深圳二線關潮汐車道設置的方案論證*——以梅林關和布吉關為例

梁伯棟，羅怡文，向懷坤

（深圳職業技術學院 汽車與交通學院，廣東 深圳 518055）

交通潮汐現象，是指由于城市中工作區域集中于城市中心而生活區域多集中于城市周圍，在每天早高峰期往市區方向交通量大而出城方向交通量小，而晚高峰期卻出現出城方向交通量大而進城方向交通量小的一種類似于潮汐漲落的交通現象[1]．

潮汐車道，是特別針對早晚高峰期的交通潮汐現象，車道交通燈的指示方向可變換，各方向車道數量可調整的道路．利用潮汐車道，可以提高車道的使用效率，舒緩道路交通擁擠．在國外，潮汐車道已成為一種常見的車道管理方式，而在國內許多城市也已開始嘗試利用此方法解決交通擁堵問題．

深圳市的交通也存在交通潮汐現象，特別是在梅林關和布吉關顯得尤為嚴重和明顯．引發交通潮汐現象的主要原因是上下班高峰期的存在．筆者通過實地考察得到深圳市梅林關和布吉關 2個交通路段上下班高峰期的一些交通數據，進行整理分析后，論證了這 2個交通路段設置潮汐車道的可行性，提出設置潮汐車道的方案和建議，以期改善交通潮汐現象造成的交通堵塞狀況．

1 潮汐車道概述

1.1 潮汐車道的概念

在不同的時間段，車輛行駛方向或行車種類可根據交通管理的需要進行變化的車道[2，3]，被稱為潮汐車道．利用潮汐車道可以更加合理地使用道路，充分提高車道的使用率．同時，對解決在時間分布上不均勻的交通供需矛盾有較好的效果．

但是，設置潮汐車道會增加交通管制的工作量以及相應的交通設施，特別是在潮汐車道與普通車道的過渡地段，要求駕駛員注意力高度集中，這對駕駛員的交通行駛素質提出了較高要求．

1.2 潮汐車道的實施條件

1）道路性質：必須為方向性變向交通，道路上不能存在中央分隔帶或路面電車軌道．

2）車道數：道路上機動車道數應為雙向3車道以上．

3）設置潮汐車道一般要求 KD最低為 2/3，盡可能在3/4以上[3，4]．交通量方向分布系數KD，指雙向行車時交通量較重的交通方向的交通量（簡稱重交通量方向交通量）占雙向行車總交通量的比值，即：

4）通行能力要求：控制車道行車方向后，可相應給予重交通量方向更多的通行量，通行能力亦可相應得到滿足；而輕交通量方向在減少車道后剩余的通行車道應能盡量滿足交通量的需求[5]．

5）進出口車輛通行：在城市道路使用潮汐車道時，應在十字交叉口信號控制的進口道上相應地增加車道數，并盡可能考慮到潮汐車道設置后的道路終端的交通通行能力[2]．

1.3 潮汐車道的城市應用狀態

潮汐車道的設置是國外的常用車道管理方法之一，例如在舊金山，華盛頓等地．比較著名的是雙向6車道的舊金山金門大橋，上午中間隔離護欄向出城方向移動1個車道，形成4車道進城2車道出城的模式；下午則反向設置[2]．

在國內也有許多城市使用潮汐車道．全國首條潮汐車道2004年在沈陽開通并獲得成功后，沈陽逐步在全市范圍內推廣了這一模式．上海的外環隧道通過可變隔離護欄改變車道布置從而設置潮汐車道．蘇州在古城區個別路口開始實施潮汐車道，通過該路口的車行時間平均可節省 8~9 min．奧運會期間，北京曾實施過潮汐車道的管理模式，效果不錯．杭州市的潮汐車道已發展到百余條．

2 梅林布吉段潮汐車道設置的分析與探討

2.1 梅林布吉段交通潮汐現象形成的原因分析

深圳梅林和布吉2個二線關是連接深圳特區內外的重要路段節點．由于特區關內外房地產價格存在較大差距，人們大多在關外居住而在關內工作，從而引起了早、晚高峰時段嚴重的交通潮汐現象．

