乳化瀝青稀漿封層混合料的配合比設計

李遠江

(貴州省通力達公路工程監理咨詢有限公司銅仁分公司)

1 稀漿混合料的配合比設計程序

(1)稀漿混合料的配合比設計應根據道路條件、日交通量、氣候情況、耐久性要求等，選擇適當的封層結構。

(2)選擇符合質量要求的乳化瀝青、礦料、礦粉、填料等，將各種集料進行篩分，乳液測定其瀝青含量。

(3)根據各種集料的顆粒組成，確定符合級配曲線要求的各種集料的配合比例。

(4)作混合料的稠度試驗，以確定稀漿混合料的用水量。

(5)作初凝時間試驗:當粘結力達到120 N·cm的時間，應確定為混合料的初凝時間。

(6)作固化時間試驗:當粘結力達到200 N·cm的時間，應確定為混合料的固化時間及開放交通時間。

(7)確定最佳瀝青用量

①進行濕輪磨耗試驗，根據試驗結果繪出瀝青用量與磨耗量關系曲線，確定瀝青用量最小值;

②進行輪荷碾壓試驗，根據試驗結果繪出瀝青用量與粘附砂量關系曲線，確定瀝青用量最大值;

③確定瀝青用量范圍，并以最大值為準，以3個百分點的范圍定為容許范圍;

④可按圖解法確定瀝青用量范圍、容許范圍和容許范圍中值。

2 稀漿混合料抗剪、抗拉性能的改善

稀漿封層混合料具有較好高溫穩定性、低溫抗裂性、流動性、粘附性等特性，有利于填充和治愈路面裂縫;有利于與舊路面的結合;有利于用于重交通道路;能提高路面密實性和防水性;采用質堅耐磨滑料，可以提高路面的防滑與耐磨，因而被用于城市道路、高等級公路，但由于封層厚度較薄，原路面裂縫等缺陷很容易反射到封層表面，因此提高稀漿混合料的抗剪、抗彎拉強度非常重要，本文除了對乳化瀝青稀漿封層混合料路用性能進行研究外，還對乳化瀝青加聚酯纖維絲稀漿混合料以及乳化瀝青稀漿封層混合料加玻璃纖維布兩種形式的路用性能進行了研究，試驗用的聚酯纖維絲及玻璃纖維布的有關性能見表1、表2。

表1 聚酯纖維絲有關技術性能

表2 玻璃纖維布有關技術性能

為進一步分析稀漿封層混合料路用性能，本文對普通乳化瀝青稀漿封層混合料、乳化瀝青加纖維絲混合料、乳化瀝青加纖維布混合料三種混合料進行了單軸壓縮試驗、低溫小梁彎曲試驗、濕輪磨耗試驗。

2.1 單軸壓縮試驗

將規定級配的混合料倒入直徑50×50 mm試模中，在10 kN壓力下制成試件，然后將試件置于60℃恒溫干燥箱內至恒重，分別測定60℃和20℃單軸抗壓強度，由公式KT=R620/R20計算熱穩定系數KT。纖維絲摻量為礦料重量的0.2%。有關試驗結果見表3。

表3 混合料單軸壓縮試驗結果

由上表試驗結果分析可知，乳化瀝青加纖維絲混合料熱穩性明顯優于普通乳瀝青混合料。

2.2 低溫小梁彎曲試驗

分別將四種稀漿混合料制成50×50×200 mm試件，在-15℃條件下進行彎拉強度試驗，纖維絲摻量為礦料重量的0.2%，玻璃纖維布經改性乳化瀝青浸濕后，鋪在距試件底面20 mm處。試驗結果見表4。

表4 稀漿混合料-15℃彎拉強度試驗結果

由上表試驗結果分析可知，與普通乳化瀝青混合料相比，在乳化瀝青混合料中摻加纖維絲和纖維布有利于改善稀漿封層的低溫抗裂性能。

2.3 濕輪磨耗試驗

濕輪磨耗試驗可以全面地考驗稀漿混合料的抗水性、抗磨能力等綜合性能，為此本論文對三種稀漿混合料進行了濕輪磨耗試驗。結果見表5。

表5 稀漿混合料濕輪磨耗試驗結果

由上表試驗結果分析可知，說明纖維絲和纖維布在提高混合料的粘附性、抗水性、抗磨性等方面都非常顯著。