淺談烏江懸索橋預應力主梁的吊裝分析

王 騫

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

1 工程概況

貴州息烽至金沙公路烏江大橋是連接息烽、金沙兩縣的界河橋梁。工程線路全長2.970 833 km，主要由烏江大橋(主、引橋)和兩岸接線道路組成。橋梁里程范圍K1+723.675～K2+150.175，總長426.5 m，孔跨布置:(21.5+4×20 m)(息烽岸引橋)+325 m(跨江主橋)=426.5 m。兩岸引道總長2.544 333 km，其中息烽岸引道長1778.486 m，金沙岸引道長765.847 m。

主橋主梁采用預應力混凝土結構，啞鈴形板式斷面，全寬12.2 m，板中間高0.6 m，邊高0.53 m，兩邊實體高0.95 m，梁體混凝土標號采用C55，分段預制吊裝施工，預制節段長4.4 m，吊裝就位后現澆0.6 m的濕接縫，預制節段吊重約96 t。

主梁施加雙向預應力，標準節段橫向采用4-φs15.2鋼絞線，金屬波紋管成孔，縱向預應力采用6-φs15.2和12-φs15.2鋼絞線，金屬波紋管成孔。

2 施工方案

2.1 總體施工方案及節段安裝程序

(1)主梁在息烽岸的預制場統一預制，成品運輸到6號墩前起吊。

(2)充分利用該橋跨越烏江的水運條件，采用470T鐵駁船運輸梁段，根據測時水位719.230 m(目前水位已漲至745 m)，大部分節段由船體運輸至待安裝段正下方水域垂直起吊，息烽岸近岸側小部分節段采用斜拉蕩移的方式起吊，金沙岸近岸側小部分節段采用斜坡軌道牽引拖拉至待安裝段正下方垂直起吊。

(3)根據測時水位719.230 m及船體的靠梆需求，將26#梁段位置作為上船吊點，19＇梁段位置作為卸船吊點，對26-32及19＇～32＇節段安裝順序進行調整，具體安裝順序如下:

第一階段:安裝 1-25 及 2＇—25＇(19＇暫時不安裝);第二階段:安裝 26＇-32＇;第三階段:安裝 19＇;第四階段:安裝26-32;第五階段:現澆濕接縫;第六階段:現澆段施工。

(4)構件安裝利用主纜承重，在安裝段索夾一側安裝尼龍吊帶(根據吊重和長度，由專業廠家定制)，尼龍吊帶下安裝起重滑輪組，進行構件安裝。

2.2 施工方案

(1)標準節段斜拉起吊上船

在26節段索夾近岸側安裝斜拉尼龍吊帶，尼龍吊帶下掛起重索(16線滑輪組)，滑輪組起重繩通過設在6#塔頂導向滑輪，將起重繩導向設置在6#塔橫梁上8噸卷揚機。在6#塔底設反力卷揚機，反力卷揚機牽引后梢索。起重索起吊梁段后，逐步放松后梢，使得梁段自然下垂;然后將梁段垂直下放至船體。采用2個吊點吊裝，上、下游對稱設置。

預制節段吊重約96 t。起重鋼絲繩一端通過16線的滑輪組連接主梁上的千斤頭，滑輪組通過尼龍帶安裝在26號索夾一側，另一端通過索塔頂和橫梁處的導向滑輪連接到引橋橋面上的8 t卷揚機，起重鋼絲繩一共通過四個導向滑輪和16線的滑輪組;后梢鋼絲繩一端通過8線的滑輪組連接主梁上的千斤頭，滑輪組掛在承臺上預埋吊環上，另一端連接到承臺上的5 t卷揚機，起重鋼絲繩一共通過一個導向滑輪和8線的滑輪組。

(2)470 t鐵駁船運輸梁體

主梁預制節段裝載方案。根據船舶結構布置、船體強度、船舶穩性、船艙尺寸等因素，采用兩個主梁預制節段并列單層裝載。主梁預制節段在船艙中的縱橫各個方向均有一定的空隙，在運輸過程中，必須將主梁預制節段的位置進行固定，以確保船舶的穩性安全。

(3)標準節段垂直起吊

以主纜上、下游的索夾為支點，設置2I63a橫梁，在橫梁上配置起重系統，起重機具配置與斜拉起吊系統相同，卷揚機設置在兩岸的塔頂。

提升橫梁布置，標準梁段的提升橫梁布置見圖1、圖2。

(4)斜坡牽引

在19＇吊點設置起重吊點，在9＇吊點設置輔助起吊點，兩吊點同時起吊，將主梁提升至高出運輸船后，緩慢放松輔助索，安放在斜坡軌道上，牽引拖拉至待安裝段下方，垂直起吊，起重機具配置與垂直起吊系統相同;斜坡軌道與水平線夾角35°。(施工時要根據實際水位調整斜拉吊點和輔助吊點位置，本計算考慮最底水位時的情況)

圖1 提升系統立面圖(單位:cm)

圖2 提升系統橫斷圖(單位:cm)

3 結語

跨越江、河的橋梁架設，要綜合考慮現場構件的運輸條件，充分發揮已有的結構物，合理安排，精心組織，制定有效的施工方案，為此類橋架設的實施提供價廉、快速的施工途徑。