構建企業現代物流管理新模式

□ 丁海華

目前中國石化發展面臨的最大課題已從規模和速度轉換為質量和效益，企業發展新階段對銷售企業物流體系建設提出了新要求，物流運行管理需跳出傳統的發展方式和路徑依賴，更加突出運行質量和效益，更多依靠管理創新驅動，重新構建現代物流管理新模式。

銷售企業物流管理面臨的新形勢

成品油定價機制改革出臺。新的成品油定價機制使得國內油價調整頻率加快、調價透明度增強、煉油企業積極性明顯提高等，使得總資源投放增加，再次出現大面積“油荒”局面難現，由此銷售企業采銷節奏、物流管理、庫存運作等經營理念和操作策略面臨調整。

鐵路運輸體制市場化改革推進。新成立的中國鐵路總公司實施貨運組織和鐵路運價的改革，并進行專業化企業化管理，企業與鐵路部門有更多的談判、議價空間，同時也給鐵路運輸安排的準確性及煉廠的資源均衡交貨等帶來更高要求。

國民經濟與企業發展進入新階段。我國經濟發展進入深度轉型調整期，成品油市場需求整體增速開始減緩，同時中國石化發展進入新階段，提升企業發展質量和增加經濟效益更加迫切。

□ 圖為車管員在檢查配送車輛。施學峰 攝

油品質量升級快速推進。由于不同質量標準油品指標差異，生產、倉儲設施及物流管理更趨復雜，罐容能力不足和生產不均衡等問題，勢必誘發更多物流運行組織矛盾。

區域資源結構調整發生明顯變化。隨著新建煉油投產、老煉廠擴能改造完成，石化轄區內各區域內成品油結構分布將發生明顯變化。物流技術不斷發展。中國物流產業在物流基礎設施、物流裝備、信息手段和物流人才培養等方面取得的進步，為企業提升物流管理水平提供強大專業支持。

承運商管理與風險防控任務更加艱巨。改制運輸企業運價上調的呼聲強烈，甚至部分承運商采取停運、罷運等不理智行為反映上調運價訴求，給物流配送管理、風險防控和企業穩定帶來壓力。

新形勢下物流運行管理的演變

管理范疇的演變。目前銷售企業物流管理主要關注油品存儲、運輸、收卸等具體業務，新形勢下物流運行體系將側重于制定經濟流向、優選運輸方式、改善運輸條件、縮短反應時間、盤活物流資產等。

工作核心任務的演變。前期物流管理主要任務是保證省市經營，疏通煉廠后路，實現平穩運行。新形勢下將側重優化物流、降低費用，以實現運營成本最低、綜合費用最省、經營效益最佳為目標。

運行調度模式的演變。在資源供應緊張時期，臨時性調度指令較多，新形勢下物流運行調度需要統籌安排、整體運作，需有針對性、預見性的統籌規劃。

管理方式的演變。前期計劃執行、調度運行工作的日常物流運行監控主要依賴人工的調度模式，隨著信息技術的發展，企業物流管理的信息化手段將進一步加強，將實現多系統環節物流信息有機聯系。

構建銷售企業現代物流管理新模式

企業物流運行內外部環境變化帶來了新契機與挑戰，筆者就如何構建現代物流管理體系新模式提出幾點建議。

一要做“實”事業部，打造物流運行指揮核心?？偛课锪鞴芾聿块T繼續加強對整個物流運行的宏觀管理、協調、指導和監控，重點解決一、二次物流費用獨立核算、互相割裂等問題，并將扁平化管理與機構、業務整合相結合，注重物流全過程管理監控，實現銷售企業物流專業化管理和集團化運作。

二要做“強”大區一次物流，構建強勢區域物流中心。通過做強大區物流中心，加強區域內省市總體資源平衡，推進大區集中采購，實現區域物流中心對轄區內資源統一調度，發揮區域物流中心保障經營、提升效益、優化物流、發現價格和強化管理等綜合職能。

三要做“精”省市二次配送，促進配送質量不斷提高。對配送車輛單車運輸量、重載運距、車輛周轉率、配送計劃執行率、非合理運費比率和平均運價等指標進行科學量化分析，促進配送質量不斷提高。

四要做“細”費用支出控制，推進管理降費常態化。可利用集團化優勢，以機制改革為契機，對物流運作采取競爭、創新、減損、增效等方式細化運雜費費用各項支出，推動生產企業源頭排產優化，將梯次推進調整為就近供應和一次直發，同時加大資源串換力度，推進管理降費常態化。

五要做“大”管輸比例，發揮管道自主調節作用。隨著管網建設力度加大，成品油運輸結構持續得到優化，后續需繼續挖掘長輸潛力，統籌四種運輸方式，優先確保管輸資源到位，嚴格管輸計劃制定，加快新建管道建設和投產進度，發揮管道增輸降費和自主調節作用。

六要做“優”倉儲設施優化和庫存擺布。逐步從“關庫”向“優化油庫布局”“單一標準”向“綜合測算”的轉變，重點發揮中心儲備庫、配送分銷庫的庫存調節和優化作用，超前研究部署資源過剩、供需變化加劇等時期庫存擺布平衡工作。

七要做“深”信息技術應用，深化信息統一平臺建設。新的物流信息化建設應側重于銷售企業物流信息技術應用，把物流要素集中統一到一個平臺上，實現內部緊密聯系和信息共享。

八要做“新”供應鏈管理，探索運行流程模式再造。隨著資源和環境的轉換，可以探索物流運行流程模式再造，嘗試從集團公司總體效益最大化的角度統籌安排配置資源生產方案，通過二次物流優化需求引導一次物流運行安排，從源頭為物流高效優化運行創造有利條件。

九要做“好”承運商管理，實現互利雙贏。通過建立約束機制和營造競爭氛圍，發揮“鯰魚”效應，促使承運商增強內在發展動力，提高管理水平，如通過調整合同期限，實行優質優價，細化、量化考核機制，完善監督評價機制、形成退出機制，推進運輸整合，及時化解矛盾。

十要做“活”物流管理隊伍，為發展提供人才保障。重視物流管理人才隊伍培養應重點關注做活、用活人才隊伍，側重把物流一線管理人員的知識培養與實操能力結合起來，把個人職業生涯與企業成長結合起來，形成物流運行特色文化，感染凝聚員工，為企業長遠發展提供人才保障。