造成梅林布吉關交通堵塞的主要原因有以下4點：

1）車輛多．私家車多，通關大巴．2）人流多．在關內華強北等商業區上班的很多人都選擇在關外租住價格相對便宜的房子，越來越多的人住在關外，這從關口每一路公交車都大排長龍的情況就可以得到印證．3）擁堵讓很多司機心情煩躁．不管大巴還是私家車，都搶道爭行．4）關口道路狹窄，先天條件不足．多股車流所有車輛最后都要匯集到一起，擁堵成為常態．

2.2 梅林布吉關設置潮汐車道可行性分析

2.2.1 車道條件

梅林關擬被選定設置潮汐車道的路段上雙向共有8條機動車道．布吉關擬被選定設置潮汐車道的路段上雙向共有8條機動車道．兩者均滿足潮汐車道實施條件中車道數的要求．

2.2.2 流量流向條件

設置潮汐車道必須滿足交通量方向分布系數的限制．我們實地采集交通量數據，利用公式（1）計算出交通量方向分布系數KD．

1）梅林關數據的采集：進城車輛在梅林關檢查站旁的人行天橋上采集．出城車輛在梅林路旁的梅龍人行天橋上采集．

采集時間：

工作日：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

周末：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

2）布吉關數據的采集：進城車輛以及出城車輛都在布吉草鋪人行天橋上采集．

采集時間：

工作日：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

周末：早上7:30-8:30，晚上17:30-18:30．

根據采集數據，運用公式（1）計算出其相應的交通量方向分布系數KD，分別得到2個關口在早晚高峰期工作日和周末的交通量圖表，見圖1~4．

由圖可見，梅林關工作日的交通流量方向性系數達2/3以上，符合設置潮汐車道的標準．而布吉關的交通流量方向性系數未達 2/3，暫不符合設置潮汐車道的標準．

圖1 梅林關工作日高峰期交通量方向分布

圖2 梅林關周末高峰期交通量方向分布

圖3 布吉關工作日高峰期交通量方向分布

圖4 布吉關周末高峰期交通量方向分布

3 梅林關潮汐車道設置預案

結合梅林關口路段實際情況，控制改變車道行車方向可以適當緩解交通潮汐現象導致的交通擁擠．特別是在高峰期控制車道方向，可利用重交通量方向占用輕交通量方向一個車道來緩解交通壓力、減少延誤、提高服務水平．

梅林路段雙向共8車道，工作日潮汐車道方案可預設為：

非高峰期（0:00-7:30，9:30-17:30，19:30-24:00），正常狀態，進、出城方向各占 4條車道．

早高峰（7:30-9:30），進城方向增加1條至5條，出城方向減少1條至3條．

晚高峰（17:30-19:30），進城方向減少 1條至3條，出城方向增加1條至5條．

具體來說，雙向8車道中2個行車方向的靠外部各3個車道保持不變，而將雙向共8車道中的中間2個車道設置為潮汐車道．中間的2個車道需要按照《道路交通標志和標線（GB 5768-2009)》的要求，以 2條黃色虛線并列組成的雙黃虛線劃出，明確指示其為潮汐車道．在實際應用中，還必須使用相應的可變標志、車道行車方向信號燈控制等設施來配合實現車道行車方向隨時間變化的功能[6]．

設置潮汐車道相對簡單容易，但要在設置潮汐車道并期望在真正實施后有好的效果，還需要預先對其相鄰片區的交通流做更為詳細的分析和統一的部署，否則由于入口車道增多通行順暢，而出口車道減少易形成瓶頸，繼而造成出口匯流處的交通擁堵及安全隱患．我們今后將對梅林關附近局部多條道路交通流進行調查和分析，力圖給出一個較為優化的局部方案．

[1] 杜家玉，吳海．貴陽都司高架橋潮汐車道交通組織的研究[J]．山東交通學院學報，2010，18（4）：35-38．

[2] 崔妍，劉東．北京市朝陽路可變車道交通組織研究[J]．道路交通與安全，2006，6（9）：21-24．

[3] 張國華．關于城市道路潮汐車道的設置研究[J]．交通科技，2012（03）：116-119．

[4] 陳堅，霍婭敏．典型潮汐車流路段可變車道設置方案研究[J]．重慶交通大學學報(自然科學版)，2008，27（6）：1127-1130．

[5] 張起森，張亞平．道路通行能力分析[M]．北京：人民交通出版社，2002：113-116．

[6] GB 5768-2009．道路交通標志和標線[S]．