淺談西康鐵路增建二線軌道工程施工

張新

摘 要：本文結合西康鐵路增建二線施工實踐，就軌道工程施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述

關鍵詞：軌道工程；關鍵工序；技術控制

中鐵十九局集團第六工程有限公司承擔西康鐵路增建二線3標共計375孔制架梁；新增道岔17組，新鋪線路2400米；拆除線路2010米，拆除單開道岔8組，交叉渡線2組，拆鋪線路1685米，清除道砟3534方，拆鋪道砟1761方，新增道砟11064方；接觸網鋼柱基礎澆注48個，混凝土支柱安裝63根；鋼柱安裝69根，硬橫梁架設14組；安裝軟橫跨23組；承、導線架設調整13.98條公里，架設回流線3.845公里，架設架空地線5.32公里；架設過渡接觸網1.5條公里，接觸懸掛過渡調整3.5條公里；電纜溝開挖7.3公里；電纜敷設29.7條公里；轉轍機安裝及調試28組；軌道區段安裝及調試44個；信號機安裝及調試34架；聯鎖換裝2次；室內外電路修改及調試7次；提前要點插入試驗及電路修改4次。本文重點就軌道工程的施工關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

1 底碴鋪設

準備工作：核對路基面標高及中線樁，并設置外移樁。

施工方法：底碴采用人工攤鋪成型。

施工工藝：根據道碴攤鋪高程，在路肩上掛拉弦線（在每個變坡點處都設控制點），按設計要求一次上足底碴，碴面要整平壓實，中間拉成槽，鋪設鋼筋混凝土枕地段，中間凹槽寬度60cm，槽深30～50mm，底層道碴鋪設的工藝流程：中線水平測量→路基面作路拱成型→中線水平測量定樁→運輸道碴散碴→平整道碴→沿中線扒寬碴槽

施工注意事項：作業機械行走碾壓不超過基床設計允許值，避免對路基基床表層的擾動；運輸車輛盡量行走施工便道，不直接長距離頻繁行駛在基床表層上；運碴車輛在基床表層上行駛時，緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度控制在15Km/h左右；整平壓實過程中避免道碴破碎；底碴鋪設厚度為200mm，底碴面整平壓實，并保持一定的彈性，碴面中間不凸起；橋梁兩端各30m的底碴預鋪厚度使碴面高出橋面擋碴墻不小于50mm，并做好臨時碴面順坡；底碴鋪設、整平、壓實之后，鋪軌緊隨其后進行。

軌道鋪設施工工藝流程及鋪碴施工工藝流程：測量放線→鋪設底碴→運散軌枕→散布鋼軌→組裝線路→初次整道→鋪面碴整道→起道串碴→二次上碴起道→大機養車按設計標高起足高程→線路道床整修→竣工測量

2 散布軌枕及其它軌料

根據鋪軌進度計劃要求、線路資料、車站平面圖等有關施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長度、根數（縮短軌長度和根數），軌枕型、根數，接頭配件（根據鋼軌類型配備相同類型夾板、螺栓、墊圈），固定扣件（根據鋼軌類型，鋼筋混凝土枕配備與鋼軌相同類型的各種扣件）。

區間段采用汽車運輸軌枕，人工配合汽車吊卸車；鋼軌可在封鎖點內散布。在車站可封鎖股道或要點，利用既有股道，采用軌道車推運卸車，將鋼軌卸至指定位置后人工配合機械散布。

3 硫磺錨固

3.1 錨固材料

a、硫磺：2～3級工業用硫磺，純度95%以上。

b、水泥：普通硅酸鹽水泥425號，如有結塊，配制前應過篩。

c、砂子：天然級配中粗沙，粒徑不大于2mm；配制前過篩，含泥量不超過5%。

d、石蠟：一般工業用石蠟，配制前打成碎塊。

3.2 硫磺錨固配合比

錨固料由硫磺、水泥、沙子、和石蠟配制而成，其配合比應根據氣候和材料技術條件，在以下規定的重量配合比范圍，試驗選定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）；選用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：0.5：1.3：0.02。

