小清河航道防淤排淤問題研究

薛 杰，孫 冰 ，吳 峰

(1.中交煙臺環保疏浚有限公司，山東煙臺 264000；2.山東省交通規劃設計院，山東濟南 250031)

山東省內河沿岸腹地要求通航的呼聲越來越高，貨源有充足保障，通航面臨的兩大難題是水源和泥沙淤積問題，水源可以通過南水北調調水、建立航運樞紐節水、加大引黃水量等措施得到解決，但泥沙淤積問題，尤其是部分入海航道河口攔門沙的礙航問題，一直是我省甚至全國的研究重點和難點。這一研究工作進展最快，效果最明顯的是長江航道攔門沙的治理，但我省這方面的工作乏善可陳，至今小清河、套兒河等河道因為泥沙的原因，通航難題未能解決。

為實現我省內河航道的開發，加速內河航道與港口的建設，本文以小清河航道河口淤積現狀分析為基礎，展開研究與探討，為治理整條小清河淤積提供理論依據，供管理部門及建設單位決策時參考。

1 泥沙特性與淤積分析

小清河河道內的沉積物砂質粉砂的比例最多，為50.8%，其次為細砂，為27.0%。小清河河道內粒徑>0.10 mm 與<0.10 mm 的物質分布各半；小清河河口區域以粒徑為0.10～0.15 mm 的物質分布為主。樣品分析結果表明，本區沉積物中值粒徑為0.037 8～0.378 9 mm，平均粒徑為0.129 7 mm，沉積物總體上由近岸向外海逐漸變細。

小清河河口呈喇叭狀向外海擴展，河道兩側為寬闊的岸灘，河口攔門沙淺段寬約3.2 km。以10#浮標至8#浮標段航槽為例進行分析。圖1為2004年和2011年10#浮標至8#浮標段航槽對比圖。由圖1可知，相比2004年，2011年航槽深泓線南移約65 m；其中10#浮標至9#浮標段深泓線平均水深由2004年的-2.2 m增至2011年的-3.2 m，平均增深1.0 m，9#浮標至8#浮標段深泓線平均水深由2004年的-2.0 m增至2011年的-2.9 m，平均增深0.9 m[1]。

攔門沙段深槽呈現明顯的逐年南移趨勢，航道平面不穩定，航槽一直處于淤積的狀態，海事部門需要重新往南定測下一階段的航槽，重新設置航標。近……