國內甲醇汽油難以大規模推廣

□ 劉鐵民

目前我國甲醇汽油的發展還存在著技術路線不確定、產業鏈互動不暢、銷售網絡搭建等諸多問題，大規模推廣須謹慎。

□ 貴州石油清鎮望城站加油員為顧客加注M15甲醇汽油。 張文華 攝

今年1月，工信部正式通過對山西、上海兩地甲醇汽車試點方案的審查。這標志著國家層面甲醇汽車試點項目正式落地，將為甲醇產品帶來新的市場空間。雖然在我國發展甲醇燃料具有廣闊的前景，但目前尚不具備大規模推廣使用甲醇汽油的條件，甲醇汽油的推廣將是一個緩慢的過程。

我國發展甲醇燃料前景廣闊

事實上，汽車誕生時就是由醇類燃料驅動的。歐洲是低比例甲醇摻燒技術的發源地，后來由于石油成本的大幅下降，被石油取代。20世紀70年代石油危機期間，甲醇成為工業國家首選替代品，美國洛杉磯奧運會期間建立了200座甲醇汽油加注站，并對100%甲醇做燃料汽車進行了推廣。

近年來我國能源需求一直強勁。國家統計局公布的2012年統計公報顯示，中國2012年全年能源消費總量為36.2億噸標準煤，比上年增長3.9%。2005年至2012年，我國能源消費總量從23.6億噸標煤增長到36.2億噸標煤，年均增長1.8億噸標煤。

我國的資源稟賦是“缺油、少氣、富煤”，強勁的能源需求和日益增大的環保壓力必然引發對能源供應的焦慮。1993年和1996年，我國先后成為成品油、原油凈進口國。1999年石油進口依存度超過20%，之后隨著我國經濟社會的不斷發展，石油進口依存度不斷升高，2012年進口石油2.85億噸，進口依存度高達58.7%。在天然氣方面，我國自2006年成為天然氣凈進口國，之后幾年天然氣進口依存度快速飆升，2012年進口天然氣428億立方米，進口依存度達到28.9%。

截至2013年1月30日，我國機動車保有量已達2.4億輛，其中汽車1.2億輛，摩托車1.2億輛。中國社會科學院在今年發布的《汽車社會藍皮書》中稱，根據每千戶家庭汽車擁有量200輛的指標，中國已于2012年正式步入汽車社會，并且私人汽車增速驚人，每年以20%以上的速度增長。

我國目前正處于工業化、城鎮化發展的關鍵時期，資源形勢不容樂觀，經濟社會持續發展與環境保護之間的矛盾日益尖銳。最近兩年我國空氣污染情況急速加劇，大面積國土被灰霾籠罩，機動車的尾氣污染一度成為熱門話題，因此發展替代能源刻不容緩，對國家能源安全和持續發展意義重大。

我國目前是世界上最大的甲醇生產國，2012年生產甲醇2650萬噸，占全球產能的43%。上世紀90年代末期以來，甲醇行業產能迅速擴大，從1999年的368萬噸擴大到2012年的5200萬噸，而以甲醛、醋酸、二甲醚為代表的下游需求持續低迷，導致大量產能閑置。進口甲醇由于以天然氣或油田伴生氣為原料，價格低廉，對我國以煤為主的甲醇生產造成很大沖擊。推廣甲醇汽油可以釋放過剩產能，延伸煤化工產業鏈，調整能源結構。

從資源稟賦來說，我國有40%的煤炭屬于高硫煤，這些煤不能直接用來發電，卻可以直接用來生產甲醇。此外，國內外的跟蹤試驗均表明，M15即15%以下的低比例甲醇汽油不存在溶脹和腐蝕問題，不用對現有汽車的動力系統進行改造。

甲醇汽油推廣面臨不少問題

鑒于發展甲醇燃料所具有的獨特優勢，國家及各省市多年來一直在積極推動甲醇作為車用替代燃料的探索。山西、陜西等煤炭資源豐富的地區，早在20世紀80年代就開始了甲醇汽車的相關研究工作。2009年7月和11月分別出臺的《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》，使甲醇燃料的推廣有了國家層面的標準。2012年2月，工信部下發了《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，在山西、陜西、上海實行M85或M100高比例甲醇車用燃料試點，明確了試點工作圍繞汽車產業發展政策為基本方向。

雖然發展甲醇汽油前景良好，但我國推廣甲醇汽油還有不少需要解決的問題，大規模推廣須謹慎。

選擇替代燃料有三個基本條件：一是替代燃料的長期可獲得性、安全性和經濟性；二是替代燃料盡量不破壞已有的工業體系；三是該替代燃料在獲取和使用中的綜合環境影響，而非單純考慮車用成本。以甲醇做車用燃料滿足前兩個條件，影響大規模推廣的主要是第三個條件。與其他煤基液態燃料相比，甲醇煤耗相對較低，但水耗較高，生產1噸甲醇約需耗費水資源10噸。而我國煤炭大省一般水資源都缺乏。

甲醇燃料目前在國內還屬于新興事物，以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國家標準及添加劑、調制方法、輸配規范等標準體系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的國標雖然已經出臺，但由于其不完全燃燒毒性、金屬腐蝕性、溶脹性、氣阻、冷啟動困難等問題，必須對目前的汽車動力系統進行改造，推廣的社會成本較高。

目前我國車用甲醇推廣的技術路線還不確定，究竟發展高比例甲醇還是低比例甲醇尚未明確。裝置規模偏小，遠低于國際100萬～200萬噸/年的規模，生產能耗和水耗都很高，難以支撐大規模應用。

我國甲醇汽油發展還存在著產業鏈互動不暢、銷售網絡搭建等困難，甲醇汽油的推廣將是一個緩慢的過程。政府要制定明確的車用甲醇燃料發展規劃和相關政策，明確技術路線和推廣時間表。對甲醇的運輸、儲運、加注、排放限制等方面需要加強市場監管，避免監管盲區帶來的市場混亂，使消費者放心。在生產項目布局上，應充分考慮煤炭資源、水資源和當地資源的承受力，謹慎選擇重點項目。