方機構對數據進行核證。該指數考慮了眾多尺度，包括排放到大氣中的污染物（如二氧化碳、氮氧化硫和顆粒物質、一氧化氮等），以及排放到海水里的污水和船上使用的化學品，諸如防污漆，潤滑油，清潔劑等。根據船舶排名，貨主可使用該數據庫來評估托運人的環保表現，這是他們用來選擇托運公司的另外一個重要決議計劃信息。

清潔航運指數為一種在線設備，該設備有助于貨主在選擇一家航運公司時，編制信息和進行可持續選擇。該設備將有助于船東輸入有助于運貨商對船隊和每艘船的環保性能進行比較的環境保信息。

CSI是一種用戶友好型的綜合性工具，主要用戶為國際散貨船運營商，用以評估其將使用的船的環保方面的運輸性能。該指數主要為船舶提供五方面的環境評估，分別是二氧化碳（CO2），氮氧化物（NOX），硫氧化物（SOX）和顆粒物質（PM）。此外，該指數還考慮了運營中使用化學品、水的情況，如污水、壓載水。二氧化碳總體減排情況以及船東是否制定了完善的回收政策也是評估的重點。CSI提供了一種最完整的、最可靠的環境指數，以為船東提供可靠的評估工具以減少運營中的環境污染。毫無疑問，CSI指數也可成為高資質運營商的競爭優勢，它表現了運營商對海洋及環境健康與安全的重視。

目標

重點關注船舶航運中的環境問題，提供一種用戶友好型的綜合性工具，用以評估航行中的船舶在環保方面的各項性能。CSI指數提供了一種最完整、最可靠的環境指數，以為船東提供可靠的評估工具，減少運營中的環境污染。

主要成員

散貨船船東

評估機制

由運營公司自我評估運營的船只及其在航運過程中產生的與環境性能相關的數據，并與其他成員進行數據共享。

評估工具

由清潔航運項目組開發

評估等級

被評估的船依據其得分情況分為“差”、“良”、“優”三個等級。

CSI評估中所覆蓋的五個指標

——二氧化碳（CO2）排放

該項指標的評估建立在載重噸及EEOI（一年）基礎上，對散貨船，還可基于散貨船清潔指數（CCWG CO2Index）。

——硫氧化物（SOX）及顆粒物質（PM）排放

計算一年內主、輔機使用燃料中的平均硫含量，該平均值可反映測量噸重的硫含量。

——氮氧化物排放（NOX）

對2000年1月后安裝的發動機，計算主、輔機的氮氧化物排放情況。對2000年前安裝的發動機，計算方便依照指南中的公式計算

（參考： www.cleanshippingproject.se/CLEAN%20SHIPPING%20 INDEX%203.0%20120620.PDF）

——化學產品

主要評估與推進器有關的管道液體、外部流體、潤滑油，以及與制冷劑有關的冷卻水、清潔水。

——壓載水及污水

包括以下方面：壓載水處理，污水，垃圾處理，污泥處理，艙底水處理以及船員意識。

船舶運營數據提交步驟

注冊：從清潔航運項目組網站上在線進行注冊。

自我評估：填寫五方面的運營數據：CO2，SOX，PM，NOX，化學物質，水及污水控制情況。

提交：在線提交船只環境性能數據。

結果修正：根據CSI成員的需要，獲得由船級社修正的2012年以前的至少2個評估分數。

清潔航運標準（清潔航運項目組制定）

氮氧化物

注：氮氧化物排放量的減少不得增加二氧化碳的排放量，表格中的發動機指輸出功率大于130kW的柴油發動機。1 至少從原始的排放等級到“國際海事組織曲線”以下（IMO 1997）。2 Marpol附錄VI中新的或修訂過的標準。3 K=“國際海事組織曲線”。4 2008年的發動機。* 除非規定中另有說明，否則所收到的相關認證的有效期一直延續到該期限結束。

硫氧化物和懸浮顆粒物

注：1如果安裝了廢氣清潔系統，硫氧化物的排放量不得超過2克/千瓦時，懸浮顆粒物的排放量不得超過5克/千瓦時。此外，應充分證明排放到水中的物質不會對生態系統有害。2僅適用于SECA。3燃料規格應至少符合ISO8217:2005(E).中的DMB。到2013年為止，該選擇不包括上述氮氧化物需求。4還適用于鍋爐。5在停泊地，以及港口界限的12海里以內。