3.3 熬制工藝

a、先將砂放入鍋內（砂子粒徑不大于2mm）加熱到100～120攝氏度，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130攝氏度左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使熔液混合均勻，當溫度達到160攝氏度左右時，溶液由稀變稠成液膠狀，即錨固使用。

b、熬制硫磺砂漿時，應當注意的是：火不可過猛，要用小火加熱熔化。溫度要控制在180℃以內。熔制過程不斷攪拌，以防漿液燃燒，萬一發生燃燒時，可用水泥和砂子覆蓋。

c、檢查是否熬好，可用目測：用漿勺舀一點漿液，滴在砼枕上成薄片狀。待漿液冷卻后，鏟下漿片，掰開檢查，如果有細黃點，說明硫磺未完全溶化，須繼續加熱熬制，如無硫磺點，砂粒均勻，說明已熬制好，可以使用。

d、軌枕螺旋孔封堵，堵后凈孔不得小于165mm。

e、錨固作業：漿液灌入軌枕孔內，低于承軌面10mm左右，再把已夾在錨固架上的螺旋慢慢插入軌枕孔內，待漿液冷卻后，卸掉錨固架。

f、質量檢查：錨固后，螺紋道釘與承軌臺垂直度不大于2°，道釘中心線與軌枕孔中心線偏差不大于2mm。道釘圓臺底面高出承軌面槽面，使用彈條扣件時為0～2mm。

每公里抽檢3個道釘做抗拔試驗，道釘抗拔力不得小于60KN。

4 鋪軌作業

根據已測設的線路中樁，用麻線或細鐵絲掛好標線，劃出軌枕中線，放正軌枕，使其二中線互相吻合。軌枕按標準散布完后，人工用撬棍將鋼軌撥上軌枕，然后散布配件。裝夾板及螺栓、墊圈，聯接線路。聯接時，預留軌縫按下式計算：

α=0.0118（Tmax-t）LC

式中：

α—鋪軌時預留軌縫（mm），如果計算結果的負值，按零計

Tmax—鋼軌可能達到的最高溫度，其值采用當地歷史最高氣溫加20℃；

t—鋪軌時測定的鋼軌溫度；

L—鋼軌長度；

C—鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度（mm），鋼軌長度等于和小于15m及長度大于15m的C值，分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差大于85℃地區，鋪設鋼軌長度大于20m的軌道，C值采用6mm，實際預留軌縫，根據鋪軌時軌節對中的偏移程度和平順狀態，按上式的計算值略予加大，加大值不大于2mm。

施工要求：新鋪線路軌距為1435mm，允許偏差為6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正線及到發線用10m弦量不大于4mm，其它站線不大于5mm。鋼軌軌頭錯臺、錯牙正線及到發線不大于1mm，其它站線不大于2mm。鋼軌兩股接頭相錯，新軌不大于±40mm。曲線為鋼軌縮短量的一半加40mm。軌枕空吊板：正線及到發線不大于8%，其它站線不大于12%。站內道岔后附帶曲線超高不大于15mm。

5 整修線路、上碴整道

上碴整道基本作業自上而下分三層（不含底層道碴）進行。第一、二層厚度為70～80mm，第三層為軌面標高調整層，其厚度為30～50mm。

上碴整道基本作業的作業流程可分為：三次補碴、三次小型機械搗固、一次大型機養，二次穩定。

撥道：扣件上齊以后，將直線撥直，曲線撥圓順，以便通行小型工程車。按照中線樁撥正軌道，達到目視直線順直，曲線圓順。

道碴數量充足，道床厚度不小于設計厚度，道床一側肩寬允許偏差±20mm，碴肩堆高無負偏差。軌面的縱向坡度與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可不大于線路的最大坡度，困難地段不大于最大坡度加2‰。

線路開通前，大型搗固車進行三搗兩穩，軌檢車動態檢查，幾何尺寸應符合TB10413-2003的規定。

6 結語

通對以上關鍵工序進行嚴格的技術控制，由中鐵十九局集團第六工程有限公司承擔西康鐵路增建二線3標，軌道施工合格率100%，完全滿足了設計要求。