試論油輪液貨艙特涂工程的安全防火對(duì)策

□ 朱玉明

一般油輪建造好之后，需要對(duì)液貨艙進(jìn)行特涂作業(yè)，便于貨油艙的洗艙，以保證油品的質(zhì)量，同時(shí)也為了保護(hù)艙內(nèi)鋼質(zhì)表面免遭腐蝕并延長(zhǎng)其使用壽命。但在特涂作業(yè)過程中，由于使用了大量的有機(jī)溶劑、助劑、漆料，單個(gè)艙室內(nèi)同時(shí)開工的噴漆槍較多，所以施工過程中艙室內(nèi)積聚了大量的二甲苯等有機(jī)溶劑氣體，其揮發(fā)的蒸氣和空氣可形成爆炸性混合物，達(dá)到爆炸極限（二甲苯的爆炸極限約為1 % ～ 7 %）后遇明火或高熱能會(huì)引發(fā)爆炸。所以說，防火防爆是特涂工程安全管理體系中最為關(guān)鍵的內(nèi)容。

一、艙室特涂作業(yè)的施工特點(diǎn)

在整個(gè)施工過程中，不同的作業(yè)會(huì)產(chǎn)生不同的危險(xiǎn)源，這里主要講特涂作業(yè)需要落實(shí)的防火防爆安全預(yù)控對(duì)策。以11萬t載重噸級(jí)（阿夫拉型油輪）的油輪為例，一般為6對(duì)共12個(gè)貨油艙，再加上2個(gè)污水艙，共計(jì)14個(gè)艙室需要特涂。施工流程一般為艙室搭設(shè)腳手架—結(jié)構(gòu)處理（含明火切割、補(bǔ)焊、打磨）—預(yù)沖砂—主沖砂—艙室頂板和4個(gè)立面涂裝（為保證涂層漆膜厚度，一般進(jìn)行3度油漆）—拆除腳手架—艙底板涂裝—海水浸泡等，整個(gè)施工周期約為50天左右。該類船舶貨油艙（以3號(hào)艙為例）需涂裝的面積約為7 000 m2。艙室每進(jìn)行一度油漆，在5把噴槍的條件下，一般需要3 h左右。該類船舶整個(gè)涂裝作業(yè)時(shí)間約為140 h左右，整個(gè)施工中各艙室交叉作業(yè)，工序多，周期長(zhǎng)，給防火防爆工作增加了難度。

二、安全技術(shù)防范對(duì)策

防止危險(xiǎn)物質(zhì)發(fā)生爆炸事故，通常可采取兩種措施：其一是排除發(fā)生燃燒爆炸事故的物質(zhì)條件；其二是當(dāng)燃燒爆炸物質(zhì)不可避免地出現(xiàn)時(shí)，必須要采取消除或隔離一切點(diǎn)火源的措施。

為了達(dá)到以上目的，可以采用多種對(duì)策，但主要有以下三種：

1．通風(fēng)。通風(fēng)措施是涂裝過程中控制可燃?xì)怏w總體濃度，在涂裝結(jié)束后使可燃?xì)怏w濃度迅速降低到爆炸下限以下的最有效的方法。通過對(duì)事故案例的分析可知，以往因通風(fēng)措施未落實(shí)而引發(fā)的爆炸事故也曾發(fā)生過，如某廠“尖峰嶺”輪艏尖艙涂裝作業(yè)后，未通風(fēng)使可燃?xì)怏w積聚達(dá)到爆炸極限，又恰遇36 V照明行燈被碰落，燈泡破碎，燈絲火化引發(fā)可燃?xì)怏w爆炸。

特涂船一般采用空調(diào)去濕機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，既可以使艙內(nèi)保持合適的溫度，滿足涂裝作業(yè)的需要，又可以達(dá)到稀釋艙內(nèi)可燃?xì)怏w濃度的目的。該類設(shè)備處理風(fēng)量為12 000 m3／h，出風(fēng)溫度25 ℃（±3 ℃），出風(fēng)濕度（Rh）小于等于45 %。在實(shí)踐中，一般每個(gè)艙內(nèi)會(huì)放置8根通風(fēng)風(fēng)管，要強(qiáng)調(diào)的是通風(fēng)的風(fēng)管一定要保持完好，無破損，因?yàn)槠茡p的風(fēng)管會(huì)影響通風(fēng)的效果。同時(shí)在鋪設(shè)過程中要盡量使風(fēng)管均勻分布至艙底部位。根據(jù)日常工作中的數(shù)據(jù)積累，若在正常的氣候條件和正確有效的通風(fēng)情況下，一般在涂裝作業(yè)完工后3 h～4 h，采用LEL可燃?xì)怏w檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)爆時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)空氣中可燃?xì)怏w的體積比已降到10 % LEL，也就是顯示測(cè)爆合格的結(jié)果。

