玩在海上

唐磊

遠處的泊位上，廈門首富的黑色游艇被黑帆布罩得嚴嚴實實。它幾乎是停泊在五緣灣碼頭所有船只中個頭最大的。五緣灣位于廈門島東北角，往東航行，穿過屹立在海中巖石上的“啟航”巨型雕像，就算出海了，再轉向東南即是大小金門島。和位于廈門島西南側的鼓浪嶼島相比，這里幾乎不會吸引任何外地游客，就連本地人也很少來。有時這里船比人多。

由于不是周末，游艇和帆船大都安靜地停在各自的泊位里，較受歡迎且價格相對低的摩托艇也整齊地排在岸邊。偶有拍婚紗照的新人在泊位間穿行。負責為船主養護游艇、帆船的工作人員大都已結束工作，如果今天沒有接到東家的出海通知，將又會是閑散的一天。

坐船的人多，玩船的人少

劉昌隆脫鞋登上甲板，鉆入船艙，將艙頂的窗戶挨個推開透氣。船已經被水手清洗過了，艙外木地板上的水漬還在，擦甲板的毛巾都晾在船尾的圍欄上。

這是艘43英尺長的大帆船，3年前由本地某公司CEO花400多萬元從法國買回，船上臥室、廚房、衛生間等設施一應俱全。31歲的劉昌隆被聘為船長，負責在船東需要的時候駕船出海，并對船只進行保養打理。

身高1米89，體重近100公斤的劉昌隆是南方少有的壯漢，四年級時就被招入少年體校，并在20歲時開始練習帆船，4年后選擇退役?！拔揖氝^4個項目，確實喜歡帆船，沒法割舍?！眲⒉Α吨袊侣勚芸氛f，在閩江邊長大的他從小就愛水，但和練過的賽艇相比，帆船更自由、限制少、需要動腦子，“退役前我就開始了解這個行業就業情況。”他說。

2007年退役時，劉昌隆到廈門頑石航海俱樂部當教練，教普通人駕駛帆船。國內第一批帆船等水上項目的從業人員，很多都是來自水上項目的退役運動員。那時劉昌隆一個月拿2500元，現在做船長月收入可過萬。

每個周五晚上，一些學員會從北京、上海等地飛到廈門，周六和周日白天學習駕駛帆船，教學船多是能載8人的飛虎級競技帆船。學員以收入較高的白領居多，他們周日晚再飛回各自工作的城市。學費為3000元，學時8天，包括理論學習。

只要會游泳、不暈船的人都可以學習。學成以后，可以相約一起租船出海，按照廈門的租船費計算，平均每人支付200元左右，可以玩半天，帆船從1小時起租，3小時封頂，超時不加收費用。有的學員熟練后，也加入民間帆船賽的行列，和一些退役運動員組隊參加國內民間帆船賽事。

五緣灣碼頭的游艇居多，帆船較少，全廈門的大帆船只有50多艘?！皠偨佑|海洋，每個人對于買船的出發點不一樣，很多人買游艇就像買個客廳，接待客人，個人休閑很少。現在碼頭也限制了個人休閑船型的發展?！睆B門頑石航海俱樂部總經理魏軍對《中國新聞周刊》說，“現在發展很快，但是坐船的人多，玩的少。這也要一個過程。”

劉昌隆的船東喜歡帆船，雖然船也多是用于商務接待，但由于該帆船的發動機只作為輔助動力使用，一年的油費不超過6000元，自身的維護費也不高，每年需40000元左右。而同樣尺寸的游艇，一次加油的費用就要50000元。

剛退役時，劉昌隆利用工作之余和相識的朋友組隊參加民間大帆船比賽，成績常常能進前三。從青島到深圳，再到海南，民間帆船賽事逐年增多，廈門全年就有5項比賽。

現在，劉昌隆只要想去參加比賽，只需給船主發短信請假，交待水手安排船主的出海事宜即可。但隨著比賽增多，進入這行的退役運動員也越來越多，拿成績已經比較難了，但每次賽后上岸燒烤、啤酒之類的聚會仍是劉昌隆們最喜愛的。

如何才是真的愛海

和游艇、帆船一樣，潛水、沖浪等運動也隨著海洋休閑在國內的興起發展起來。在林一剛開始潛水時，福州玩潛水的圈子不過50多人，現在已經增長了近10倍。

2009年，在三亞經歷了一次5米深的潛水體驗后，林一開始喜歡上這項運動?，F在回想起來，三亞的潛水是一段不堪的經歷，因為海里看不見任何海洋生物，偶爾游過的魚都足以讓人驚嘆。

“那里的珊瑚都死光了，一味的旅游開發和捕魚，現在潛下去什么也看不到了?！绷忠粚Α吨袊侣勚芸犯袊@道，玩潛水的前輩告訴他，10年前到三亞時，那里和菲律賓等久負盛名的潛水地一樣，很美?！捌鋵崌獾沫h境也會因開發旅游發生變化，同一個地方，明年再去，就會感覺不像原來的，很明顯?！彼f。

