城市公共自行車公交系統減排量計量學初探

郭宇竹 朱亞楠 余蔚茗 黃杰

(廣州漢德工業技術服務有限公司上海分公司廣東廣州200000)

1 公共自行車溫室氣體減排計量模型

城市公共自行車系統主旨在于降低潛在的機動車使用量，從而減少交通過程中因消耗燃油所產生的溫室氣體。在我國，由城市交通工具的演變發展來看，自90年代中后期以來，主要出行的交通工具為私家車、公交車、電動車[1]：

其中電動車耗電快，需要頻繁充電，對使用者帶來不便，增加了時間成本，所以電動車不在本文減排量計量范圍。

2 杭州市公共自行車減排量

2.1 基準線的確立

以杭州市為例，杭州市民每月交通費用中，50元以內的占32.7%，50~500元占59.9%，500元以上占7.4%[2]。由于私家車使用成本高，不屬于常規交通出行方式，故不在減排量計量范圍類。又根據杭州交通發展報告[2]：

2.1.1 杭州常規公交車向柴油車發展，至2009年新購天然氣新能源公交車占6.1%。杭州市常規公交車主要能源為柴油及壓縮天然氣[2]。

2.1.2 2011年快速公交日均載客量為10.5萬人次，而常規公交日均載客量為99312萬人次[2]。快速公交運營載客量小于杭州公交系統載客量僅為0.02%，因此快速公交情形對于溫室氣體排放的影響可不計入。

2.1.3 杭州出租車綜合運行指標為[2]

-日載客量為72萬人次，平均每車每次載人2人；

-平均運營車速為23.5km/h

綜上所述，杭州公共自行車所替代的交通方式主要為：常規柴油公交車、壓縮天然氣新能源公交車以及出租車。

2.2 減排計算方法

參考CDM快速公交車減排量計算方法學[3]，自行車基準線基準線情形GHG排放因子為：

其中：

EFB柴油公交車每公里排放量，1.1186 kg CO2e/km,參考IPCC及Defra 2012數值，公交項目柴油公交車百公里耗油量取平均值0.34 L/km[4]；

PB每輛柴油公交車平均載客量，20 person，參考2011年杭州交通發展報告[2]；

CB柴油公交系統年平均載客率，73.79%，參考2011年杭州交通發展報告[2]；

EFCNC壓縮天然氣公交車每公里排放量，0.6502kgCO2e/km，參考IPCC及Defra2012數值，壓縮天然氣公交車每公里耗氣量：0.288kg/m[4]；

PCNC每輛壓縮天然氣公交車平均載客量，20 person，參考2011年杭州交通發展報告[2]；

CCNC壓縮天然氣公交系統年平均載客率，4.79%，參考2011年杭州交通發展報告[2]；

EFT出租車每公里排放量，0.2778 kg CO2e/km，，參考IPCC及Defra 2012數值，汽油出租車每公里耗油量0.1L/km[4]；

PT每輛出租車平均載客量，2 person，參考2011年杭州交通發展報告[2]；

CT出租車系統年平均載客率，21.42%，參考2011年杭州交通發展報告[2]；

故，基準線排放因子為：

基準線碳排放量為：

BE=EFP×D×P

其中：

D自行車替代總行駛里程，km；

P每次旅程所載客量，person，自行車為1。

截至到2010年年底，杭州主城區日均租用自行車達到20萬人次[2]。依據城市交通自行車出行距離的統計分析結果，自行車最佳出行距離一般在6km以內[1]。

故，基準線碳排放量為：

又因為，杭州公共自行車產生的碳排放量為0。所以，杭州主城區公共自行車項目2010年期間可實現溫室氣體減排量為870.96噸二氧化碳當量。

3 結論

我國目前處于工業化中期的發展中國家，單位GDP能耗相對于主要能源消費過的平均水平較高。因此發展低碳經濟，就是發展低能耗的綠色經濟。城市通過推行公共自行車以替代其他公共交通能源消耗，可真正實現低碳城市發展。

[1]城市公共自行車系統的應用研究，何博，西南交通大學研究生學位論文，2012(05)21.

[2]2011杭州市年度交通發展報告，杭州市建設委員會，2012(05)24.

[3]CDM AM0031Large-scale methodology:Bus rapid transit projects(version 05.0.0),unfccc webesite，2012(11)23.

[4]CDM Bus rapid transit project Zhengzhou,China,(Project No.4744),unfccc webesite，2012(11)23.