2．防爆設(shè)備。艙內(nèi)在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，該區(qū)域爆炸危險(xiǎn)分區(qū)按爆炸火災(zāi)危險(xiǎn)分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)劃分在1區(qū)，所以必須選用隔爆型（e）防爆照明燈具，電源線的接拆必須由有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)電工負(fù)責(zé)。特別需要注意在每次使用前必須對(duì)照明燈、照明線進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查，確保進(jìn)艙的照明線絕緣層和保護(hù)層完好，無任何破損和接頭，防止接頭氧化或接觸不良。同時(shí)在電源線鋪設(shè)路線中要注意不要經(jīng)過快口處，任何有折角的部位必須在電源線外加裝保護(hù)套，避免電源線受損，注意防爆燈的綁扎固定一定要牢固可靠。電氣設(shè)備線路實(shí)際使用的電壓、電流等參數(shù)不得超過額定數(shù)值。

3．嚴(yán)格控制點(diǎn)火源或可能產(chǎn)生點(diǎn)火源物質(zhì)。發(fā)生燃燒或爆炸的三要素之一是必須有點(diǎn)火源，控制了點(diǎn)火源就能夠避免事故的發(fā)生。在特涂作業(yè)中，必須從源頭上控制一切點(diǎn)火源或可能產(chǎn)生點(diǎn)火源物質(zhì)。必須嚴(yán)控各類火種攜帶上船，所有金屬與金屬的設(shè)備設(shè)施之間的接觸點(diǎn)必須用絕緣材料襯墊（如腳手鋼管與鋼管之間等），作業(yè)人員必須穿著全棉工作服，以防產(chǎn)生靜電、噴涂工具要采取防靜電措施等。為了確保萬無一失，通常在某個(gè)艙室涂裝作業(yè)時(shí)還應(yīng)控制相鄰艙室的相關(guān)作業(yè)。另外還要根據(jù)爆炸的特性嚴(yán)密監(jiān)測(cè)和控制艙內(nèi)溫度，使其在安全的范圍內(nèi)。

三、安全管理防范對(duì)策

施工作業(yè)最終是靠人去完成的，安全措施同樣也需要人去落實(shí)。所以作為安全管理者，一方面要從安全技術(shù)上去預(yù)控，另一方面也要從管理手段上想辦法，約束人的行為，避免因人的不安全行為而引發(fā)事故。

1．“沒有規(guī)矩不成方圓”，首先要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。要在施工前制定詳細(xì)的安全策劃，辨識(shí)危險(xiǎn)源，提前做好安全預(yù)控。對(duì)防爆燈具的檢查、嚴(yán)禁人員攜帶火種登輪、腳手架搭設(shè)等方面都要制定相應(yīng)的制度來約束行為，而且在制定制度的過程中應(yīng)考慮充分，在具有操作性的前提下越細(xì)越好。

2．其次要做好安全教育培訓(xùn)。在形式上，除了組織做好對(duì)從業(yè)人員上崗前的安全技能知識(shí)培訓(xùn)外，還應(yīng)督促施工負(fù)責(zé)人充分利用每日班前會(huì)的機(jī)會(huì)，在布置當(dāng)天生產(chǎn)的同時(shí)布置安全措施，做到“警鐘長(zhǎng)鳴”。在內(nèi)容上，管理者應(yīng)根據(jù)施工人員的特點(diǎn)，編制針對(duì)性強(qiáng)的安全教育材料，除了規(guī)章制度、安全注意事項(xiàng)外，還可加入相關(guān)的事故案例和典型的違章現(xiàn)象，力求通俗易懂，取得實(shí)效。

3．最后要強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理。一方面檢查各項(xiàng)布置的安全措施是否得到有效落實(shí)，要善于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除各類消防安全隱患，對(duì)違章違規(guī)行為要嚴(yán)肅處理。另一方面要做好現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)警示告知，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)做好對(duì)艙室的可燃?xì)怏w檢測(cè)工作。

火災(zāi)或爆炸事故極易導(dǎo)致人員群死群傷事故，社會(huì)影響巨大，所以防火防爆工作歷來是安全管理體系中的重要內(nèi)容之一。液貨艙特涂作業(yè)由于其工程特殊，所以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和各級(jí)管理人員必須高度重視，嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)各項(xiàng)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和防火對(duì)策。