國內的潛水客和國外一樣，要考休閑潛水證，通過筆試和水下技能考試。林一考試時費用為2000元，之后隨著需求的不斷增加，三四年間漲了1000多元，考試也比原來簡單了不少。直接的后果就是潛水客不懂基本的潛水規則，有些國內潛水客甚至會提起海星炫耀，按規定，潛水時不能觸碰任何海洋生物，但更有甚者在珊瑚上刻下自己名字。

每年林一通常帶著六七十公斤的潛水裝備出國兩三次，專為潛水而去。裝備從幾千元到數萬不等，通常在潛水地待一周，每天三四潛，一潛50分鐘左右。東南亞各島、菲律賓、斐濟、帕勞、馬爾代夫等地都是國內潛水客常去的地方。

在很多人看來，國內的海域已經沒什么可以看的了，魚很少，且珊瑚都成片死去變成白色。而當林一們拿著相機潛到國外的海底拍照時，每次只需在方圓二三十平米的區域停留，就能找到很多值得拍攝的景物。多樣生物充滿了畫面，眼前五彩斑斕。拍照是他們每次潛水最大的樂趣。和帆船不同，潛水客已經“被迫”出國，不在國內海域玩了。

“我愛帆船，我愛海?！眲⒉“侯^環視著碼頭。即使船東帶著再尊貴的客人上船，他也會交待兩點，第一，上甲板一定要抓緊船舷，且小孩一定不能上甲板?！斑@個絕對不能扔海里?！眲⒉』沃掷锏牡V泉水瓶說，這一點也是他最看重的。

海上運動的現實

2003年，航海家翟墨駕帆船環行中國海時，海岸線上停靠的帆船寥寥無幾，但從北京奧運前后到現在，幾乎所有碼頭都鮮有多余的泊位可停靠。隨著經濟的發展和娛樂方式的轉變，買船，成為很多富人的首選。2011年，著名船廠博納多在中國的銷售額超過6500萬美元。

“政府比較急功近利，用各類明目打造這項運動，這也是有好處的，但缺乏群眾基礎。只要有企業家買船，就會帶動整條產業鏈?！焙胶＜业阅珜Α吨袊侣勚芸氛f，“國外提倡自己動手打理清理船只，特別是帆船，不可能像國內這樣雇一幫人照顧船。中國還是一種享受性的。這種玩法也會被逐漸淘汰，先進來的是一批有錢的、要作秀的人。有資金養，養不起的時候就是一種麻煩。如果老板從游艇喜歡上航海了，就一發不可收拾了，就會買帆船，更會感覺到航海的魅力?！?/p>

據統計，美國約有1800萬艘帆船，其中60%為每艘數萬美元。但國內一直視帆船為奢侈品，進口需繳納40%的銷售稅，雖然業內人士一直在強調，每個買得起車的家庭都能買得起小帆船。但很多國內制造的帆船，價格也并不便宜，說到底，很多從業者也依舊把這類休閑運動當作高端產業推廣經營。

當一些高收入人群開始尋求更刺激的運動項目，海上運動是很好的選項。他們花錢學帆船，但當他們愛上這項運動時，會發現即使自己的經濟實力能夠支撐這個游戲也無法實現，買了船也沒地方停。

劉昌隆管理的那艘帆船，在五緣灣碼頭的泊位費為一年13萬元。這還算是便宜的，國內很多碼頭都采用會籍制，有的地方一個泊位就得賣幾百萬元。而在“千帆之都”奧克蘭，這類尺寸的帆船停一周約合150多元，一年的泊位費不到10000元。

翟墨一直強調如果家里能花萬元左右為孩子買專門為兒童制造的易于操控的OP級帆船，從小讓孩子接觸這樣的運動，未來這項運動該有多蓬勃，但即使這種最小的帆船也無處可停。缺少公共泊位，正在成為制約國內海洋休閑的瓶頸。

“現在很多游艇碼頭分兩類，一種是政府工程，做城市品牌提升，有景觀工程的意思，花錢建公園也是建，建碼頭還可以作為經濟發展的展示窗口。另一種是地產商建碼頭，圍繞某個地產進行炒作?！睆B門頑石航海俱樂部總經理魏軍對《中國新聞周刊》說，“這兩種都不會發展泊位數量，也不會把價格放到符合普通百姓水上娛樂上來，這不是他們的初衷。最理想的狀況是政府投入建公共碼頭，有完善的管理、合理的價位。玩船的人對碼頭要求不高，只要能停，價位合理，不再需要碼頭提供任何東西?！?/p>

游艇碼頭，時常“戒備森嚴”，只有劉昌隆這樣皮膚黝黑、戴墨鏡的“熟臉”能隨時進出，其他人都要被“盤問”，更多時候，大家只能站在高處，遠眺碼頭上一排排游艇和帆船。